道路勘测设计复习题.docx

1、道路勘测设计复习题选 择 题1高速公路和一级公路容许的交通组成是( A )。 A专供汽车行驶； B专供小客车行驶； C混合交通行驶2技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指( A )。 A年平均日交通量； B日平均小时交通量； C最大日交通量3公路设计交通量是指( C )。 A公路设计时的交通量； B公路竣工开放交通时的交通量； C设计年限末的交通量4二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为( B )。 A。1500030000辆； B5000 15000辆以下； C。5000-10000辆5公路的计算行车速度是指在该设计路段内( B )行车速度，A最小； B最大； C受限制部分

2、所能允许的最大6在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度( C )计算行车速度。A大于； B等于； C.小于7、竖曲线线形采用的是BC。A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线8、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为A 。A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋转9、越岭线中，过岭标高越低A。A 路线越短 B 路线越长C 平均坡度越小 D 填方通过垭口10、纸上定线是指在大比例尺（一般为C ）地形图上确定公路中线。A 1：1000 B 1：5000C 1：5001：2000 D 1：50001：100007计算行车速

3、度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形； B纵面线形； C横面线形； D几何线形8.横向力系数的定义为（ B ）。A汽车所受到的横向力； B横向力与竖向力的比值； C横向力与垂向力的比值9.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ( B )。A.长链50米 B.短链50米C.长链25米 D.短链25米 10当计算行车速度为60kmh时，f值取006，超高横坡度采用004，则圆曲线的一般最小半径值应为（ B ）。A1417m； B280m； C380m11超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的( A ) 纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A外侧路肩边缘； B外侧路面边缘； C路面

4、中心12汽车在平曲线上行驶时，若u=015，f= 010，b2h =08，则( b )。 A.倾覆先于滑移； B滑移先于倾覆； C滑移与倾覆同时发生13汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数应为( A )。A.u=0； B.u0； C.u0； C.u015.公路弯道加宽一般在( B )进行。A。外侧； B内侧； C两侧16.高速公路和一级公路应满足( B )视距的要求。A超车； B停车； C二倍的停车 ，17.新建双车道公路的超高方式一般采用( A )。A内边轴旋转； B中轴旋转； C.外边轴旋转18.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用( C )。A内边轴旋转； B外边轴旋转； C。

5、中轴旋转19.一定等级的公路及Rmin决定于( C )。Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax20.公路直线部分的路拱横坡度为2，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(BA3； ，B2； C5； D非定值21.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(DA离心力； B横向力； 巳垂向力； D横向力系数22.基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为(AA1：1： B1：2： C1：2：3； D3：2：123.某平曲线的半径R=200m，转角，缓和曲线, 则其回旋曲线参为 ( B )。A.10m B.100mC.250m D.300m24.汽车转弯行驶时的理论轨迹为

6、( D )。A二次抛物线； B高次抛物线； C双纽线； D回旋曲线25.技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( A )。A控制急弯和陡坡的组合； B控制最大超高横坡度；C保证冰雪路面的行车安全； D比纵坡指标更科学合理26.超高缓和段的横坡度由2(或15)过渡到0路段的超高渐变率不得小于(D )。A1100； B1150； C1200； D133027.某级公路平曲线半径60m，35m，采用第2类加宽，最大加宽W1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为 （ C ）。 A.0.15m B.0.23mC.0.43m D.0.86m28.某平曲线HZ桩号为K2+5

7、00，其中切线长与平曲线长分别为100m与195m，则JD桩号为 （ B ）。A.K2+400 B.K2+405C.K2+395 D.K2+50029公路行车视距标准有（A ）。A、停车视距标准B、错车视距标准C、超车视距标准30.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( A )行程。A3s； B5s； C6s； D9s31.装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是( A )。 A滑移发生在倾覆之前； B倾覆发生在滑移之前； C滑移与倾覆同时发生32缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( )。 AA3RA； BRA3R； C。R9Lh

8、R； DLh/9RLh33各级公路超高横坡度的最小值为(D )。A15； B2； C3； D路拱横坡度34.各级公路的最小合成坡度不宜小于 （b ）。A.0.3% B.0.5%C.0.7% D.0.9%35在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于(B A。4； B6； C8； D1036路基设计标高一般是指( A )。 A路基中线标高； B，路面边缘标高； C路肩边缘标高；D路基坡脚标高37凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据( A )来选取其中较大值。 A行程时间、离心加速度和视距； B行程时间和离心力； C行程时间和视距； D视距和离心加速度38竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线

9、的( C )。 A切线长； B切曲差； C曲线长39汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就(D驶。A.加速； B等速； C.减速； D无法确定40.汽车匀速运动，则（ A ）A、动力因数等于道路阻力系数B、动力因数大于道路阻力系数C、动力因数小于道路阻力系数41.道路阻力包括 （ A ）。A.滚动阻力和坡度阻力 B.惯性阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力 D.惯性阻力和空气阻力42.当某一排档的中：=Dmax时，说明该排档不能(C )。A.加速； B等速； C减速43.最大纵坡的限制主要是考虑( A )时汽车行驶的安全。A上坡； B下坡； C平坡44.确定路线最小

10、纵坡的依据是( D )。A汽车动力性能； B公路等级； C.自然因素； D.排水要求45.空气阻力大小的主要影响因素是 （ D ）。A.汽车质量 B.道路质量 C.轮胎与路面的附着条件 D.汽车车速46.根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ C ）。A.极限最小半径 B.一般最小半径C.不设超高的最小半径 D.临界半径47汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中( A )为正值。 A，空气阻力与滚动阻力； B滚动阻力与惯性阻力；C.空气阻力与坡度阻力48汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中( C )为负值。 A.空气阻力与惯性阻力； B滚动阻力与惯性阻力； C. 惯性阻力与坡

11、度阻力49汽车上坡减速行驶时，其行使阻力中( A )为负值。 A惯性阻力； B滚动阻力； C坡度阻力50汽车下坡加速行驶时，其行使阻力中( A )为正值。 A惯性阻力； B空气阻力； C坡度阻力51公路纵坡越大越长，则汽车上坡越需要( C )。 A较高排档； B较高车速； C较大D值52设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4时，可沿上坡方向车道右侧设置( )。A爬坡车道； B变速车道； C错车道； D辅道53.确定路线最小纵坡的依据是 （ D ）。A.汽车动力性能 B.公路等级C.自然因素 D.排水要求54设计规范规定：公路竖曲线采用(A )。 A二次抛物线； B三次抛物线； C回旋曲

12、线； D双纽线55各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于(C A4； B6； C8； D1056各级公路的最小合成坡度不宜小于( C )。A03； B04； C05； D1057.动力因数是用来( A )。A评价汽车的动力性能； B克服离心力保证行车安全；C评价燃料消耗经济性； D，确定汽车爬坡采用哪一排档58.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为 （ D ）。A.V=（A1+A2）L B.V=2（A1+A2）LC.V=（A1-A2）L D.V=（A1+A2）L/259人工运输土石方时，免费运距为第一个( A )。 A20m；

13、 B10m； C50m60人工运输超运运距单位为lOm，尾数不足l0m者( C )。 A不计； B按l0m计； C不足5m不计，满5m按l0m计61中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( B )设置一处开口。A1km； B2km； C3km； D，4km62.中间带的组成包括一条中央分隔带和 （ A ）。A.2条左侧路缘带 B.2条右侧路缘带C.1条左侧分车带 D.1条右侧分车带63路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为(D )。 A免费运距； B平均运距； C超运运距； D经济运距64下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是( D )。 A当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控

14、制点； B当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点； C当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点； D纵断面上沿线各种标高控制点的统称 65.选线的第一步工作是 （ C ）。A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案66越岭线在选线中起主导作用的是( B )。 A平面与纵面； B纵坡； C地质土质67已知越岭垭口两侧的纵坡均为5，当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高降低5m时，路线可缩短( C )。 A50m； B100m； C200m68为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为2m，比例尺1：2000，拟定此段路线

15、平均纵坡为4，分规所张的开宽度应为( C )。 A。5cm； B2cm； C25cm； D4cm69按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为( B )。A自由型路线； B均坡线； C导向线70.展线是为了 （ A ）。A.克服高差 B.绕避地物障碍C.放坡 D.跨河71.现场定线时，放坡的仪具可采用 ( B )。A.水准仪 B.手水准C.罗盘仪 D.求积仪72根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( C )。 A自由型路线； B均坡线； C导向线73某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+39458，中间有

16、两处断链，一处长链C4336m，一处短链5794m，则该段路线总长为( )。A2602916m； B27.380m； C26000m一、单选题（每题1.5分，共30分） 1、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A）。 A.年平均日交通量B.日平均小时交通量C.最大交通量 2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C）。 A.设计车辆 B.交通量 C.设计车速 3、超高附加纵坡度，是指超高后的（B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 4、公路弯道加宽一般在（B）进行。 A.外侧 B.内侧 C.两侧同时 5、高速、一级公路一般情况下

17、应保证（A）。 A.停车视距 B.会车视距 C.超车视距 6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（B）。 A.内边轴旋转 B.外边轴旋转 C.中轴旋转 7、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B）。 A.3% B.2% C.非定值 8、汽车行驶时的理论轨迹为（C）。 A.二次抛物线 B.高次抛物线 C.回旋曲线 9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C）。 A.路基中线标高B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。 A.行程时间、离心力和视距 B.加速度、行车时间和离心力 C.加速度、

18、行车时间和视距 11、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B）行驶。 A.加速 B.等速 C.减速 D.无法确定 12、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A）。 A.路基最小填土高度B.土石方填挖平衡C.最小纵坡和坡长 13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（A）。 A.经济运距 B.平均运距 C.超运运距 14、绘制横断面图的比例尺一般为（B）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 15、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（C）。 A.穿过城镇 B.离开城镇 C.靠近城镇 16、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（C）来

19、确定。 A.曲线长 B.切线长 C.外距 17、详细测量结束后需要编制（B）。 A.竣工决算 B.施工图预算 C.设计概算 18、某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长 链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（A）。 A.26029.16mB.27380m C.26000m 19、当平曲线半径小于（B）时，平曲线应设置超高。 A.一般最小半径B.不设超高最小半径 C.极限最小半径 20、路基设计表是汇集了（C）。 A.平面、纵面综合设计成果B.纵、横面综合设计成果C.平、横、纵综合设计成果 一、单选题：（每题1.5分，共30分） 1、

20、各级公路设计交通量是指（c）。 A.公路设计时的交通量 B.公路竣工开放交通时的交通量 C.预测的设计年限末交通量 2、横向力系数的含义是（A）。 A.单位车重上受到的横向力B.横向力和竖向力的比值 C.横向力和垂向力的比值 3、超高附加纵坡度，是指超高后的（B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 4、公路弯道加宽一般在（B）进行。 A.外侧 B.内侧 C.两侧同时 5、高速、一级公路一般情况下应保证（A）。 A.停车视距 B.会车视距 C.超车视距 6、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A）。 A.1：1：1 B.1：2：1 C

21、.1：2：3 7、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C）。 A.路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 8、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C）。 A.切线长 B.切曲差 C.曲线长 9、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A）。 A.路基最小填土高度 B.土石方填挖平衡 C.最小纵坡和坡长 10、公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（A）。 A.二次抛物线 B.高次抛物线 C.回旋曲线 11、路基土石方的体积数量（C）。 A.应扣除桥涵，挡土墙的体积B.不扣除桥涵体积，但应扣除挡土墙的体积 C.应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 12、绘制横断面图的比例尺一般

22、为（B）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 13、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（B）。 A.路基设计标高 B.经济点最佳位置 C.路线的纵坡度 14、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（B）来确定。 A.曲线长 B.切线长 C.外距 15、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（B）。 A.自由型路线 B.均坡线 C.导向线 16、定线测量阶段，测角是观测路线（B）。 A.左角 B.右角 C.转角 17、初步测量结束后需要编制（C）。 A.竣工决算 B.施工图预算 C.设计概算 18、匝道是用来连接（C）的通道。 A.十字平面交叉 B.分离

23、式立体交叉上、下路线 C.互通式立体交叉上、下路线 19、当平曲线半径小于（B）时，平曲线应设置超高。 A.一般最小半径 B.不设超高最小半径 C.极限最小半径 20、丘陵地区，路基型式一般为（C）式。 A.填方 B.挖方 C.半填半挖1、高速公路、一级公路应满足（C） 的要求。A 行车视距 B 超车视距 C 停车视距 D 会车视距2、竖曲线线形采用的是（B）。A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线3、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（B）。A 回头展线 B 螺旋展线 C 自然展线 D 高次抛物线4、当平曲线半径小于（D）时，平曲线应设置超高。A 250m B 一般最小半径 C 极限最小半径 D 不设超高最小半径5、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（C）。A 6% B 7% C 8% D 5.5%6、公路弯道上设置超高的目的主要是（A）。A 克服离心力 B 路面排水 C 美观 D 便于施工7、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（B）。A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转C 绕路基内边缘旋转