铁路选线参考题.docx

1、铁路选线参考题1衡量铁路运输效能最重要的指标是A.客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量4在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定 货物列车的牵引质量 D A.平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度 /2 D. 限制坡度5线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 B A.ZY1 到 ZY2 之间的距离 B. HZ1 到 ZH2 之间的距离C. HZ1 到 ZY2 之间的距离 D.YZ1 到 ZH2 之间的距离250.0m，此处的地面高程为6某n级铁路上一坡度差为 14%的凸型变坡点的设计高程为255.0m，则该变坡点处的挖方高度为7 在缓坡地段

2、定线时，最好争取将车站设置在纵断面的&对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案9不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 D (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m10列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。D 列车运行的最高速度。11、对铁路通过能力叙述正确的是： (B )A 铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。B铁路每昼

3、夜可通过的列车数称为通过能力C、 铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。D、 铁路每月可通过的列车对数称为通过能力12、 对铁路输送能力叙述正确的是： （B ）A、 铁路每年单方向通过的列车数。B、 铁路单方向每年运送的货物吨数。C、 铁路每昼夜单方向运送货物吨数。D、 以上答案均不对。13、 下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ B ）A、 起动条件B、 限制坡度条件C、 车站到发线有效长D、 车钩强度14、 在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式，其中q代表（A）A、 货车平均每延米质量B、 每辆货车平均净载C、 每辆货车平均总质量D、 单机牵引质量15、铁路设计使用的

4、最主要规范是： （B）A 、技规B 、线规C、 牵规D、 桥规16、 某变坡点左坡-2%。，右坡-7%。，则坡差是：(B )A、-5 % B、5 % C、- 9 % D、9%17、 目前国内较多采用的竖曲线线形是： ( B )A、 有缓和曲线的圆曲线B 、圆弧形竖曲线C 、抛物线形D 、以上答案均不对18、 按桥梁长度分， ( A )为特大桥。(A)L 500m (B)100m L v 500m (C)20m v L v 100m (D) 500m (B)100m L v 500m (C)20m L v 100m (D)L v 20m33在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据

5、选定的 A A 近期到发线有效长B 近期货物列车长C.远期到发线有效长D 远期货物列车长34. 既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为 D A.曲线外侧的路肩标高B.曲线内侧的路肩标高C.曲线内轨的轨面标高D.曲线外轨的轨面标高35. 改建既有线纵断面设计，采用的高程基准是 D A.路基中心标高B.路肩标高C.轨道中心标高D.轨面标高36. 车站上用于接发正规列车的配线称为 A A. 到发线 B. 牵出线 C. 安全线 D. 避难线37.允许速度 vmax 3%。时才需设竖曲线D.当厶i 4%。时才需设竖曲线43列车运行的均衡速度，是指 B A. 列车牵引运行，

6、合力 C0 时的速度 B. 列车牵引运行，合力 C=0 时的速度 C. 列车制动运 行，合力 C0 时的速度 D. 列车制动运行，合力 44道路线型设计的理论基础是A 汽车行驶特性 B. 牵引平衡 C. 运行阻力 45线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指A. ZY1 到 ZY2 之间的距离B.HZ1 到 ZH2 之间的距离C.HZ1 到 ZY2 之间的距离D.YZ1 到 ZH2 之间的距离 46道路设计中，汽车行车阻力不包括A 坡度阻力 B 空气阻力 C 惯性阻力 47满足地区国民经济的需要的程度大致相同， 线 路经行地区的局部走向不同的方案，称为A、 网性方案 B. 线性方案 C. 原则方

7、案48、 对铁路输送能力叙述正确的是： （ B ）A 、铁路每年单方向通过的列车数B、 铁路单方向每年运送的货物吨C、 铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、 以上答案均不对49、 目前国内较多采用的竖曲线线形是： （ B ）C=0 时的速度 A D. 视距条件 B D D 曲线阻力主要区别在于选择的主要技术标准不同， 或 C D. 局部方案C、抛物线形 D、以上答案均不对A、有缓和曲线的圆曲线 B、圆弧形竖曲线50、. 我国铁路主要采用 ( C )的标准轨距。(A)1430mm (B)1432mm (C)1435mm (D)1445m51、12 号道岔允许的侧向通过速度为 ( B )。(A)30k

8、m/h (B)45km/h (C)50km/h (D)55km/h52、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为( A )A、10000 米 B、8000 米 C、15000 米 D、12000 米53、 相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车 ( C ) 来制定的。A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩 D、不颠覆54、 列车在下坡道上滑行时， 最后能以限制坡度作等速运行而无需制动， 这种坡度称为 ( D )A、无害坡度 B、有害坡度 C、最大坡度 D、最大无害坡度55、 对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为( D )A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求B 、特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下

9、必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。C、 明桥面桥应设在直线上D、 明桥面桥可以设在反向曲线上56、 关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是( D )A、 采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期B、 采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗C、 采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分D、 加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关57、 关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是( D )A、 当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓B、 要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失

10、高度，使线路额外展长C、 减缓坡段长度不应短于 200米D、 减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度58、 1 8号道岔允许的侧向通过速度为 ( C )。(A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)90km/h59、 中间站货物线有效长度应按货运量、 取送车间隔时间确定， 但最短长度不应短于 ( C )A、25 米 B、50 米 C、70 米 D、75 米60、 我国钢轨标准长度是 ( A ) 。A. 12.5m 和 25m B. 12.46m 和 24.96m C.12.38m 和 24.84m 61、直线地段道床厚度是指 (B ) 的高度 .C. 轨枕底面至砂

11、垫层顶面( C )A. 道床顶面至路基面 B. 轨枕底面至路基面62、I 级铁路两相邻曲线间夹直线的最小长度为A. 一般地段为 40m 困难地段为 20mB.一般地段为 60m 困难地段为 30mC.一般地段为80m困难地段为40mD.般地段为100m困难地段为50m63、 II 级铁路两相邻曲线间直线的最小宽度为A.一般地段为 40m 困难地段为 20mB.一般地段为60 m困难地段为30 mC.一般地段为80m困难地段为40 mD.一般地段为100 m困难地段为50m64、 III 级铁路两相邻曲线间夹直线的最长长度为 ( A )A.般地段为50m困难地段为25mB.一般地段为60m困难地

12、段为30mB.一般地段为80m困难地段为40mD. 一般地段为100m困难地段为50m65、 60kg/m 钢轨的钢轨高度为 ( B )A192mm B.176mm C.152mmD.140mm66、在曲线要素中,曲线半径是用( B )表示的.D. SA. HB. RC.F67、在曲线要素中,曲线超高是用( A )表示的 .A. HC. FD. S68、在曲线要素中,曲线轨距加宽是用 ( D )表示的 .A. H B. RC. FD. S69、 在曲线要素中,曲线正矢是用( C )表示的.A. H B. RC. FD. S70、在曲线中 ,符号 HY 表示( A ).A. 缓和曲线与圆曲线的交

13、点 ;B圆曲线与缓和曲线的交点C缓和曲线与直线的交点D.直线与缓和曲线的交点71、 在曲线中 ,符号 YH 表示( B ).A缓和曲线与圆曲线的交点B.圆曲线与缓和曲线的交点C缓和曲线与直线的交点D.直线与缓和曲线的交点72、 在曲线中，符号ZH表示(D ).A. 缓和曲线与圆曲线的交点B圆曲线与缓和曲线的交点C缓和曲线与直线的交点D.直线与缓和曲线的交点73、 在曲线中 ，符号 YZ 表示( B ).A.缓和曲线与圆曲线的交点B.圆曲线与直线的交点C缓和曲线与直线的交点D.直线与缓和曲线的交点74、 道岔不宜铺设在坡度大于千分之多少的坡道上。 (B)A 2 B 5 C25 D 3575、 竖

14、曲线不应与缓和曲线重叠，不宜与道岔重叠，困难条件下必须重叠时，竖曲线半径 不应小于多少m。( D)A 800 B 1000 C2000 D 1000076、 车站应尽量设置在线路的直线平道上。车站如必须设置在曲线上时，其曲线半径不得 小于多少m。( C)A 300 B 500 C800 D 100077、 远期指铁路交付运营后第 ( B )。(A)5 年 (B)10 年 (C)15 年 (D)20 年78远期年客货运量(A )铁路为I级铁路。(A) 20Mt (B) 10Mt 且 v 20Mt (C) v 10Mt (D) v 5Mt79远期年客货运量(B )铁路为n级铁路。(A) 20Mt (B) 10Mt 且 v 20Mt (C) v 10Mt (D) v 5Mt80远期年客货运量(C )铁路为川级铁路。(A) 20Mt (B) 10Mt 且 v 20Mt (C) v 10Mt (D) v 5Mt