26道岔惯性晃车整治总结.docx

1、26道岔惯性晃车整治总结*市下行出站26号道岔晃车整治总结*市车间主任 各位工班长：大家好！在这辞旧迎新的2009年元月3日，我们在*市召开道岔晃车整治现场会，主要的议题是“如何改变思想、扭转观念、彻底解决我们车间惯性晃车问题”。段上计划召开这个晃车整治会，而我们自己先开的目的，一是“笨鸟”先飞，二是近水楼台先得月，三是时不我待。作为*市车间主任，我深感目前我们车间在全段京广线晃车问题上的被动局面。王书记、张副主任和我多次就晃车问题进行研究，反复和工长在现场进行总结。在*长和技术科*工的支持下，在*现场检查的启发下，经过这一个多月的努力，尤其是自12月24日开始进行了下行线26号道岔整治过程，

2、让我彻底改变了认识，更加坚信了我们设备肯定能上去的信心和勇气。下面我就此次26号道岔的整治过程进行一下介绍，希望通过此次现场会，各位工班长能更加清醒的认识到方法的重要性，并在今后的整治工作中，严格按既定的方法，有序作业。一、问题的提出*市下行出站1、2组道岔，自2007年8月闫处长添乘以来，一直是个惯性晃车点。2008年上半年我们更换了基本轨后，晃车有所减缓，但到了10月份闫局长、都处长添乘检查过程中，这仍然是个没有根治的晃车点。会战到12月23日，车载达到了0.12，人工添乘次次通知晃车。在这里我们没有少投入，但效果不明显。同时从我到工长普遍认为晃车过程中主要问题在基本轨磨耗上。12月23日

3、上午10点，技术科*工给我发个信息，通知说领导安排计划在这里开个现场会，我感觉难度较大。一是对基本轨现状没有信心，二是对我们能否在1月5日前准备好倍感压力。下午*工又打电话过来，并提出了一个建议性方案。我看后，和书记、*副主任及赵工长、宋工长商量研究，确定接手准备并给段里明确表态一事实上做好此次工作。二、整治方案24日一上班，我和张主任及赵、宋两位工长就到现场进行了检查。在检查中轨距、水平来看，仍然感觉基本轨尖轨尖端大8mm的轨距处所是晃车的关键。约9点，*长、技术科*和*工三人在书记的陪同下来到现场。在*的指导下，我们采用20、40m弦绳对26号道岔前后200米线路进行了测量。测量方式是间隔

4、一根轨枕测量一处轨距、水平和轨向。同时对道岔的整体状态进行了全面评估。在结合各种检查数据分析的基础上，首先确定晃车点。以下是方案确定的过程。1.晃车情况统计*市下行出站第一组道岔（26号）系领导添乘的惯性晃车点，自10月11日以来，无论是人工添乘还是车载、便携及轨检车检查，偏差一直未能降下来。以下是近期的数据统计。里程速度水加级别日期机车号车次备注402.835163.10220081221361D135车载402.836164.10220081221391D133车载402.846162.10220081223351D133车载402.851162.11220081222361D133车载4

5、02.851163.06120081221421D123车载402.854114.1022008122110118N225车载402.854115.10220081223771481车载402.856162.10220081223421D123车载402.857115.1222008122261K21车载402.858165.10220081221541D527车载402.859136.10220081221130T253车载402.861114.0612008122310105N225车载402.909115.0612008122261K21车载403.104115.102200812226

6、1K21车载403.132165.10220081221541D527车载403.149163.10220081223351D133车载403.154164.06120081221421D123车载403.159162.10220081222361D133车载403.177164.10220081221361D135车载403.180164.06120081221391D133车载403.189164.06120081221421D123车载403.213162.06120081223351D133车载402.8371640.06220081220125便携402.8751640.092200

7、81220125便携402.9471640.07220081220125便携402.857162-0.1120081217DJ动检车402.8681620.07120081217DJ动检车402.9371620.08120081217DJ动检车402.9481620.12120081217DJ动检车402.951162-0.1220081217DJ动检车从数据分析来看，轨检车出水加II级是不应该的，同时从中可以看出，车载集中在402.835-860为一处，另外402.910和403.103各一处晃车。26号道岔尖轨尖端里程为402.840，根据偏差报警的特点，我们确定晃车自402.780左百开

8、始形成。2.晃车图上分析通过数据统计后，我让*主任对轨检车图进行了分析。通过图上分析，与段上反复强调的线路大向完全一致辞。附下图。从图上分析来看，问题主要集中在动态一侧高不良、线路大方向、轨枕空掉形成三角坑、轨距不良，同时从垂加线型来看，钢轨也存在一定的波磨。从道岔有害空间测量水加二级的位置来看，晃车点在尖轨以北处所，也就是说集中较多的处所不是因基本轨磨耗而形成的晃车。基本轨磨耗部位的晃车可能引起402.909的晃车值。也就是说在不换基本轨的前提下，我们应该可以消除26号单组道岔的晃车。3.现场调查情况以下是12月24日上午，*长、*等和我们共同对现场调查后整理的资料。 （1）全站仪测量。我们

9、车间全站仪测量的次数不少，但我们没有直正的用好。这次段里又安排了一次测量，我们首先全面根据测量组原测量的数据，进行精确定位。要求根据测量结果全面拨正后，实现图上消灭大方向。通过测量数据来看，上行状态比下行略好一些。设计中主要是考虑以道岔拨量少为主，所以在设计上两头直线需要顺一些。行别里程拨道量行别里程拨道量行别里程拨道量行别里程拨道量下4027000下40309013上4025500上40295010下402710-3下40310015上4025601上40296013下402720-4下40311017上4025703上40297015下402730-8下40312018上4025800上4

10、0298017下402740-12下40313019上4025900上40299017下402750-12下40314418上4026000上40300018下402760-14下40315020上4026101上40301019下402770-16下40316022上4026204上403020下402780-19下40317022上4026306上40303515下402790-21下40318020上4026404上40304018下402800-23下40319021上4026503上40305018下402810-23下40320019上4026603上40306015下402820

11、下40321018上4026700上40307016下402830-26下40322019上4026801上40308022下402840下40323022上402690-4上40309022下402852-24下40324019上402700-5上40310025下402860-25下40325017上402710-6上40311028下402870-23下40326013上402720-5上40312032下402880-23下4032708上402730-740313029下402890-224032843上402740-1440314027下402900-194032900上40275

12、0-1540315032下402910-17上402760-1640316034下402920-18上402770-1140317028下402930-17上402780-1040318027下402940-13上402790-1040319026下402950-12上402800-1040320023下402960-9上402810-840321024下402970-7上402820-340322024下402980-9上402830-640323026下402990-2上402840-640324026下4030001上402851-740325024下4030103上402860-640

13、326025下4030203上40287040327017下4030305上402884-740328015下4030408上402890-340329013下4030509上402904140329911下40306010上402910140331011下403070上40292004033207下40308014上40293044033301上40294064033400（2）现场20米弦绳测量（外口）枕木号方向备注枕木号方向备注枕木号方向备注11.897-2193131.299-11951511010197271103-0.519929010512011110107-1203113010

14、902051.51501110.52070.5170.2113020901911151211-0.521-21172一动213023-1.51192215025-11211.5217127-212312191.529-1125-1221031-0.61270223-1330129-1.5225-0.53501310227-0.5370.3K402+8001330229039-1.5135-1231-0.541-0.5137-1233-0.54301390235045014102370.5470.514302390.549114512410.551014702430.8531149-124505

15、50.8151-1.524757-2153024959-3.5护轨155025161-3157025363-1159025565-1161-0.525767-21631.525969-0.61651.52617111671263730169126575317102677721730269792175127181217722738321791.5275852.5181227787318322798921852281912.518712839321891285950.51910.5287（3）40米弦绳测量数据（里口）枕木号轨距水平方向备注枕木号轨距水平方向备注1026号尖向北29-0.530.5

16、31-25-233-3.57-335-49-337-3.511-2钢枕139-413-241-315-443-317-645-319-5钢枕247-221-349-4.523-4.551-4.5护轨25-2.553-2.527-1.555-3测量同时对轨距和水平进行了测量，从测量结果来看，除基本轨尖轨尖端处轨距大8mm外，静态下轨距和水平几何尺寸以及变化率都较好。但从用20m弦绳测量的结果来看，轨向变化率、长波轨向与段的要求明显不达标。段上要求的是一绳间不允许大于2mm，二绳间不允许大于3mm且百米内不允许有两处及以上，但我们测量的数据中40m范围内长波轨向最大6.5mm，百米内达3处以上。（

17、4）轨件状态及零配件26号尖轨尖部基本轨磨耗问题比较突出，这也是晃车关键点争执的焦点。通过车载报警位置来分析，此处位置在K402+850，报警点在K402+860以北的点不可能由此引起。但这处轨距较大，具体整治以直向为主，不能因轨距而造成线路方向。除基本轨外，其它轨件状态良好，辙叉已焊联。护轨磨耗需要进行调查，或要更换。轨下垫板需要处理，尤其是贝氏体辙叉下的垫板，必须全面处理。不允许存在调高垫板。个别混凝土枕T型螺栓失效的，必须处理。（5）人工添乘24日晚上，*工添乘D527后给我打电话，告诉我在进入前就有感觉，重点在护轨处。因此全面拨正线路，处理护轨处的方向是消除26号道岔晃车的重点。4.整

18、治计划（1）结合数据，在12月25日前完成定位数据，按要求采用绳拉的方法确定间隔5米的拨量点。拨前必须按测量数据精确定位。（2）力争在12月28日前完成拨道。（3）29日进行拨道后的捣固、整细工作。同时力争完成打磨工作。主要打磨所有焊缝，要求不平顺轨面低于0.4mm，作用边顺向不大于0.5mm。贝氏体辙叉奥贝钢与钢轨组装处、奥贝钢心尖，防止掉块。（4）更换直股护轨，利用60新轨重新制作减磨护轨。（5）安排更换14道岔，同时利用点焊接六眼辙叉。尽量多焊。（6）在1月3日前重点捣固，消灭三角坑、空吊。岔区争取做到无板。全面消除垫板，吊板。（6）1月4日前完成零配件整治。消除失效T型螺栓、零配件失效

19、等工作。利用天窗对接头进行全面打磨。（7）通过和*、*及*工沟通，我想为彻底改变大家的认识，当然包括我原来的误解，在基本轨磨耗严重的情况下，不换轨件，通过全面拨正线路，也能消灭惯性晃车点。*提出的“分析先于整治、方案重于作业、基础方为根本”和“基础达标、快速创优”的理念也是我们此次整治的基本思路。三、整治过程在方案确定后，我和书记、张副主任进行了分工。根据*工要求，倒排工期。方案确定中，段里明确要求一是全线定位严格按设计资料提前定位、自己制作减磨护轨、全面撤板捣固、全面打磨不平顺接头等工作。根据这些任务，我们对维修工区和检修工区进行了分工，整治过程如下。1、24日现场调查、全站仪测量、调查工作

20、量。下午开始拆下旧护轨，维修工区制作。当天夜里20：00点收到设计的测量数据后，我和张主任连夜整理核实。晚上*工添乘527核实晃车点。2、25日现场定位、完成护轨制作。安排打磨。3、26日利用下行天窗，全面拨正线路，拨了26号道岔、12号道岔。并开始进行撤板捣固。安装减磨护轨。4、27日拨正12号道岔以南及2号道岔线路。5、28日全面整细拨正线路。6、29日全面打磨、撤板捣固，处理螺栓失效、调整快不密贴。周工添乘后，*工通知晃车点减少，但叉心处仍有感觉。7、30日全面改道，突出三率整治。上午*工到现场，检查中发现贝氏体辙叉翼轨下垫板没有撤除，从贝氏体心部到翼轨过渡中落差较大，有冲击角。在撤除垫

21、板的同时，在心轨下垫了2mm尼龙垫片。晚上*工再次添乘527，感觉叉心点消除，集中在尖轨中部。另外对402+910处前后的报警现场进行了分析，提出了应加强打磨，改善轨轮关系的意见。8、31日全面整细，并在尖轨中部进行作业。但效果不明显。周工添乘仍然在尖轨中部晃车。安排打磨。9、2009年元月1日。上午*工到现场，就尖轨处晃车处所进行分析，确认应是限位器顶死所造成。建议放到3月份再处理。整理7道、3道高低等几何尺寸，全面清理道床。四、整治结果到今天为止，各种检查数据通过分析来看，一是晃车点减少，二是每天报警个数减少，三是车载报警值减少，四是通过黄局长添乘来看，*市南岔区没有晃车是难得的一次。这说明在*的要求下，我们认真贯彻*长的要求，采取集中整治的方法进行整治收到了一定的效果。序里程速度水加水加级别日期机车号车次人工感受1.1402.858165.10220081221541D527南岔区晃车明显，下行出一、二1.2403.132165.10220081221541D5272.1402.862165.10220081225541D5272.2403.151165.10220081225541D5272.3403.208165.06120081225541D5273.1402.866165.11220081226541D12526号进岔前晃车、护轨处晃车、尖