过去与未来 涡轮增压车型在国内的发展.docx

1、过去与未来 涡轮增压车型在国内的发展涡轮增压车型在国内的发展谈到涡轮增压技术，相信很多朋友都已经非常熟悉了。正因为这样一个先进的技术引进，改变了人们印象中，发动机排量越大输出功率越大的理念。谈到涡轮增压技术，相信很多朋友都已经非常熟悉了。正因为这样一个先进的技术引进，改变了人们印象中，发动机排量越大输出功率越大的理念。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升的同时，发动机制造的精密程度、重量以及油耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使发动机在获得更加强劲动力的同时，其它方面却能够保持之

2、前的状态。涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。1905年Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利，世界上第一台废气驱动的增压器也于1912年问世，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。在1925年AlfredBuchi利用废气增压将车用引擎输出功率提高40%，开始了车用涡轮增压器的应用。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批涡轮增压卡车引擎，但由于耐用性差很快销声匿迹。直到1961年，美国通用旗下的品牌Oldsmobile F85轿车上首次安装涡轮增压器，使原有的3.5升V8发动机的动力输出从185马力提

3、升至215马力。对于涡轮增压器来说，20世纪70年代是这项技术的一个转折点，1977年Saab 99将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2.0升发动机的动力性能可以与3.0升发动机相媲美，虽然这个品牌今天已经消失了，但它对于涡轮增压技术的贡献是不可磨灭的。在同样的时期，还有很多品牌将这项技术应用于自己旗下的量产车上，涡轮增压技术在各大汽车赛事中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时等等。涡轮增压器中出现的增压值（Bar值）是指增压后送入发动机的空气压力，单位是kg/m3，Bar，Psi。这些单位我们并不陌生，因为它也同样出现在其它方面，比如轮胎气压等等。这个增压值的高低取决于涡轮增压器的规格，

4、以大众EA113的1.8T发动机为例（即一汽-大众宝来上所使用的1.8T发动机），它所使用的涡轮增压器是KKK提供的K-03涡轮，最大增压值为0.3bar/瞬间最大增压值为0.5bar。另一个重要参数是A/R值，用以表达涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面”），R（Radius）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。导流叶片的开度能够影

5、响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小（左图），提高空气流速，高转速时开度大（右图），减小排气负压。A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转情况下的动力输出有限。相反，A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，尽管引擎的低转速增压效果较差，但在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。当驾驶涡轮增压的车辆时，突然深踩油门，会感觉到前0.5-1秒车子似乎没有什么变化，而当短暂的时间过后，发动机才会发力，此时的动力表现就是我们所说的涡轮迟滞

6、感。虽然现在很多厂商都在适当的调整A/R值，让涡轮增压发动机的表现如同自然吸气一样流畅，但这也失去了涡轮增压应有感觉，其实这就是鱼和熊掌的关系。国内消费者广泛的接触涡轮增压技术还要追溯到1996年，当时一汽-大众针对国内市场推出了奥迪200，它的出现可以说是国内汽车行业走向涡轮增压时代的开始。这就是在国内知名度非常高的型号为EA113的1.8T发动机，除了奥迪200和后来国产的奥迪A6使用外，上海大众也将这款发动机推广至今。从帕萨特B5到现在的帕萨特新领域，这款1.8T发动机一直是该车系的主力。1.8T发动机仍然在帕萨特新领域上服役上一代迈腾，也就是帕萨特B6当一汽-大众推出迈腾（就是帕萨特B

7、6）时，还将TSI缸内直喷技术引入国内，相当于1.8T发动机的升级版本，在动力上也有了再次的提升。随着涡轮增压技术的推广，现在在国内大众品牌旗下的最新一代迈腾（帕萨特B7L）仍然在使用型号为EA888的1.8TSI、2.0TSI和EA111的1.4TSI涡轮增压发动机。上一代迈腾空间展示 现款迈腾空间展示其实相同的动力系统在上一代迈腾上就已经广泛应用了，并且在其它车型上，涡轮增压发动机也同样成为了主力动力配备。不过，由于大众品牌在国内偏向商务市场的定位，而上一代迈腾的后排空间过于局促也成为了影响它发展的绊脚石，如同一个西装笔挺的绅士却穿着一双运动鞋，所以此次全新迈腾的引进之处就完成了轴距的加长

8、。加长之后轴距达到了2812mm，后排乘坐空间有了很大的改变，再加上于大众旗下旗舰车型辉腾极为相似的外形，在同级别市场中的表现也有了不小的提升。 当然，在国内我们看到的涡轮增压发动机也并非众独有，上海通用同样看好涡轮增压的发展潜力，为了增加自己品牌旗下产品的竞争力，继大众之后，也开始大力推广涡轮增压发动机，并在旗下别克和雪佛兰两个品牌推出了涡轮增压发动机，虽然涡轮增压发动机暂时还没有称为该品牌的主力，但不可否认的是，已经有更多的厂商认可了涡轮增压在未来发展的肯定，相信以后会有越来越多的品牌和车型应用涡轮增压技术。随着我们自主品牌实力的提升，推出涡轮增压发动机的车型也已经屡见不鲜了。在前不久，比

9、亚迪、中华、奇瑞和长城都推出了涡轮增压发动机。不过，中华旗下搭载1.5T发动机的车型暂时还没有正式上市，对于华晨中华来说，之前已经有了涡轮增压发动机的技术，但这次1.5T发动机迟迟未到，不知道是不是在研发或制造过程中出现了问题。 比亚迪G6 中华H530 奇瑞瑞麒G6 长城腾翼C50比亚迪和奇瑞将搭载涡轮增压发动机的重点放在了中型车上，但是中型车市场除了产品本身，品牌效应也有着同样重要的影响，与其于占据多年的合资品牌比拼，到不如先从家用车入手，在这方面长城做的确实不错。 长城品牌虽然是从皮卡起家，但每一步走的还算扎实，轿车的产品线也在近几年逐渐的扩展开，主打家用市场的紧凑型级别，已经推出了腾翼

10、C30和腾翼C50两款车型，并且凭借着较高的性价比在市场上也占有一定的份额。长城腾翼C50是自主品牌当中首次将涡轮增压发动机用于紧凑型车级别中，所谓先下手为强，来晚了恐怕剩下的蛋糕也就不多的。从腾翼C30开始，长城品牌旗下产品的设计具有了更多的主导性，包括前不久推出的腾翼C50，无论从外观还是内饰，都已经看不到模仿的痕迹了。内饰方面，虽然整体用料是硬质材料，但细节做工却表现出了自主品牌的中上等水平。腾翼C50的轴距长度达到了2700mm，已经达到了同级别的上限水平，但空间上的表现与同样轴距长度的对手相比还有一定的差距，空间表现也只能算是够用。腾翼C50的后排地板非常平整，乘坐三名成人时，中间乘

11、客的脚下空间也不会显得过于局促，舒适度也得到了相应的提升。不过，对于自主品牌来说，我觉得适当的借鉴是可以的，但是完全的抄袭就会让人反感了。腾翼C50所使用的1.5T发动机也并非是完全的自主研发，它的涡轮增压器是来自日本三菱的，发动机是在1.5L自然吸气发动机改造而来的。这里提到了涡轮增压器使用的是三菱的技术，其实全球很多改装厂商的涡轮也都是有三菱代工生产的，所以这里也并不存在该技术是否属于国外厂商。在技术上，长城这台1.5T发动机与大众带有汽油直喷技术的1.4TSI还有着一定的差距，但从参数上看，动力输出已经非常接近了，所以这台1.5T发动机的实际表现，我觉得还是可以令人满意的。想要了解腾翼C50在动力上的表现，可以参阅下面的试驾文章。 总结：国内汽车市场中，涡轮增压技术从合资品牌已经逐渐的走向了自主品牌，对于能够提升动力，但资源消耗却没有明显提升的技术我们也应该大力推广。刚开始从模仿借鉴到自主研发也是需要一个过程，毕竟国外的汽车工业已经发展了百年，我们也不可能要求民族品牌一步到位，在整个发展过程中，从借鉴、自我吸收到自主研发这才是正确的发展道路，如果满足于现状必然会被对手抛在后面，用“逆水行舟不进则退”来形容当今发展迅速的国内汽车市场是在合适不过了，只有不断的提升自己的品质和技术含量，才能在国内汽车市场站稳脚步。(本文来源：汽车之家 )