道岔梁施工技术.docx

1、道岔梁施工技术新建XX高速铁路土建一标XX特大桥XXX道岔梁支架现浇法施工技术交底资料编制：XXXX审核：XXXX批准：XXXX中铁XX局集团XX高速铁路土建工程XXX项目经理部XX工区二0XX年七月XXXXX支架现浇道岔梁技术交底一、工程概况XX特大桥DK131+710.65DK132+238.11段为XX南站沪端道岔梁，其中D294#D299#之间跨径组合简称为5-28m，D299#D303#之间跨径组合简称为4-32m，D304#D311#之间跨径组合简称为7-32m，除D303D304#之间为简支梁采用预制法施工外，其余均采用支架法现浇。1、7-32m连续梁 本桥为（30.15+532

2、.73+30.15）m预应力混凝土连续箱梁，施工采用京沪桥通-17系列图纸，梁全长225.45m。梁体为单箱单室等高、顶板变宽的斜腹板结构，梁高3.05m，底板宽6.2m；箱梁顶宽梁端处12m，距梁端15m范围内由12m向13.4m过渡，中间部分宽度一致为13.4m；顶板厚跨中0.4m，支点附件采用0.40.75m变化，腹板厚跨中0.5m，支点附件采用0.51.1m变化，底板厚跨中0.3m，支点附件按0.30.9m变化。 桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，顶板设置横向预应力束。2、4-32m连续梁本梁为（30.9+232.7+30.9）m预应力混凝土连续

3、箱梁，梁全长129m，本桥施工采用京沪桥通-18系列图纸，梁体为为单箱三室等高变宽斜腹板结构，截面中心梁高3.05m，底板宽7.6m15.08m按直线变化，箱梁顶宽大里程梁端处12m，小里程处20.776m，按直线变化；顶板厚0.4m，底板厚0.3-0.6m按折线变化，腹板厚0.5-0.8m。为改善支点处支座受力，横隔板处底板每侧加宽0.46m。桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，横隔板处设置横向预应力束。3、5-28梁 本桥施工采用京沪桥通-19系列图纸，梁体采用分离式三箱单室结构，即中间正线为5孔简支梁，两侧为5孔到发线连续梁。3.1简支梁本桥为lp=

4、26.8m跨径的简支梁，施工采用京沪桥通-19-、京沪桥通-19-、叁桥通（2008）2348（修）-（接预制）、叁桥通（2008）2348（修）-（接现浇）、叁桥通（2008）2348（修）-JH-修。 京沪高速铁路XX南站为多线并行桥梁，为了适应线间距的变化要求，需对正线处简支箱梁切除部分悬臂，故顶板宽度由8.64m向12m直线变化，底板统一宽度5.5m，梁高3.05m，顶板厚度0.3-0.61m，腹板厚度跨中0.45m，梁端1.0m，底板厚度0.28-0.7m。 箱梁为单向（纵向）预应力体系。3.2连续梁 本梁为528预应力混凝土连续箱梁，梁全长139.9m，梁体为单箱单室等高度、变宽的

5、斜腹板箱梁结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽12.16-6.03m，底板宽4-5.5m，顶板厚度0.35m，底板厚度由30cm变化至60cm，腹板厚度由50cm按直线变化至80cm，梁体在端部和墩顶共设置6处横隔板，梁端隔板厚1.5m，墩顶处隔板厚1.8m。箱梁为单向（纵向）预应力体系。到发线连续梁采用的是有砟轨道设计，箱梁底板较正线简支梁低11.2cm，施工时应在墩柱垫石上调整，到发线连续梁固定墩支座垫石理论上最薄为30.2cm，从墩顶5cm排水坡处调整高度，保证垫石厚度不小于35cm。4、桥面加高平台除5-28m到发线连续梁外，其余梁全部采用CRTS型板式无砟轨道，其对桥面构造要求设置一定宽

6、度的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，桥面加高平台与梁体一起浇注成型。加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。其中5-28m简支梁加高平台宽度310cm，其它梁待转撤机确定后在给定。二、施工顺序及各梁浇注顺序 根据设计文件要求，先施工4-32m连续梁，待张拉完成后，方可施工5-28m梁，根据我工区目前施工队伍配置和材料周转情况，先施工4-32m连续梁，而后同时施工7-32连续梁和5-28m梁。1、4-32m连续梁浇注顺序、在D299-D303#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注D299

7、-D301#墩间的1#段，并将1#段与D301#墩固结；、待1#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，张拉第一批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；、在满堂支架上立模浇注剩余D301-D303#墩间的2#段；、待2#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，张拉第二批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；、待全桥混凝土强度达到100%且2#段龄期不小于10天后进行钢束终张拉，按设计的先后顺序张拉剩余预应力束；、拆除全部满堂支架。2、7-32m梁施工顺序、在D305-D310#墩之间搭设第一现浇段满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注第一现浇段，并将1

8、#段与D308#墩固结；、待1#段梁体抗压强度达到90%且龄期不小于7天后，张拉腹板钢束；、拆除D306-D309#之间的支架，搭设剩余边跨的支架，并按梁体自重1.2倍加载预压第2#、3#段，在满堂支架上立模浇注第2#、3#现浇段；、待2#、3#段梁体抗压强度达到80%且龄期不小于5天后，初张拉相应预应力束，待2#、3#段梁体抗压强度达到100%且龄期不小于10天后张拉腹板束；、按设计顺序张拉全桥剩余预应力束，拆除全部支架。3、5-28m梁 初步考虑从外侧到内侧的施工顺序，即先施工最外侧528m连续梁，而后施工5孔简支梁，最后施工靠近便道一侧连续梁。所有梁必须等428m梁张拉完成后进行。3.1

9、简直梁简支梁施工可采用逐孔现浇、一次性现浇、分批现浇的方式，根据施工能力及现场情况而定，号梁（小截面端）必须待4-32m连续梁全桥张拉完成后方可施工。、搭设满堂支架，安装支座；、立模一次性浇注箱梁完成；、待箱梁混凝土强度达到设计强度的80%且龄期不少于3天时进行初张拉，当混凝土强度、弹性模量达到设计值且龄期不小于14天时进行终张拉；、拆除支架3.2连续梁、在D294-D299#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模一次性浇注箱梁混凝土；、待梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，对第一批预应力束进行初张拉，锚下控制力为0.4fpk；、待全桥混凝土强度达到100

10、%且龄期不小于10天后，对第二批预应力束进行终张拉，对第一批预应力束进行二次张拉到设计值，最后终张拉顶、底板短束；、拆除全部满堂支架。三、施工工艺流程图 四、各阶段施工方法及工艺1、地基处理桥位处地面多为基坑开挖后回填土以及浮土，为避免地基受力产生过大沉降，需对地面土体掺石灰碾压处治。一联墩柱施工完成后，将地表杂土及软弱土层铲除，地表利用挖掘机大致整平，实测地表标高，根据已确定的地表处理标高以及掺灰量适当增减地表土；将地表土反挖至未扰动土层，但要保证处治厚度不小于50cm，基坑回填处需反挖到加台顶面，利用轻型压路机碾压基底，压实度需达到95%，将翻松的地表土按3：7比例掺石灰，分层碾压，分层松

11、铺厚度不大于25cm，碾压全部采用轻型压路机，其它技术性能指标参考公路路基施工要求。施工注意事项：生石灰需消解3-4天，筛除生灰块后使用，灰土以3：7的体积比配制，并要搅拌均匀；土料采用就地开挖出的黏性土，土的粒径不得大于15mm，不得掺入淤泥、耕土等有机质；土层施工的含水量应控制在最优含水量wop2%范围内，最优含水量可通过击实试验确定。亦可按经验现场直接判断。对灰土填料，当手能握成团，两指轻捏即碎时即接近最优含水量；灰土应拌合均匀，颜色一致，分层厚度合理，拌好后及时铺填压实，不得隔日压实。地基处理前需对原地表土地基承载力进行检测，做好记录，回填过程中，需对每层压实度及承载力进行检测，合格后

12、方可进行下道工序。为便于碗扣支架统一搭设，每一联的地面标高一致，灰土回填完成后，测量地表标高，将不合格地方重新处理，要求标高误差控制在5cm；地基处理合格后，统一浇注一层15cm厚C30砼垫层。垫层浇注一定要注意平整度，浇注前需测量标高拉线控制，混凝土成型必须考虑多跨连续或整跨浇注，垫层需加强养生工作。 支架底设置5*15cm的木板，调整缓冲立杆由于地面不平等因素造成受力不均现象。2、支架搭设2.1外模支架全部采用WDJ型碗扣脚手架。钢管直径48mm，壁厚3.5mm。为便于外侧模支撑加固脚手架纵向间距全部为60cm，横向间距两侧翼板处为90cm，腹板位置为60cm，其余底板部分采用90cm或6

13、0cm。每一联的箱梁纵坡较小，梁底高差不大，取平均梁底标高进行配杆计算，而后确定地面高程，通过计算，梁底的立杆组合为33.0+1.2m，翼板的立杆组合为33.0+1.2+2.4m。以底板处支架为例来说明地面标高的计算过程：其中底模采用15mm厚优质竹胶板，顶部横桥向采用10*10，纵桥向采用15*15方木，顶U托旋出高度按1525cm控制，底座旋出高度按15cm控制。各联梁支架组合及地面标高表： 京沪桥通-17梁底支架高度设置一览表 单位：m跨径底板平均高程底模板厚顶横方木顶纵方木U托均长立杆组合立杆总高底座长垫木高度硬化砼厚地基高程D304-30511.8410.0150.10.150.15

14、1.2+3310.320.150050.150.906D305-30611.8650.0150.10.150.1741.2+3310.320.150050.150.906D306-30711.8860.0150.10.150.1951.2+3310.320.150050.150.906D307-30811.8980.0150.10.150.2071.2+3310.320.150050.150.906D308-30911.9140.0150.10.150.2231.2+3310.320.150050.150.906D309-31011.9310.0150.10.150.241.2+3310.32

15、0.150050.150.906D310-31111.9470.0150.10.150.2561.2+3310.320.150050.150.906京沪桥通-18梁底支架高度设置一览表 单位：m跨径底板平均高程底模板厚顶横方木顶纵方木U托均长立杆组合立杆总高底座长垫木高度硬化砼厚地基高程D299-30011.7680.0150.10.150.151.2+3310.320.150.050.150.833D300-30111.7850.0150.10.150.1741.2+3310.320.150.050.150.833D301-30211.8010.0150.10.150.1951.2+3310

16、.320.150.050.150.833D302-30311.8170.0150.10.150.2071.2+3310.320.150.050.150.833京沪桥通-19-、梁底支架高度设置一览表 单位：m跨径底板平均高程底模板厚顶横方木顶纵方木U托均长立杆组合立杆总高底座长垫木高度硬化砼厚地基高程D294-29511.6970.0150.10.150.21.2+3310.320.20.050.150.512D295-29611.7110.0150.10.150.2141.2+3310.320.20.050.150.512D296-29711.7250.0150.10.150.2281.2+

17、3310.320.20.050.150.512D297-29811.7390.0150.10.150.2421.2+3310.320.20.050.150.512D298-29911.7530.0150.10.150.2561.2+3310.320.20.050.150.512京沪桥通-19-梁底支架高度设置一览表 单位：m跨径底板平均高程底模板厚顶横方木顶纵方木U托均长立杆组合立杆总高底座长垫木高度硬化砼厚地基高程D294-29511.5850.0150.10.150.1881.2+3310.320.1500.150.512D295-29611.5990.0150.10.150.2021.2

18、+3310.320.1500.150.512D296-29711.6130.0150.10.150.2161.2+3310.320.1500.150.512D297-29811.6270.0150.10.150.231.2+3310.320.1500.150.512D298-29911.6410.0150.10.150.2441.2+3310.320.1500.150.5122.2支架搭设的其它要求 支架在搭设过程中，需随时调整立杆的垂直度，保持脚手架横平竖直，为增强支架整体稳定性，需增设剪刀撑，纵向上每跨设置3道，每道横向3排，布置在底板位置，每孔梁每隔10排设置一道横向剪刀撑，即每跨约6道

19、，剪刀撑采用48mm钢管利用扣件和支架连接，钢管与支架的角度为45。3、支架预压为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，需对支架进行预压。支架按设计高度粗略搭设好后，先铺设纵横向方木，然后开始进行预加载试压。预压以施工节段为单位，采用吨袋装砂加载，荷载为1.2倍的梁段荷载。加载尽可能模拟箱梁横向重量分布情况，局部位置可能将承受稍大重量，但不得超过1.5倍自重。4、沉降观测沉降观测的主要目的是根据测得的数据，计算出支架顶和地基的弹性、非弹性变形，为立模标高提供依据。4.1观测点在支架顶部和地基表面相同位置布设观测点，每跨共取3个断面，每

20、断面取5个观测点，其中3在地板，2个在翼缘板。4.2加载及观测 、分三次加载，即050%，50%100%，100%120%，每级加载静载3小时后分别观测支架及地基的沉降量，做好记录，全部加载结束后，每6个小时进行一次观测，当连续两次12小时内沉降量不超过2mm，视为沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载分两级进行，同时每级卸载静载1小时后进行观测，做好记录以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，绘制沉降曲线图，根据结果调整支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。5、箱梁底板施工预拱度的设置为使桥梁在落架后能够满意获得设计规定的外形

21、，需在施工时设置一定数值的预拱度，预拱度为一代数值，主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，一般桥梁主要考虑以下因素：1 桥梁恒载和1/2静活载所产生的挠度1，当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1600时可不设预拱度；2 满堂式支架，顶部的弹性压缩变形2；3 支架在每一个接缝处的非弹性变形3，在一般情况下，横纹木料为3mm，顺纹木料为2mm，木料与金属的接缝为1-2mm，顺纹与横纹木料接缝为2.5mm。根据梁的挠度及支架变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度最高值，设置在梁的跨径中点。其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线y=设置。6、支座安装简支梁采用盆式橡

22、胶支座，参考图号叁桥（2007）8360-TGPZ,连续梁采用铁路桥梁大吨位盆式橡胶支座TGPZ-DT型（自带油腔顶升调高），参考图号：叁桥（2007）8360-D。支座类型及设计吨位见下页表：安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。垫石顶面与支座接触面积位置需凿毛处理。支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。采用重力式灌浆方法安装支座，即利用千斤顶支起四角，调整千斤顶高度使支座顶盖板达到平整度和高程要求，支立四边侧模板，预留排气孔，最后灌注专用速

23、凝支座灌浆材料。具体可参考设计图纸中的说明。为保证箱梁收缩后支座上板中心与理论中心重合，支座安装好后，按设计提供的预偏量将上盖板移动，临时固定上盖板，完成偏移。道岔梁支座类型统计表墩号支座1支座2支座3支座4备注D294沪端TGPZ-DT-6000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-6000-DX（e50mm）边墩D295TGPZ-DT-8000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-8000-DX（e50mm）中墩D296TGPZ-DT-10000-GDTGPZ-DT-10000-HX固定墩D297TGPZ-DT-8000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-8000-DX（e50mm）中墩D29

24、8TGPZ-DT-6000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-6000-DX（e50mm）中墩D299京端TGPZ-DT-6000-ZX（e100mm）TGPZ-DT-6000-DX（e100mm）边墩D299沪端TGPZ-DT-8000-DX（e50mm）TGPZ-DT-8000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-8000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-8000-DX（e50mm）D300TGPZ-DT-12500-DX（e50mm）TGPZ-DT-12500-ZX（e50mm）TGPZ-DT-12500-ZX（e50mm）TGPZ-DT-12500-DX（e50mm）中墩D301TGP

25、Z-DT-12500-HXTGPZ-DT-12500-GDTGPZ-DT-12500-GDTGPZ-DT-12500-HX固定墩D302TGPZ-DT-8000-DX（e50mm）TGPZ-DT-8000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-8000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-8000-DX（e50mm）中墩D303京端TGPZ-DT-5000-DX（e50mm）TGPZ- DT-5000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-5000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-5000-DX（e50mm）边墩D304沪端TGPZ-DT-7000-ZX（e100mm）TGPZ-DT-7000-DX（

26、e100mm）边墩D305TGPZ-DT-12500-ZX（e100mm）TGPZ-DT-12500-DX（e100mm）中墩D306TGPZ-DT-15000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-15000-DX（e50mm）中墩D307TGPZ-DT-15000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-15000-DX（e50mm）中墩D308TGPZ-DT-15000-GDTGPZ-DT-15000-HX固定墩D309TGPZ-DT-15000-ZX（e50mm）TGPZ-DT-15000-DX（e50mm）中墩D310TGPZ-DT-12500-ZX（e50mm）TGPZ-DT-12500-D

27、X（e50mm）中墩D311京端TGPZ-DT-7000-ZX（e100mm）TGPZ-DT-7000-DX（e100mm）边墩D294-D298沪端TGPZ-T-5000-GDTGPZ-T-5000-HX简支梁D295-D299京端TGPZ-T-5000-ZX（e50mm）TGPZ-T-5000-DX（e50mm）简支梁6、 模板的设计及安装 6.1外模箱梁外表面采用15mm竹胶板与钢板结合的方式，腹板与顶板交角圆弧、腹板与地板交角圆弧采用5mm钢板卷制，圆弧板通过在钢板上设置钉孔与模板或木方固定在一起。顶圆弧两端各加长10cm直线部分以利于固定。 外侧模的加固方式采用底模托侧模的方式，底模

28、板铺设时要宽于设计尺寸。 模板的长度方向与桥梁纵向一致，钢板的分块长度同样为2.44m，这样保证所有接缝都在一条线上。竹胶板的切割要充分利用避免出现过多拼缝以及废料。 底板处面板以下分别为横向1010cm方木、纵向1515cm方木；翼缘板位置面板下分别为纵向1010cm方木、横向木排架，木排架底部方木采用1015cm，其余为1515cm方木。 木排架有3个作用：支撑钢圆弧板、利于翼缘板支架调整、使翼缘板处支架比底板处高60cm的整数倍（本桥为240cm）。 腹板外侧模板采用69cm方木做为肋木，中心间距30cm，考虑和圆弧板连接，上部预留10cm不铺设竹胶板（详见细部构造）6.2内模 内模采用普通胶合板，肋木统一用6*9方木，中心间距与外模一致为30cm。内模的制作安装采用分离式拼装和整体吊装相结合的方式，如一般的横隔梁端头部位采用方木制作成整块吊装，京沪桥通-18内腔较小，也可采用等长度加工成若干整体块，然后分别吊装的方式，对于京沪桥通-17采用结构分片制作组合式安装的方式，内部依靠碗扣脚手架支撑，支撑内模顶板的纵向支撑采用1015cm方木，直接设置在支架顶部U托上，纵向间距按1m设置，横向间距根据内模结构尺寸适当设置