航海设备操作维护须知.docx

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航海设备操作维护须知

AIS操作保护须知

一、船载自动鉴识系统（AIS）的操作导则

目的

1.本导则旨在推行船载自动鉴识系统（AIS）的安全和有效的使用，特别是要见告船员AIS

的操作，限制性和使用远景。

所以应该结合本导则操作AIS.

2．使用船载AIS以前，使用者必定完满理解本导则的原则，并且必定熟悉设施的操作，包

括对所显示数据的正确理解。

附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部

件和连接）的描述。

3.SOLAS合约第V/19条中包括了国际上经过的船载AIS要求。

SOLAS合约要求在一个阶段

内（2002年7月1日至2008年7月1日）渐渐在一些船舶上安装AIS。

其他，特别种类船舶

（如军舰、海军协助舰船和政府拥有／运转的船舶）其实不被要求安装AIS。

并且，小型

船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。

其他安装AIS的船舶可能

关闭了该设施。

所以，使用者应注意AIS供给的信息可能并没有给出周边船舶的完满或正

确的信息，并注意本导则中关于AIS固有限制和在避碰情况下使用的指导。

AIS目标

4.AIS旨在提高：

海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。

SOLAS合约第V/19

条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。

所以，

AIS的目的是帮助鉴识船舶：

协助跟

踪目标；简化信息交换（如减少口头必定的船舶报告）

；以及供给附加信息有助于认识各

方面的情况。

总之，无论是在岸基监察站也许船上，

AIS将提增值班驾驶员的可使用信息

的质量。

AIS必然成为对导航系统（包括雷达）信息本源的一个补充，所以它是一种增强使用者对交通情况认识的重要工具。

5．船载AIS:

--不中止的向其他船舶和VTS站传输船舶自己的数据；

--不中止的接受其他船舶和VTS的数据；和

--显示这种数据

6当和相关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是经过目标船舶传输的船位

信息从计算预计相遇近来点（CPA）和预计相遇近来时间（TCPA）中快速、自动地供给相关

信息。

7AIS主要在两个专用VHF频道上工作。

若是这些频道无法在当地使用，依照岸台的指令AIS

能够自动转到指定的取代频道．若是没有AIS也许GMDSSA1海区岸台，则AIS应人工切换。

8本质上，该系统的容量是无量的，能够赞成好多船舶同时进入。

9若是陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河流急弯和岛屿后边的船舶。

依照

天线的高度，海上希望典型值为20到30海里。

利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范

围能够进一步获取改进。

10船载AIS能够连续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。

而岸基

AIS可经过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，也许“轮询”某一指定海区内所有船舶。

但是岸站只能增加而不能够减少船舶报告率。

船舶传输的AIS信息

船舶数据内容

船舶传抽的AIS信息船舶数据内容

11船舶传输的信息包括以下三种不同样种类：

--固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更正船名也不进行重要船舶种类的改装就不用更正。

--动向信息，即，除了航行情况信息，从与AIS连接的船舶感觉器中自动更新的信息；

--与航行相关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。

12下表列出了上述相关信息的详细情况：

信息项目信息产生、种类及其质最

静态：

安装后设定

MMSI（海上搬动服务鉴又名）

注：

若是改换船东则需更正

安装后设定

呼号和船名

Imo编号

长和宽

船舶种类

注：

若是改换般东则需更正

安装后设定

安装后或改换后设定

从预安安装目录中采用

安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶

定位天线的地址

可改换

动向

由与AIS连接的般位传感器自动更新，精确度误差

船位的精确指示和完满情况

UTC中的船位时间

在士1o米范围内

由与AIS连接的主船位传感器自动更新

若是该传感器计算COG,则由与AIS连接的主般位传感器自动更

对地航向（

COG）

对地航速（

船首向

航行状态

SOG）

新。

但是该信息可能无法获取

由与AIS连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取

由与AIS连接的船首向传感器自动更新

航行状态信息必要时应由值班驾驶员人工输入和改变。

比方：

一机器推进航行

一锚泊

一失控（NUC）

一控制能力受限（RIATM）

一系泊

一受限于吃水

一拥浅

一从事捕鱼

一用帆航行

实本质上，由于这些都与COLREGS相关，任何所需的改变都能够

与号灯或号型改变同时进行

由船舶的ROT传感器自动史新也许由电罗经读取。

旋回角速率（ROT）

但是该信息可能无法获取

与航行相关的

航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并依照需要更正（例

船舶吃水

如进港前卸压载水的结果）

航行开始时人工输入以确定可否装有危险货物，

即：

DG（危险货物〕

危险货物（种类〕

HS（有害物质）

MP、（海洋污染物）

不要求指明货物数饭

目的港和ETA航行开始时人工输入，并目必要时随时更新。

航线计划（航途基准点）航行开始时，依照盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。

非正规的短文字信息由人工输入，能够向某一特定船舶发送或向

与安全相关的短信息

所有船舶和岸台广播。

13数据以不同样更新时间间隔自动发出：

--动向信息依照航速和航线变化（见表）

--静和航行相关的数据每

6分也许依照要求（AIS能自答而不需使用者作）。

份柏种

平时告

船舶泊

分

航速0一14

12秒

航速0一14并改航向

秒

航速14一23

秒

航速14一23并改航向

秒

航A>23

秒

航Z>23并改航向

秒

与安全相关的短信息

14与安全相关的短信息是固定或自由格式的文本信息，能够往地域内一个特定目

（MMSD

也能够面向地域内的所有船舶。

内容必与航行安全相关，

如冰山或浮

不在位。

信息尽可能短小。

系允每条信息最多包括

158个字符，但是越短小信

息越简单找到空。

当前，保持所有可能性的公开化没有一步信息行限制。

能够要求操作者以文本信息予以确。

与安全相关的短信息可是海上安全信息广播的附加手段。

然短信息的重要性不能够予

以低但是利用此短信息其其实不能够取代全球海上遇和安全系

（GMDSS）的要求。

17操作者保证其示和研究收到的与安全相关的信息并按要求出与安全相关的信息。

18依照SOLAS公第VI31条要求（危通）：

“每艏船舶的船如遇到危浮冰、危飘扬物或其他任何航行的直接危，或⋯..均有

任自行采用所有措施将此信息通知周边各船和相关当局⋯.”

19平时是通VHF声音系的，但是此“采用所有措施”在系指附加使用AIS短信息，

方法有减少理解上困的点，特是船舶正确船位。

机密性

20当人工输入任何数据时应试虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的

对航海资料的保护时。

船上AIS操作

收发信机操作

接通

21船舶在航行中或锚泊时，AIS系统必定向来运转。

但是若是船长确信AIS连续运转可能

会影响船舶的安全，AIS系统能够被关闭，比方在海盗和武装匪徒出没的海域。

但是必定

在船舶的航海日志中记录该性质的行动及其原因。

在危险源消失后，船长应赶忙重新启动

AIS.AIS

关闭时，静态数据和航行相关的信息依旧被储蓄。

只要启动开关就可以打开

AIS

装置，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。

船舶在港时，

AIS

的运转必定吻合港口当局

的要求。

人工输入数据

22值班驾驶员必定在船舶航行开始时人工输入以下数据，并在发生变化时使用键盘进行输

入。

一船舶吃水

一危险货物

一目的地和预期抵达时间

一航线计划（航途基准点）

一正确的航行状态；和

--与安全相关的短信息信息校验

与安全相关的短信息值

23为保证船舶自己的静态信息的正确性和随时更新，班驾驶员在必要时应校验相关数据。

最少每一个航次也许每一个月检查一次，取间隔时间短者。

但是必定有船长的授权才能更正相关数据。

24值班驾驶员必定如期校验以下动向信息：

一依照WGS84给出的船位

--对地速度；和

--传感器信息

25接通AIS此后，其机内综合测试（BIIT）会自动进行。

AIS出现任何故障时，系统会发出替报，

这时该机应停止任何信息传输。

26但是在向其他船舶和岸台传输信息以前，BIIT电路其实不对输入AIS数据的船舶传感器的

质量或其正确性进行核查。

所以船舶应该在一个航次期间进行如期老例校验为使传输的信

息正确有效。

在沿海水域，这些检查的频率需要增加。

AIS数据显示

27AIS供给的数据能够在最小的显示器上显示也许其他适合的显示器上，见附件1所述。

最小的显示器

最小规定的显示器供给最少三行数据，包括所选船舶的方向、距离和船名。

该船舶其他有

关的数据能水平转动显示，但是方向和距离不能能转动显示。

垂直转动显示AIS已知的

所有其他船舶的信息。

28若是AIS使用图示信息，建议显示以下目标形式：

睡眠目标仅显示装备AIS船舶的出现的地址，只有在激活时才显示附加信息，以

防范信息过载。

激活目标如用户想认识更多的船舶运动情况，只要激活睡眠目标，就会马上显

示以下信息；

～矢量（对地航速和航向）一首向，和

一ROT显示器（如有）用来显示本质上启动的航向更正

选择目标如用户想知道目标（激活或睡眠状态）的详细情况，只要选择即可。

收到的数据和计算得出的CPA以及TCPA值会在字母数字的窗中显示。

特别航行情况也将在字母数字数据内显示，其实不直接与该目标一起进行。

危险目标如AIS目标（激活与否）计算高出起初设置CPA和TCPA极限，则该目标

将被分类和显示为危险目标并发出替报。

扔掉目标如没有接收到AIS目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标扔掉

符号会在近来的船舶船位处显示，并且发出普报。

符号

29用户应该熟悉图示中运用的符号。

AIS固有限制

30值班驾驶员应时成心识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包

括VTS中心可能未安装AIS。

31同市价班驾驶员还应意识到逼迫要求安装AIS的其他船舶可能在某些情况下依照船长的专业判断关闭了AIS。

32换言之，AIS供给的信息可能不是船舶周围的完满情况。

33用户必定意识到传达错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均组成潜藏的危险。

用户

对输入系统的所有信息和传感器增加的信息保持责任心。

34收到的AIS信息的正确性与发出的信息正确性完满一致才是好的。

35值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能致使传达信息的不正确。

一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的

凌乱。

36若是没有安装传感器也许传感器（如电罗经）无效不能够供给数据，AIS会自动输出“无

法使用”数据值。

但是机内综合测试其实不能够使确认AIS办理的数据内容有效。

37值班驾驶员应谨慎行事，不能够认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所拥有的资料

的质量和正确性有可比性。

在避碰中AIS的运用

己经认识到AIS作为避碰装置的潜藏作用，建议可将

AIS合时作为该装置使用。

但是，AIS信息可用于协助避碰决议的拟定。

AIS用于船-船避碰目的的模式时，应注意

以下几点：

．1AIS可是航海资料的附加资源。

AIS不能够取代而可是支持诸如雷达目标追踪和VTS

导航系统；和

．2AIS的使用不能够忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则

用户不能够仅依靠AIS作为唯一的信息系统，应该运用所有与安全相关的可使用的信息。

船上AIS的使用其实不旨在影响航海值班的内容，航海值班必定向来遵守

STCW合约。

一旦发现了船舶，AIS系统就能协助追踪该目标。

经过监控该目标发出的信息来监控其

行动。

比方船首向和航向的改变就能及时显示，其他好多雷达平时遇到的问题，即纷乱回波、船舶相互凑近时的目标交换以及快速运动时目标消失等其实不影响AIS。

AIS也能够经过船名也许呼号以及船舶种类和航行情况协助鉴识目标。

额外和将来可能的应用

VTS操作中的AIS

AIS伪伯息

43VTS中心可经过AIS把没有装备AIS和只被VTS雷达追踪的船舶的信息向装备了AIS的船

舶传达。

任何VTS宣布的假AIS目标应清楚地辨明。

当信息是经过第三者传达时，应该特别小心。

这种信息的正确性可能不如直接接收的目标信息，信息内容也可能不完满。

文本信息

44VTS中心也可向一艘船舶、所有船舶或某个范围内或特别地域内的船舶发出短信息，如：

一（当地）航行替告；

一交通管理信息；和

一港口管理信息。

45VTS人员能够要求船舶操作者经过文本信息来确认。

注：

VTS应连续经过VHF声音进行联系，不应该低估口头联系的重要性。

关于

VTS

人员来说，它的重要性在于：

一、评估船舶通讯能力；和

二、建立一个在危机情况下需要的直接通讯渠道。

三、GLASS修正。

46VTS中心能够经过AIS发出

船舶法定报告系统

47预计AIS将在船舶报告系统中起到重要的作用。

在该系统中，沿海当局要求的信息特别

包括在由AIS自动供给的相关的静态航行和动向数据中。

当需要经过通讯卫星交换信息

时，推行利用AIS长距离的特点能够满足一些船舶报告系统的要求。

AIS在搜救行动中的作用

48AIS可用于搜救行动中特别是直升机和海面结合搜救中。

AIS能够象雷达也许ECS/ECDIS

其他显示方式直接显现遇险船舶的地址，有利于搜救船舶执行任务。

关于没有安装AIS

的遇险船舶，现场指挥官（OSC）能够建立一个假AIS目标。

助航

49入选择固定和浮动目标用于协助导航时，AIS能够向船舶供给：

一船位；

一情况；

一潮汐，海流数据：

和

一天气和能见度条件。

综合偏息系统中的AIS

50AIS将在综合国际航海信息系统中起到支持航行计划和监控的作用．这将有助于主管机关监控其水域内的所有船舶和追踪危险货物。

二、AIS描述

组件

1、船上AIS（见图2）平时包括：

--天线；

－一台VHF发信机；

--两台多频道VHF收信机；

--一台70频道VHF接收机用于频道管理；一中央办理器（CPU）：

--电子定位系统，用于准时和方向冗余的全球导航卫星系统（GNSS）收信机；

--船首向和速度装置以及其他船载传感器的接口；

--雷达／自动雷达标绘仪（ARPA）、电子海图系统／电子海图显示和信息系统

（ECSIECDIS）和综合导肮系统（INS）的接口：

--BIIT（机内综合侧试）；和

--最小显示器和输入和检索数据的键盘。

有完满的最小显示器和键盘装置，AIS能够成为一个独立的系统。

独立的图示显示器也许与

其他设施诸如INS，ECS/ECDIS也许雷达/ARPA显示等结合的AIS数据显示，如能获取，

将极大地增加AIS的有效性。

2船上所有传感器都必定吻合IMO关于可用性、正确性、可鉴识性、完满性、更新率、故

障警报、接口和型式试验的标准。

3AIS的供给

--能够连续或适合间隔运转的机内综合测试系统（BIIT）

--监控数据的可用性

--所发数据的探错功能；和

--所收数据的查错。

连接

4AIS与外面导航显示系统的连接

5AIS既能够与附加的专用AIS显示装置连接（其中一个能够是大型图象显示），也能够与现

有的雷达或电子海图等导航设施连接，但是与后者连接时只能作为整体导航系统的一部分。

AIS和外面手提导旅设施的连接

6现在越来越多的引水员携带手提式导航设施上船。

这些设施能够与船载的AIS设施连接并

显示其收到的目标．

7AIS和外面远程无线电通讯设施的连接。

8AIS装备一个双向接口用于与远程无线电通讯设施连接。

开初并没有预示AIS能够与该设

备直接相连接。

9岸台可能先要求船舶进行远程AIS信息传输。

任何船对岸通讯是点对点的联系而不是广播。

但是两者一旦建立联系，船舶能够选择设定AIS自动应答该岸台随后要求船舶的报告。

10提请用户注意SOLAS合约第条的规定，即对加入IMO经过的船舶报告系统的