航海设备操作维护须知.docx

1、航海设备操作维护须知AIS 操作保护须知一、 船载自动鉴识系统 (AIS) 的操作导则目的1.本导则旨在推行船载自动鉴识系统（ AIS ）的安全和有效的使用，特别是要见告船员 AIS的操作，限制性和使用远景。所以应该结合本导则操作 AIS.2 使用船载 AIS 以前，使用者必定完满理解本导则的原则，并且必定熟悉设施的操作，包括对所显示数据的正确理解。 附件 1 中载有对 AIS 系统，特别是关于船载 AIS（包括其部件和连接）的描述。3. SOLAS 合约第 V/19 条中包括了国际上经过的船载 AIS 要求。 SOLAS 合约要求在一个阶段内 (2002 年7 月1 日至 2008 年 7

2、月 1 日）渐渐在一些船舶上安装 AIS 。其他，特别种类船舶（如军舰、海军协助舰船和政府拥有运转的船舶）其实不被要求安装 AIS 。并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装 AIS 。其他安装 AIS 的船舶可能关闭了该设施。所以，使用者应注意 AIS 供给的信息可能并没有给出周边船舶的完满或正确的信息，并注意本导则中关于 AIS 固有限制和在避碰情况下使用的指导。AIS 目标4.A IS 旨在提高： 海上人命安全； 航行的安全和有效性； 保护海上环境。 SOLAS 合约第 V/19条要求 AIS 船对船交换数据并使用岸基设施。所以，AIS 的目的是帮助鉴识船舶：协助跟踪

3、目标；简化信息交换（如减少口头必定的船舶报告）；以及供给附加信息有助于认识各方面的情况。总之，无论是在岸基监察站也许船上，AIS 将提增值班驾驶员的可使用信息的质量。 AIS 必然成为对导航系统（包括雷达）信息本源的一个补充，所以它是一种增强使用者对交通情况认识的重要工具。5 船载 AIS:-不中止的向其他船舶和 VTS 站传输船舶自己的数据；-不中止的接受其他船舶和 VTS 的数据；和-显示这种数据6 当和相关图象显示系统同时使用时， AIS 的一个很大的便利就是经过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇近来点 (CPA) 和预计相遇近来时间 （ TCPA）中快速、 自动地供给相关信息。7 A

4、IS 主要在两个专用 VHF 频道上工作。 若是这些频道无法在当地使用， 依照岸台的指令 AIS能够自动转到指定的取代频道若是没有 AIS 也许 GMDSS A 1 海区岸台，则 AIS 应人工切换。8本质上，该系统的容量是无量的，能够赞成好多船舶同时进入。9若是陆块不是很高， AIS 能够在 VHF/FM 范围内察觉河流急弯和岛屿后边的船舶。依照天线的高度，海上希望典型值为 20 到 30 海里。利用中继站，那么船舶 VTS 站的畏盖范围能够进一步获取改进。10 船载 AIS 能够连续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基AIS 可经过 “轮询” 某一特定船舶要求更新信

5、息， 也许“轮询” 某一指定海区内所有船舶。但是岸站只能增加而不能够减少船舶报告率。船舶传输的 AIS 信息船舶数据内容船舶传抽的 AIS 信息船舶数据内容11船舶传输的信息包括以下三种不同样种类：-固定或静态的信息，即在 AIS 安装后输入的信息，只要不更正船名也不进行重要船舶种类的改装就不用更正。- 动向信息，即，除了航行情况信息，从与 AIS 连接的船舶感觉器中自动更新的信息；-与航行相关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。12下表列出了上述相关信息的详细情况：信息项目 信息产生、种类及其质最静态：安装后设定MMSI （海上搬动服务鉴又名）注：若是改换船东则需更正安装后设定呼号和船名

6、Imo 编号长和宽船舶种类注：若是改换般东则需更正安装后设定安装后或改换后设定从预安安装目录中采用安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶定位天线的地址可改换动向由与 AIS 连接的般位传感器自动更新，精确度误差船位的精确指示和完满情况UTC 中的船位时间在士 1o 米范围内由与 AIS 连接的主船位传感器自动更新若是该传感器计算 COG, 则由与 AIS 连接的主般位传感器自动更对地航向（COG ）对地航速（船首向航行状态SOG ）新。但是该信息可能无法获取由与 AIS 连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取由与 AIS 连接的船首向传感器自动更新航行状态信息必要时应由值班驾驶员人

7、工输入和改变。比方：一机器推进航行一锚泊一失控 (NUC )一控制能力受限（ RIATM ）一系泊一受限于吃水一拥浅一从事捕鱼一用帆航行实本质上， 由于这些都与 COLREGS 相关，任何所需的改变都能够与号灯或号型改变同时进行由船舶的 ROT传感器自动史新也许由电罗经读取。旋回角速率（ ROT ）但是该信息可能无法获取与航行相关的航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并依照需要更正 (例船舶吃水如进港前卸压载水的结果）航行开始时人工输入以确定可否装有危险货物，即：DG （危险货物危险货物（种类HS （有害物质）MP 、（海洋污染物）不要求指明货物数饭目的港和 ETA 航行开始时人工输入，并目

8、必要时随时更新。航线计划（航途基准点） 航行开始时，依照盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。非正规的短文字信息由人工输入，能够向某一特定船舶发送或向与安全相关的短信息所有船舶和岸台广播。13数据以不同样更新时间间隔自动发出：- 动向信息依照航速和航线变化（见表 )- 静 和航行相关的数据每6 分 也许依照要求 （AIS 能自 答而不需使用者 作） 。份柏种 平时 告 船舶 泊3分 航速 0一 1412 秒航速 0一 14 并改 航向4秒航速 14 一 236秒航速 14 一 23 并改 航向2秒航 A233秒航 Z23 并改 航向2秒与安全相关的短信息14与安全相关的短信息是固定或自由格式的文

9、本信息，能够 往 地域内一个特定目 (MMSD也能够面向 地域内的所有船舶。内容必 与航行安全相关，如 冰山或浮 不在位。信息 尽可能短小。 系 允 每条信息最多包括158 个字符，但是越短小信息越简单找到空 。 当前， 保持所有可能性的公开化没有 一步 信息 行限制。15能够要求操作者以文本信息予以确 。16与安全相关的短信息可是海上安全信息广播的附加手段。 然 短信息的重要性不能够予以低但是利用此短信息其其实不能够取代全球海上遇 和安全系 (GMDSS) 的要求。17操作者 保证其 示和研究收到的与安全相关的信息并按要求 出与安全相关的信息。18依照 SOLAS 公 第 VI31 条要求（

10、危 通 ） ：“每艏船舶的船 如遇到危 浮冰、危 飘扬物或其他任何 航行的直接危 ，或 .均有 任自行采用所有措施将此信息通知周边各船和相关当局 .”19 平时 是通 VHF 声音 系的， 但是此 “采用所有措施” 在系指附加使用 AIS 短信息， 方法有减少理解上困 的 点，特 是 船舶正确船位 。机密性20当人工输入任何数据时应试虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的对航海资料的保护时。船上 AIS 操作收发信机操作接通21 船舶在航行中或锚泊时， AIS 系统必定向来运转。但是若是船长确信 AIS 连续运转可能会影响船舶的安全， AIS 系统能够被关闭，比方在海盗和武装匪徒

11、出没的海域。但是必定在船舶的航海日志中记录该性质的行动及其原因。 在危险源消失后， 船长应赶忙重新启动AIS. AIS关闭时，静态数据和航行相关的信息依旧被储蓄。只要启动开关就可以打开AIS装置，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。船舶在港时，AIS的运转必定吻合港口当局的要求。人工输入数据22值班驾驶员必定在船舶航行开始时人工输入以下数据，并在发生变化时使用键盘进行输入。一船舶吃水一危险货物一目的地和预期抵达时间一航线计划（航途基准点）一正确的航行状态；和-与安全相关的短信息信息校验与安全相关的短信息值23 为保证船舶自己的静态信息的正确性和随时更新， 班驾驶员在必要时应校验相关数据。最少每一

12、个航次也许每一个月检查一次，取间隔时间短者。但是必定有船长的授权才能更正相关数据。24值班驾驶员必定如期校验以下动向信息：一依照 WGS84 给出的船位-对地速度；和-传感器信息25 接通 AIS 此后，其机内综合测试 (BIIT) 会自动进行。 AIS 出现任何故障时， 系统会发出替报，这时该机应停止任何信息传输。26 但是在向其他船舶和岸台传输信息以前， BIIT 电路其实不对输入 AIS 数据的船舶传感器的质量或其正确性进行核查。 所以船舶应该在一个航次期间进行如期老例校验为使传输的信息正确有效。在沿海水域，这些检查的频率需要增加。AIS 数据显示27 AIS 供给的数据能够在最小的显示

13、器上显示也许其他适合的显示器上，见附件 1所述。最小的显示器最小规定的显示器供给最少三行数据， 包括所选船舶的方向、 距离和船名。 该船舶其他有关的数据能水平转动显示，但是方向和距离不能能转动显示。垂直转动显示 AIS 已知的所有其他船舶的信息。28若是 AIS 使用图示信息，建议显示以下目标形式：睡眠 目标仅显示装备 AIS 船舶的出现的地址，只有在激活时才显示附加信息，以防范信息过载。激活 目标如用户想认识更多的船舶运动情况，只要激活睡眠目标，就会马上显示以下信息；矢量（对地航速和航向）一首向，和一 ROT 显示器（如有）用来显示本质上启动的航向更正选择目标 如用户想知道目标（激活或睡眠状

14、态）的详细情况，只要选择即可。收到的数据和计算得出的 CPA以及 TCPA值会在字母数字的窗中显示。特别航行情况也将在字母数字数据内显示，其实不直接与该目标一起进行。危险目标 如 AIS 目标（激活与否）计算高出起初设置 CPA和 TCPA极限，则该目标将被分类和显示为危险目标并发出替报。扔掉目标 如没有接收到 AIS 目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标扔掉符号会在近来的船舶船位处显示，并且发出普报。符号29用户应该熟悉图示中运用的符号。AIS 固有限制30值班驾驶员应时成心识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包括VTS 中心可能未安装 AIS 。31同市价班驾驶

15、员还应意识到逼迫要求安装 AIS 的其他船舶可能在某些情况下依照船长的专业判断关闭了 AIS 。32换言之， AIS 供给的信息可能不是船舶周围的完满情况。33 用户必定意识到传达错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均组成潜藏的危险。 用户对输入系统的所有信息和传感器增加的信息保持责任心。34收到的 AIS 信息的正确性与发出的信息正确性完满一致才是好的。35值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能致使传达信息的不正确。 一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的凌乱。36 若是没有安装传感器也许传感器（如电罗经）无效不能够供给数据， AIS

16、会自动输出“无法使用”数据值。但是机内综合测试其实不能够使确认 AIS 办理的数据内容有效。37 值班驾驶员应谨慎行事， 不能够认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所拥有的资料的质量和正确性有可比性。在避碰中 AIS 的运用38己经认识到 AIS 作为避碰装置的潜藏作用，建议可将AIS 合时作为该装置使用。39但是， AIS 信息可用于协助避碰决议的拟定。AIS 用于船 - 船避碰目的的模式时，应注意以下几点：1 AIS 可是航海资料的附加资源。 AIS不能够取代而可是支持诸如雷达目标追踪和VTS导航系统；和 2 AIS 的使用不能够忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则40用户不能够仅依靠

17、 AIS 作为唯一的信息系统，应该运用所有与安全相关的可使用的信息。41船上 AIS 的使用其实不旨在影响航海值班的内容，航海值班必定向来遵守STCW 合约。42一旦发现了船舶， AIS 系统就能协助追踪该目标。经过监控该目标发出的信息来监控其行动。 比方船首向和航向的改变就能及时显示， 其他好多雷达平时遇到的问题， 即纷乱回波、船舶相互凑近时的目标交换以及快速运动时目标消失等其实不影响 AIS 。 AIS 也能够经过船名也许呼号以及船舶种类和航行情况协助鉴识目标。额外和将来可能的应用VTS 操作中的 AISAIS 伪伯息43 VTS 中心可经过 AIS 把没有装备 AIS 和只被 VTS 雷

18、达追踪的船舶的信息向装备了 AIS 的船舶传达。任何 VTS 宣布的假 AIS 目标应清楚地辨明。当信息是经过第三者传达时，应该特别小心。这种信息的正确性可能不如直接接收的目标信息，信息内容也可能不完满。文本信息44 VTS 中心也可向一艘船舶、所有船舶或某个范围内或特别地域内的船舶发出短信息，如：一（当地）航行替告；一交通管理信息；和一港口管理信息。45 VTS 人员能够要求船舶操作者经过文本信息来确认。注： VTS 应连续经过 VHF 声音进行联系，不应该低估口头联系的重要性。关于VTS人员来说，它的重要性在于：一、评估船舶通讯能力；和二、建立一个在危机情况下需要的直接通讯渠道。三、 GL

19、ASS 修正。46 VTS 中心能够经过 AIS 发出船舶法定报告系统47 预计 AIS 将在船舶报告系统中起到重要的作用。在该系统中，沿海当局要求的信息特别包括在由 AIS 自动供给的相关的静态航行和动向数据中。当需要经过通讯卫星交换信息时，推行利用 AIS 长距离的特点能够满足一些船舶报告系统的要求。AIS 在搜救行动中的作用48 AIS 可用于搜救行动中特别是直升机和海面结合搜救中。 AIS 能够象雷达也许 ECS/ECDIS其他显示方式直接显现遇险船舶的地址，有利于搜救船舶执行任务。关于没有安装 AIS的遇险船舶，现场指挥官 (OSC) 能够建立一个假 AIS 目标。助航49 入选择固

20、定和浮动目标用于协助导航时， AIS 能够向船舶供给：一船位；一情况；一潮汐，海流数据：和一天气和能见度条件。综合偏息系统中的 AIS50AIS 将在综合国际航海信息系统中起到支持航行计划和监控的作用这将有助于主管机关监控其水域内的所有船舶和追踪危险货物。二、 AIS 描述组件1 、船上 AIS （见图 2) 平时包括：-天线；一台 VHF 发信机；-两台多频道 VHF 收信机；-一台 70 频道 VHF 接收机用于频道管理；一中央办理器（ CPU ）：- 电子定位系统，用于准时和方向冗余的全球导航卫星系统（ GNSS) 收信机；-船首向和速度装置以及其他船载传感器的接口；-雷达自动雷达标绘仪

21、（ ARPA ）、电子海图系统电子海图显示和信息系统(ECSIECDIS) 和综合导肮系统（ INS) 的接口：-BIIT （机内综合侧试） ；和-最小显示器和输入和检索数据的键盘。有完满的最小显示器和键盘装置， AIS 能够成为一个独立的系统。 独立的图示显示器也许与其他设施诸如 INS ， ECS/ECDIS 也许雷达 /ARPA 显示等结合的 AIS 数据显示，如能获取，将极大地增加 AIS 的有效性。2 船上所有传感器都必定吻合 IMO 关于可用性、正确性、可鉴识性、完满性、更新率、故障警报、接口和型式试验的标准。3 AIS 的供给- 能够连续或适合间隔运转的机内综合测试系统（ BII

22、T ）-监控数据的可用性-所发数据的探错功能；和-所收数据的查错。连接4 AIS 与外面导航显示系统的连接5 AIS 既能够与附加的专用 AIS 显示装置连接（其中一个能够是大型图象显示） ，也能够与现有的雷达或电子海图等导航设施连接，但是与后者连接时只能作为整体导航系统的一部分。AIS 和外面手提导旅设施的连接6 现在越来越多的引水员携带手提式导航设施上船。 这些设施能够与船载的 AIS 设施连接并显示其收到的目标7 AIS 和外面远程无线电通讯设施的连接。8 AIS 装备一个双向接口用于与远程无线电通讯设施连接。 开初并没有预示 AIS 能够与该设备直接相连接。9 岸台可能先要求船舶进行远

23、程 AIS 信息传输。任何船对岸通讯是点对点的联系而不是广播。但是两者一旦建立联系，船舶能够选择设定 AIS 自动应答该岸台随后要求船舶的报告。10 提请用户注意 SOLAS 合约第 条的规定， 即对加入 IMO 经过的船舶报告系统的相关船舶应免收花销。技术描述1 AIS 主要在两个专用 VHF 频道（ AIS 1 一 161 ， 975 MHz 和 AIS2 一 162 ，025 MHz ）运转。若是这些频道在当地无法使用， AIS 能自动转向其他指定的频道。2 按 IMO 运转标准，要求的船舶报告的容量最少为每分钟 2000 时隙。 ITU 技术标准要求全球 AIS 供给每分钟 4500

24、时隙。基于称为 (S) TDMA （自组织时分多址通道）原理上的广播模式赞成该系统过载 400 至 500% 并且依旧能够以船对船模式向 8 到 10 海里以内的船舶供给凑近 100 的信息。 万一系统过载， AIS 会第一把远程目标剔除优先选择周边目标，他们是 AIS 船对船运作的主要对象。本质上，该系统的容量是无量的，赞成好多船舶同时使用。三、相关航行事件记录导则经校正的 1974 年 SOLAS 合约第 V128 条要求所有从事国际航行的船舶，应在船上保留一份对航行安全有重要影响的航行活动和事件的记录， 它必定包括充足详细的资料以恢复肮行的一份完满记录，并考虑到本组织经过的建议案。该决议

25、是为记录这些事件供给指南：1 相关航行信息的记录除国家的要求外，如适合，建议将以下事件和项目包括在记录之中：.1开航以前与船舶的一般情况相关的所有数据的详细资料应予以确认和记录，如：配员和物品供给，船上货物，吃水，稳性应力检查（如进行）的结果，控制设施、操舵装置、航行和无线电通讯设施的检查。.2航行期间与航行相关的详细资料应予以记录，如：航向和肮行的距离，定位，天气和海况，航线计划的改变， 引水员登离船， 以及船舶进入船舶定线制或报告系统地域和遵守情况的细节。.3特别事件特别事件的细节应予以记录，如：乘客和船员的死亡和受伤，船载设施和助航装置的无效，潜藏的危险情况，收到的紧急和遇险信息。.4船

26、舶在锚地或港口操作和管理事宜的细节和与船舶安全相关的详细资料应予以记录。2记录的方式SOLAS V/28 条要求， 肮行活动的记录若是没有保持在航海日志中， 则应以主管机关赞成的其他格式保持。记录的方式应是永久的，能够是手写、电子或机械的3非复制一般情况下，适合地记录在一个特别用途日志中的在 1 中规定的事件和项目的信息，不需要在船舶的航海日志中重复。4记录的保留为了能够恢复航行的一份完满记录，记录应按以下方式保持：.1船舶日志的每页应拥有印刷的页码。需要更正的手写记录不应擦掉或除掉，而应在勾去错误之处后重写；.2自动和永久记录装置使用的时间应经过共用一个时钟来达到一致：.3电子或机械地输入的

27、记录应拥有保护措施以防范它们被删除、破坏和改写；和.4 无论记录的方式如何，船舶应按主管机关要求的时间保留记录，但保留时间很多于一年。电罗经开启与关闭及注意事项1开启：1将开关打至“ SLEW ”（随动）地址，约 4 分钟后红灯亮起。2在 1 秒钟内快速将开关扳至“ RUN ”地址。3罗经运转 6 小时以上且牢固指北后，把分罗经刻度盘调治至与主罗经一致。2关闭：a)在船舶停电前应提前关闭主罗经，省得突然断电对罗经造成伤害。将开关扳至 “OFF ”地址。3注意事项：a)平时罗经保持常开，进船厂须停船电时须关闭罗经。b)与雷达、高频电话、 GPS 等电航仪器须保持 1.5 米以上距离。c)带磁性物体禁止凑近主罗经。标准罗经使用注意事项一 磁罗经要经常进行误差测定，并将结果记录进记录簿中。二 经常检查驾驶台内磁罗经刻度盘照明可否点亮。三 经常检查磁罗经指向盘中有无小气泡，发现气泡及时注液。四 要保持磁罗经外壳水密。五 保持磁罗经干净齐整。标准罗经的保护须知磁罗经的保护的保养可否稳定，直接影响到船舶的航