工程实训报告1.docx

1、工程实训报告1就重庆机场专用快速路及长江滨江路实训报告制作人：黄奇专业：工程造价制作时间：2012-3-3新学期伊始，开学一周的实训也正式拉开帷幕。其间，我们在实训老师的带领下依次参观了中铁八局于江北机场专用快速路的修建概况和长江滨江路加筋挡土墙的修建概况。现如今，机场各个高速吞吐量已经饱和，机场旅客吞吐量已突破1000万人次，现有航站楼和跑道无法适应机场快速发展的需要。周边已有机场高速、渝邻高速和金开大道，随着北部新区建设发展及道路两侧地区的经济发展，他们已经容纳了更多的车流量，变得十分拥挤，不能完成专为机场提供输送转运客货流量任务。在机场外围形成了“一二三四”即“一条铁路、二条轨道、三横四

2、纵道路网”的规划布局。其中，机场专用快速路即为“三横四纵路网”中重要的一条机场进出道路。从而尽快解决主城区至江北机场快速通行的交通瓶颈问题，缓解机场路乃至主城区交通压力，而且能进一步带动弹子石、寸滩、回兴、两路沿线地块的开发。 而对于长江滨江路来说，加筋挡土墙对于两边路面的使用，用实训老师的话来评论的话：是一项科研，在全重庆市也是极为稀少的。而且随着我市公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术和优越的经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。滨江路的规划建设是一项投资巨大、建设周期长、影响深远的巨大系统工程。单一的“修路模式”已不能适应提高城市发展水平的需要，为了取得综合水平良

3、好的滨江城市效果，必须在建设之前进行完善、综合的策划和规划设计，提升生态人文的科学规划水平，提升综合决策水平和综合管理水平。下述关于机场专用快速路的基本修建概况：机场专用快速路分为南段和北段分别进行设计，北段起止桩号K4+200K13+91，起于港城工业园，接渝长高速公路于跑马坪立交，南北向平行于渝邻高速公路和机场高速公路，止机场T3航站楼南广场，全长约9.85Km，全线采取双向8车道。全线设3处互通立交，设置桥梁17处，地下通道18座，人行天桥5座。总投资41.26亿元，土建投资26.19亿元，工期2年。本项目设置弃土场3处，施工营地4处，施工便道5.5km，全线拆迁13560m2。其中，标

4、段为跑马坪立交（含）至石坝子立交（含）段，桩号范围是K4+200K8+378.4（等同于标段的起点里程K8+241.769），路线全长4.1784Km，设计车速80km/h，双向8车道，标准路幅宽37 m，包含道路和2座立交（跑马坪立交、石坝子立交），总投资约为21.8亿元，其中建安费约12亿元。其中道路部分含跑马坪立交（K4+200K5+620）、主线（K5+620K6+785）、石坝子立交（K6+785K8+378.4）内的所有道路和匝道，桥涵部分包含：跑马坪立交范围的白沙汑中桥、黄家湾大桥、乐山社大桥、渝怀铁路跨线桥、渝长高速寸滩加宽桥、A匝道1号、2号、3号桥、B匝道桥、C匝道桥、E、

5、H匝道桥、天桥通道涵洞；主线范围的渝利铁路跨线桥、石盘村大桥；石坝子立交范围的石宝寨特大桥（左、右幅桥）、A匝道桥 、B匝道桥1号、2号、3号桥、C匝道桥、D匝道桥。标段为石坝子立交（不含）至桃子湾立交（含）段，总投资估算约16亿元，其中建安费估算约9亿元。包含道路和桃子湾立交，桃子湾立交实现机场专用快速路与机场南联络道互通。道路部分为K8+241.769 （等同于标段终点里程K8+378.400）K13+100.000内的所有道路和匝道，路线全长4.86Km。设计车速80km/h，双向8车道标准路幅宽37 m，桥涵部分包括主线的1号-6号桥，桃子湾立交范围主线桥（左、右幅桥）、B线匝道桥、C

6、线匝道桥、F线匝道桥、G线匝道桥、H线匝道桥、主线7号桥。下表详细描述了工程特性：表1-1 项目组成及主体工程特性表一、项目的基本情况1项目名称重庆市机场专用快速路工程北段2建设地点江北区、渝北区所在流域长江3工程等级城市快速路4工程性质新建项目5建设单位重庆市城市建设投资公司6投资单位重庆市城市建设投资公司7建设规模主线公路等级城市快速路设计速度（km/h）80里程长度（km）9.85最大纵坡（%）5路基宽度（m）37.00车道宽度（m）4（3.5+3.75）最小平曲线半径（m）1000匝道设计速度（km/h）3040最大纵坡（%）6路基宽度（m）8.512车道宽度（m）3.5（3.75）最

7、小平曲线半径40m汽车荷载等级公路I级人群荷载（KN/m2）3.5人行地道最小净空高度（m）2.5地震设防标准（构造设防）基本烈度，按设防大中小桥涵及路基设计洪水频率100年一遇8总投资41.26亿元9土建投资26.19亿元10建设期24个月（即2010年6月至2012年6月）。二、项目组成及主要技术指标项目组成占地面积（hm2）主要技术指标合计永久占地临时占地主要工程名称主要指标主体工程区路基工程挖方路基9.979.97互通立交3座填方路基2.492.49桥 梁5293m/17座路基路面20.8920.89地下通道18座桥梁工程20.6420.64人行天桥5座立交工程46.7046.70排水

8、工程9.85km表土淤泥堆放场5.805.80照明工程9.85km弃渣场18.4318.43弃渣场3处施工营地1.001.00施工营地4处施工便道2.752.75施工便道5.5km（含改建）合计122.87100.6922.18拆迁建筑物13560m2三、项目土石方挖填工程量（万m3）项目组成挖方填方外借方弃方说明土石方工程主体工程区土石方338.05137.18200.88弃渣场清淤及表土（用作耕植土）16.0316.03表土堆放场小计216.90弃渣场7.187.18表土堆放场施工营地1.541.040.50表土堆放场施工便道0.950.650.30表土堆放场拟建项目363.74138.8

9、7224.88拟建项目共占地122.87hm2。按占地性质划分，永久占地100.69hm2，临时占地22.18hm2。从占地类型划分，项目以占用旱地为主。拟建项目占地统计情况见下表所示。表1-2 拟建项目占地统计表 单位：hm2占地性质防治区分行政区占地水田旱地林地草地其他小计土坎梯田土坎梯土坡耕地小计永久占地主体工程区江北区0.600.961.442.4015.503.706.2328.43渝北区4.876.6711.0417.7131.0611.886.7472.26小计5.477.6312.4820.1146.5615.5812.97100.69临时占地弃渣场江北区0.000.000.0

10、00.000.000.251.401.65渝北区6.712.741.834.570.601.813.0916.78小计6.712.741.834.570.602.064.4918.43施工营地江北区0.040.060.040.100.050.060.000.25渝北区0.090.110.170.280.050.080.250.75小计0.130.170.210.380.100.140.251.00施工便道江北区0.130.030.070.100.000.120.150.50渝北区0.150.180.430.610.240.300.952.25小计0.280.210.500.710.240.42

11、1.102.75小计江北区0.170.090.110.200.050.431.552.40渝北区6.953.032.435.460.892.194.2919.78小计7.123.122.545.660.942.625.8422.18拟建项目江北区0.771.051.552.6015.554.137.7830.83渝北区11.829.7013.4723.1731.9514.0711.0392.04合计12.5910.7515.0225.7747.5018.2018.81122.87路面工程结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，标准轴载为100KN，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度

12、，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层，道路结构厚度如下：沥青玛蹄脂SMA-10厚4.0cm，沥青混凝土AC-16中面层厚5.0cm，沥青混凝土AC-25下面层厚7.0cm，稀浆封层厚0.6cm，6%水泥稳定级配碎石基层厚20cm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚25cm。桥梁本项目桥梁设计荷载等级：公路级。由于本评价路段未经过江、河和溪，所以没有建造跨水系大桥。所建设桥梁均为跨越山谷洼地桥梁，不涉及洪水频率。本次方案设计遵行“安全、经济、适用、美观”的原则对桥梁进行总体布置和设计。全线设桥梁5293m/17座，其中跑马坪立交至石坝子立交段3034m/7座，石坝子立交至T3航站楼段2259m/1

13、0座。互通式立交本项目推荐方案主线共设置互通式立交工程3处。具体设置情况见表1-3。表1-3 拟建公路互通式立交一览表序号名称中心桩号组合方案交叉方式被交叉道路1跑马坪立交K4+554.6373层半定向+苜蓿叶主线上跨渝长高速2石坝子立交K7+940.237复合型立交主线上跨中环快速3桃子湾立交K2+591.500复合型立交主线上跨机场南联络线路基路面工程道路横断面设计（1）主线横断面路基总宽37m，断面布置情况如下：1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+3m（中央分隔带）+15.5m（车行道）+1.5m（设施带）。（2）立交匝道横断面单向单车道匝道路幅宽度8.50米： 0.75米检修道+

14、1.0米的硬路肩和路缘带+行车道宽度3.5米+2.5米外侧硬路肩和路缘带+ 0.75米检修道。单向双车道匝道（一）路幅宽度10.5米： 0.75米检修道+1.0米的硬路肩和路缘带+行车道宽度23.5米+1.0米硬路肩和路缘带+ 0.75米外侧检修道。单向双车道匝道（二）路幅宽度12.00米：0.75土路肩+1.0米的硬路肩和路缘带+行车道宽度23.5米+2.5米硬路肩和路缘带+ 0.75米外侧土路肩。路基设计1、填方边坡（1）填方边坡坡率：路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤边坡坡率如下：当填方边坡高度H8m时，边坡坡率为1：1.5；当填方边坡高度8m35

15、 o）的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证 其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀， 最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于 15%。 填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。当采用机械摊铺筋料时，必 须辅以人工作业。人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在 拉筋带上。当用推土机摊铺填料时，拉筋带上的填料覆盖厚度不 小于20cm。未压实的加筋体，一般不允许运输车辆在上面行驶； 若需临时行驶，则填料厚度不得小于30cm，同时其车速不得大 于5km/h，并不准急刹车，以免造成拉筋带的错位。 填料的每层摊铺厚度可根据填料种

16、类，压实机具等确定，并 不得大于30cm。 碾压 压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用单足碾。 距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以 下压路机或振动夯等轻型机械压实。 填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始，向筋带尾部 碾压，然后再从二分之一处向墙边碾压。碾压时压路机运行方向 宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/3。第一遍宜慢慢轻压，以免拥土将筋带推 起或错位，第二遍以后可稍快并重压。每次应碾压整个横向碾压 范围内，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为 准。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹 车。 加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。检测点数按每 500 m2或每 50m长工程段不少于3个点为宜。检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少 有1个检测点（每500m2或每 50m长）。压实度要求为：距面板1.0米范围内的压实度不小于90%， 其余范围内的压实度不小于95%。 关于这次实训的收获： 这次实训让我真真正正地认识到：工程从投标到设计再到施工继而竣工的艰辛，每一步都必须十二分的仔细，不能有一丝的懈怠，也了解到从事人员的责任，城市的发展就是在他们这些人手里一步步建设起来的。