道岔梁施工技术.docx

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道岔梁施工技术

新建XX高速铁路土建一标XX特大桥

XXX道岔梁支架现浇法施工技术交底资料

编制：

XXXX

审核：

XXXX

批准：

XXXX

中铁XX局集团XX高速铁路

土建工程XXX项目经理部XX工区

二0XX年七月

XXXXX支架现浇道岔梁技术交底

一、工程概况

XX特大桥DK131+710.65～DK132+238.11段为XX南站沪端道岔梁，其中D294#～D299#之间跨径组合简称为5-28m，D299#～D303#之间跨径组合简称为4-32m，D304#～D311#之间跨径组合简称为7-32m，除D303～D304#之间为简支梁采用预制法施工外，其余均采用支架法现浇。

1、7-32m连续梁

本桥为（30.15+5×32.73+30.15）m预应力混凝土连续箱梁，施工采用《京沪桥通-17》系列图纸，梁全长225.45m。

梁体为单箱单室等高、顶板变宽的斜腹板结构，梁高3.05m，底板宽6.2m；箱梁顶宽梁端处12m，距梁端15m范围内由12m向13.4m过渡，中间部分宽度一致为13.4m；顶板厚跨中0.4m，支点附件采用0.4～0.75m变化，腹板厚跨中0.5m，支点附件采用0.5～1.1m变化，底板厚跨中0.3m，支点附件按0.3～0.9m变化。

桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，顶板设置横向预应力束。

2、4-32m连续梁

本梁为（30.9+2×32.7+30.9）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长129m，本桥施工采用《京沪桥通-18》系列图纸，梁体为为单箱三室等高变宽斜腹板结构，截面中心梁高3.05m，底板宽7.6m～15.08m按直线变化，箱梁顶宽大里程梁端处12m，小里程处20.776m，按直线变化；顶板厚0.4m，底板厚0.3-0.6m按折线变化，腹板厚0.5-0.8m。

为改善支点处支座受力，横隔板处底板每侧加宽0.46m。

桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，横隔板处设置横向预应力束。

3、5-28梁

本桥施工采用《京沪桥通-19》系列图纸，梁体采用分离式三箱单室结构，即中间正线为5孔简支梁，两侧为5孔到发线连续梁。

3.1简支梁

本桥为lp=26.8m跨径的简支梁，施工采用《京沪桥通-19-Ⅰ》、《京沪桥通-19-Ⅱ》、《叁桥通（2008）2348（修）-Ⅰ》（接预制）、《叁桥通（2008）2348（修）-Ⅱ》（接现浇）、《叁桥通（2008）2348（修）-JH-修》。

京沪高速铁路XX南站为多线并行桥梁，为了适应线间距的变化要求，需对正线处简支箱梁切除部分悬臂，故顶板宽度由8.64m向12m直线变化，底板统一宽度5.5m，梁高3.05m，顶板厚度0.3-0.61m，腹板厚度跨中0.45m，梁端1.0m，底板厚度0.28-0.7m。

箱梁为单向（纵向）预应力体系。

3.2连续梁

本梁为5×28预应力混凝土连续箱梁，梁全长139.9m，梁体为单箱单室等高度、变宽的斜腹板箱梁结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽12.16-6.03m，底板宽4-5.5m，顶板厚度0.35m，底板厚度由30cm变化至60cm，腹板厚度由50cm按直线变化至80cm，梁体在端部和墩顶共设置6处横隔板，梁端隔板厚1.5m，墩顶处隔板厚1.8m。

箱梁为单向（纵向）预应力体系。

到发线连续梁采用的是有砟轨道设计，箱梁底板较正线简支梁低11.2cm，施工时应在墩柱垫石上调整，到发线连续梁固定墩支座垫石理论上最薄为30.2cm，从墩顶5cm排水坡处调整高度，保证垫石厚度不小于35cm。

4、桥面加高平台

除5-28m到发线连续梁外，其余梁全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其对桥面构造要求设置一定宽度的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，桥面加高平台与梁体一起浇注成型。

加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。

其中5-28m简支梁加高平台宽度310cm，其它梁待转撤机确定后在给定。

二、施工顺序及各梁浇注顺序

根据设计文件要求，先施工4-32m连续梁，待张拉完成后，方可施工5-28m梁，根据我工区目前施工队伍配置和材料周转情况，先施工4-32m连续梁，而后同时施工7-32连续梁和5-28m梁。

1、4-32m连续梁浇注顺序

①、在D299-D303#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注D299-D301#墩间的1#段，并将1#段与D301#墩固结；

②、待1#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，张拉第一批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；

③、在满堂支架上立模浇注剩余D301-D303#墩间的2#段；

④、待2#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，张拉第二批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；

⑤、待全桥混凝土强度达到100%且2#段龄期不小于10天后进行钢束终张拉，按设计的先后顺序张拉剩余预应力束；

⑥、拆除全部满堂支架。

2、7-32m梁施工顺序

①、在D305-D310#墩之间搭设第一现浇段满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注第一现浇段，并将1#段与D308#墩固结；

②、待1#段梁体抗压强度达到90%且龄期不小于7天后，张拉腹板钢束；

③、拆除D306-D309#之间的支架，搭设剩余边跨的支架，并按梁体自重1.2倍加载预压第2#、3#段，在满堂支架上立模浇注第2#、3#现浇段；

④、待2#、3#段梁体抗压强度达到80%且龄期不小于5天后，初张拉相应预应力束，待2#、3#段梁体抗压强度达到100%且龄期不小于10天后张拉腹板束；

⑤、按设计顺序张拉全桥剩余预应力束，拆除全部支架。

3、5-28m梁

初步考虑从外侧到内侧的施工顺序，即先施工最外侧5×28m连续梁，而后施工5孔简支梁，最后施工靠近便道一侧连续梁。

所有梁必须等4×28m梁张拉完成后进行。

3.1简直梁

简支梁施工可采用逐孔现浇、一次性现浇、分批现浇的方式，根据施工能力及现场情况而定，Ⅴ号梁（小截面端）必须待4-32m连续梁全桥张拉完成后方可施工。

①、搭设满堂支架，安装支座；

②、立模一次性浇注箱梁完成；

③、待箱梁混凝土强度达到设计强度的80%且龄期不少于3天时进行初张拉，当混凝土强度、弹性模量达到设计值且龄期不小于14天时进行终张拉；

④、拆除支架

3.2连续梁

①、在D294-D299#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模一次性浇注箱梁混凝土；

②、待梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，对第一批预应力束进行初张拉，锚下控制力为0.4fpk；

③、待全桥混凝土强度达到100%且龄期不小于10天后，对第二批预应力束进行终张拉，对第一批预应力束进行二次张拉到设计值，最后终张拉顶、底板短束；

④、拆除全部满堂支架。

三、施工工艺流程图

四、各阶段施工方法及工艺

1、地基处理

桥位处地面多为基坑开挖后回填土以及浮土，为避免地基受力产生过大沉降，需对地面土体掺石灰碾压处治。

一联墩柱施工完成后，将地表杂土及软弱土层铲除，地表利用挖掘机大致整平，实测地表标高，根据已确定的地表处理标高以及掺灰量适当增减地表土；

将地表土反挖至未扰动土层，但要保证处治厚度不小于50cm，基坑回填处需反挖到加台顶面，利用轻型压路机碾压基底，压实度需达到95%，将翻松的地表土按3：

7比例掺石灰，分层碾压，分层松铺厚度不大于25cm，碾压全部采用轻型压路机，其它技术性能指标参考公路路基施工要求。

施工注意事项：

⑴生石灰需消解3-4天，筛除生灰块后使用，灰土以3：

7的体积比配制，并要搅拌均匀；

⑵土料采用就地开挖出的黏性土，土的粒径不得大于15mm，不得掺入淤泥、耕土等有机质；

⑶土层施工的含水量应控制在最优含水量wop±2%范围内，最优含水量可通过击实试验确定。

亦可按经验现场直接判断。

对灰土填料，当手能握成团，两指轻捏即碎时即接近最优含水量；

⑷灰土应拌合均匀，颜色一致，分层厚度合理，拌好后及时铺填压实，不得隔日压实。

地基处理前需对原地表土地基承载力进行检测，做好记录，回填过程中，需对每层压实度及承载力进行检测，合格后方可进行下道工序。

为便于碗扣支架统一搭设，每一联的地面标高一致，灰土回填完成后，测量地表标高，将不合格地方重新处理，要求标高误差控制在±5cm；

地基处理合格后，统一浇注一层15cm厚C30砼垫层。

垫层浇注一定要注意平整度，浇注前需测量标高拉线控制，混凝土成型必须考虑多跨连续或整跨浇注，垫层需加强养生工作。

支架底设置5*15cm的木板，调整缓冲立杆由于地面不平等因素造成受力不均现象。

2、支架搭设

2.1外模支架全部采用WDJ型碗扣脚手架。

钢管直径48mm，壁厚3.5mm。

为便于外侧模支撑加固脚手架纵向间距全部为60cm，横向间距两侧翼板处为90cm，腹板位置为60cm，其余底板部分采用90cm或60cm。

每一联的箱梁纵坡较小，梁底高差不大，取平均梁底标高进行配杆计算，而后确定地面高程，通过计算，梁底的立杆组合为3×3.0+1.2m，翼板的立杆组合为3×3.0+1.2+2.4m。

以底板处支架为例来说明地面标高的计算过程：

其中底模采用15mm厚优质竹胶板，顶部横桥向采用10*10，纵桥向采用15*15方木，顶U托旋出高度按15～25cm控制，底座旋出高度按15cm控制。

各联梁支架组合及地面标高表：

京沪桥通-17梁底支架高度设置一览表单位：

m

跨径

底板平均高程

底模板厚

顶横方木

顶纵方木

U托均长

立杆组合

立杆总高

底座长

垫木高度

硬化砼厚

地基高程

D304-305

11.841

0.015

0.1

0.15

0.15

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

D305-306

11.865

0.015

0.1

0.15

0.174

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

D306-307

11.886

0.015

0.1

0.15

0.195

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

D307-308

11.898

0.015

0.1

0.15

0.207

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

D308-309

11.914

0.015

0.1

0.15

0.223

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

D309-310

11.931

0.015

0.1

0.15

0.24

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

D310-311

11.947

0.015

0.1

0.15

0.256

1.2+3×3

10.32

0.15

0．05

0.15

0.906

京沪桥通-18梁底支架高度设置一览表单位：

m

跨径

底板平均高程

底模板厚

顶横方木

顶纵方木

U托均长

立杆组合

立杆总高

底座长

垫木高度

硬化砼厚

地基高程

D299-300

11.768

0.015

0.1

0.15

0.15

1.2+3×3

10.32

0.15

0.05

0.15

0.833

D300-301

11.785

0.015

0.1

0.15

0.174

1.2+3×3

10.32

0.15

0.05

0.15

0.833

D301-302

11.801

0.015

0.1

0.15

0.195

1.2+3×3

10.32

0.15

0.05

0.15

0.833

D302-303

11.817

0.015

0.1

0.15

0.207

1.2+3×3

10.32

0.15

0.05

0.15

0.833

京沪桥通-19-Ⅰ、Ⅱ梁底支架高度设置一览表单位：

m

跨径

底板平均高程

底模板厚

顶横方木

顶纵方木

U托均长

立杆组合

立杆总高

底座长

垫木高度

硬化砼厚

地基高程

D294-295

11.697

0.015

0.1

0.15

0.2

1.2+3×3

10.32

0.2

0.05

0.15

0.512

D295-296

11.711

0.015

0.1

0.15

0.214

1.2+3×3

10.32

0.2

0.05

0.15

0.512

D296-297

11.725

0.015

0.1

0.15

0.228

1.2+3×3

10.32

0.2

0.05

0.15

0.512

D297-298

11.739

0.015

0.1

0.15

0.242

1.2+3×3

10.32

0.2

0.05

0.15

0.512

D298-299

11.753

0.015

0.1

0.15

0.256

1.2+3×3

10.32

0.2

0.05

0.15

0.512

京沪桥通-19-Ⅲ梁底支架高度设置一览表单位：

m

跨径

底板平均高程

底模板厚

顶横方木

顶纵方木

U托均长

立杆组合

立杆总高

底座长

垫木高度

硬化砼厚

地基高程

D294-295

11.585

0.015

0.1

0.15

0.188

1.2+3×3

10.32

0.15

0

0.15

0.512

D295-296

11.599

0.015

0.1

0.15

0.202

1.2+3×3

10.32

0.15

0

0.15

0.512

D296-297

11.613

0.015

0.1

0.15

0.216

1.2+3×3

10.32

0.15

0

0.15

0.512

D297-298

11.627

0.015

0.1

0.15

0.23

1.2+3×3

10.32

0.15

0

0.15

0.512

D298-299

11.641

0.015

0.1

0.15

0.244

1.2+3×3

10.32

0.15

0

0.15

0.512

2.2支架搭设的其它要求

支架在搭设过程中，需随时调整立杆的垂直度，保持脚手架横平竖直，为增强支架整体稳定性，需增设剪刀撑，纵向上每跨设置3道，每道横向3排，布置在底板位置，每孔梁每隔10排设置一道横向剪刀撑，即每跨约6道，剪刀撑采用φ48mm钢管利用扣件和支架连接，钢管与支架的角度为45°。

3、支架预压

为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，需对支架进行预压。

支架按设计高度粗略搭设好后，先铺设纵横向方木，然后开始进行预加载试压。

预压以施工节段为单位，采用吨袋装砂加载，荷载为1.2倍的梁段荷载。

加载尽可能模拟箱梁横向重量分布情况，局部位置可能将承受稍大重量，但不得超过1.5倍自重。

4、沉降观测

沉降观测的主要目的是根据测得的数据，计算出支架顶和地基的弹性、非弹性变形，为立模标高提供依据。

4.1观测点

在支架顶部和地基表面相同位置布设观测点，每跨共取3个断面，每断面取5个观测点，其中3在地板，2个在翼缘板。

4.2加载及观测

①、分三次加载，即0～50%，50%～100%，100%～120%，每级加载静载3小时后分别观测支架及地基的沉降量，做好记录，全部加载结束后，每6个小时进行一次观测，当连续两次12小时内沉降量不超过2mm，视为沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。

  ②、卸载：

人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载分两级进行，同时每级卸载静载1小时后进行观测，做好记录以便计算支架及地基综合变形。

根据观测记录，整理出预压沉降结果，绘制沉降曲线图，根据结果调整支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。

5、箱梁底板施工预拱度的设置

为使桥梁在落架后能够满意获得设计规定的外形，需在施工时设置一定数值的预拱度，预拱度为一代数值，主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，一般桥梁主要考虑以下因素：

1桥梁恒载和1/2静活载所产生的挠度δ1，当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1600时可不设预拱度；

2满堂式支架，顶部的弹性压缩变形δ2；

3支架在每一个接缝处的非弹性变形δ3，在一般情况下，横纹木料为3mm，顺纹木料为2mm，木料与金属的接缝为1-2mm，顺纹与横纹木料接缝为2.5mm。

根据梁的挠度及支架变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度最高值，设置在梁的跨径中点。

其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线y=

设置。

6、支座安装

简支梁采用盆式橡胶支座，参考图号叁桥（2007）8360-TGPZ,连续梁采用铁路桥梁大吨位盆式橡胶支座TGPZ-DT型（自带油腔顶升调高），参考图号：

叁桥（2007）8360-D。

支座类型及设计吨位见下页表：

安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。

垫石顶面与支座接触面积位置需凿毛处理。

支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。

支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。

支座四角高差不大于2mm。

支座水平偏差不得大于2mm。

采用重力式灌浆方法安装支座，即利用千斤顶支起四角，调整千斤顶高度使支座顶盖板达到平整度和高程要求，支立四边侧模板，预留排气孔，最后灌注专用速凝支座灌浆材料。

具体可参考设计图纸中的说明。

为保证箱梁收缩后支座上板中心与理论中心重合，支座安装好后，按设计提供的预偏量将上盖板移动，临时固定上盖板，完成偏移。

道岔梁支座类型统计表

墩号

支座1

支座2

支座3

支座4

备注

D294沪端

TGPZ-DT-6000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-6000-DX（e±50mm）

边墩

D295

TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm）

中墩

D296

TGPZ-DT-10000-GD

TGPZ-DT-10000-HX

固定墩

D297

TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm）

中墩

D298

TGPZ-DT-6000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-6000-DX（e±50mm）

中墩

D299京端

TGPZ-DT-6000-ZX（e±100mm）

TGPZ-DT-6000-DX（e±100mm）

边墩

D299沪端

TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm）

D300

TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm）

TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm）

中墩

D301

TGPZ-DT-12500-HX

TGPZ-DT-12500-GD

TGPZ-DT-12500-GD

TGPZ-DT-12500-HX

固定墩

D302

TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm）

中墩

D303京端

TGPZ-DT-5000-DX（e±50mm）

TGPZ-DT-5000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-5000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-5000-DX（e±50mm）

边墩

D304沪端

TGPZ-DT-7000-ZX（e±100mm）

TGPZ-DT-7000-DX（e±100mm）

边墩

D305

TGPZ-DT-12500-ZX（e±100mm）

TGPZ-DT-12500-DX（e±100mm）

中墩

D306

TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm）

中墩

D307

TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm）

中墩

D308

TGPZ-DT-15000-GD

TGPZ-DT-15000-HX

固定墩

D309

TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm）

中墩

D310

TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm）

TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm）

中墩

D311京端

TGPZ-DT-7000-ZX（e±100mm）

TGPZ-DT-7000-DX（e±100mm）

边墩

D294-D298沪端

TGPZ-T-5000-GD

TGPZ-T-5000-HX

简支梁

D295-D299京端

TGPZ-T-5000-ZX（e±50mm）

TGPZ-T-5000-DX（e±50mm）

简支梁

6、模板的设计及安装

6.1外模

箱梁外表面采用15mm竹胶板与钢板结合的方式，腹板与顶板交角圆弧、腹板与地板交角圆弧采用5mm钢板卷制，圆弧板通过在钢板上设置钉孔与模板或木方固定在一起。

顶圆弧两端各加长10cm直线部分以利于固定。

外侧模的加固方式采用底模托侧模的方式，底模板铺设时要宽于设计尺寸。

模板的长度方向与桥梁纵向一致，钢板的分块长度同样为2.44m，这样保证所有接缝都在一条线上。

竹胶板的切割要充分利用避免出现过多拼缝以及废料。

底板处面板以下分别为横向10×10cm方木、纵向15×15cm方木；

翼缘板位置面板下分别为纵向10×10cm方木、横向木排架，木排架底部方木采用10×15cm，其余为15×15cm方木。

木排架有3个作用：

支撑钢圆弧板、利于翼缘板支架调整、使翼缘板处支架比底板处高60cm的整数倍（本桥为240cm）。

腹板外侧模板采用6×9cm方木做为肋木，中心间距30cm，考虑和圆弧板连接，上部预留10cm不铺设竹胶板（详见细部构造）

6.2内模

内模采用普通胶合板，肋木统一用6*9方木，中心间距与外模一致为30cm。

内模的制作安装采用分离式拼装和整体吊装相结合的方式，如一般的横隔梁端头部位采用方木制作成整块吊装，京沪桥通-18内腔较小，也可采用等长度加工成若干整体块，然后分别吊装的方式，对于京沪桥通-17采用结构分片制作组合式安装的方式，内部依靠碗扣脚手架支撑，支撑内模顶板的纵向支撑采用10×15cm方木，直接设置在支架顶部U托上，纵向间距按1m设置，横向间距根据内模结构尺寸适当设置