二建公路工程管理与实务高质量习题集训六.docx

1、二建公路工程管理与实务高质量习题集训六二建公路工程管理与实务高质量习题集训（六）案例3：背景资料某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图4-1、图4-2所示）。首跨施工主要工序为：（1）移动模架安装就位、调试及预压；（2）工序D；（3）底模及支座安装；（4）预拱度设置与模板调整；（5）绑扎底

2、板及腹板钢筋；（6）预应力系统安装；（7）内模就位；（8）顶板钢筋绑扎；（9）工序E；（10）混凝土养护、内模脱模；（11）施加预应力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架纵移。 首跨施工完成后，开始移动模架，移动程序包括：（1）主梁（横梁）横向内移；（2）主梁（横梁）横向外移；（3）主梁（导梁）纵移过孔；（4）主梁（横梁）及模板系统就位；（5）解拆模板、降下主梁。事件二：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。事件三：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准

3、试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。事件四：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：（1）移动模架作业平台临边护栏用钢管制作，并能承受1000N的可变荷载，上横杆高度为1.2m；（2）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；（3）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；（4）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养

4、护。事件五：根据交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。问题：1.写出图4-1、图4-2中构件A、B、C的名称。答案：1.A是主梁（或主桁梁）、B是导梁（或鼻梁）、C是牛腿支承托架（或牛腿横梁）。问题问题：2.事件一中，写出箱梁施工的主要工序D、E、F的名称。写出首跨施工完成后模架移动的正确顺序（用编号表示）。答案：工序D是侧模安装就位，E是箱梁混凝土浇筑，F是预应力管道压浆及封锚。模架移动的正确顺序为：（5）、（2）、（3）、（1）、（4）。问题：3.事件二中，对安装

5、完毕的模板还应进行哪些检查？答案：还应检查顶部标高（或：顶部高程）、预拱度。问题：4.分别计算或评定事件三中三组试件的混凝土强度测定值。知识点链接：试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15% 时，则取中间值为测定值;如有两个测值与中间值的差值均超过15% 时，则该组试件无效。 以第一组为例：三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，算术平均值为54.4，差值达到18.8%，超过15%，故强度为51.5MPa答案：第一组试件强度测定值为：51.5MPa，第二组试件强

6、度测定值为：（50.5+54.7+57.1）/3=54.1MPa，第三组试件数据无效，不能用于强度测定。问题：5.逐条判断事件四中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。答案：5.（1）正确；（2）正确；（3）错误，更正为“箱梁混凝土抗压强度评定试件应采取试验室标准养护”； （4）错误，更正为“控制箱梁预应力张拉的混凝土试件应采取现场同条件养护”。问题问题：6.事件五中，该桥梁为什么要进行风险评估？是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？答案：跨径大于或等于140m的梁式桥，需要进行总体风险评估，另外，因为使用移动

7、模架本身就属于风险极高的，故需要进行专项风险评估。当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍等发生重大变化时，应重新进行风险评估。2B314000 隧道工程一、单项选择题1下列隧道支护措施中，不属于超前预支护措施的是（）A搭设管棚B周边预注浆C径向注浆D超前小导管注浆答案：C解析：经常采用的超前支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。2隧道通常是由（）组成。A 洞身衬砌和洞门 B主体构造物和附属构造物C墙身和拱圈 D墙身、拱圈和抑拱答案：B解析：公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物，附属构造物是主体构造物以

8、外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。3明洞主要分为（）和棚式。A拱式 B端墙式 C环框式 D遮光式 答案：A 解析：明洞主要分为拱式和棚式。4下列隧道现场监控量测项目中，属于必测项目的是（）A围岩压力 B锚杆压力C周边位移 D爆破震动答案：C解析：必测项目包括：洞内、外观察；周边位移；拱顶下沉5在隧道施工监控量测中，收敛计是用来量测（）。A拱顶下沉 B地表下沉 C围岩体内位移 D围岩周边位移答案：D解析：在隧道施工监控量测中，收敛计是用来量测周边位移6光面爆破的分区起爆顺序为（）。A掏槽眼一辅助眼一周边眼 B掏槽眼一周边眼一辅助

9、眼 C周边眼一辅助眼一掏槽眼 D周边眼一掏槽眼一辅助眼 答案：A 解析：掏槽眼一辅助眼一周边眼7、下列隧道施工通风方式中，错误的是（）。A风管式通风 B巷道式通风C通道式通风 D风墙式通风答案：C解析：通道式通风不是隧道施工的通风方式。二、多项选择题1隧道附属建筑物包括（）。A洞门 B洞身C通风、照明 D防排水E安全设备答案：CDE解析：公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物，附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。2隧道施工监控量测的目的包括（）。A掌握围

10、岩和支护的动态信息，在施工完成后交给建设方。B通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计C分析各项量测信息，确认或修正设计参数D为理论解析、数值分析提供计算依据与对比指标E为地下工程设计与施工积累经验资料答案：BCDE解析：掌握围岩和支护的动态信息及时交给建设方3隧道的洞门类型主要有（）等。A端墙式 B翼墙式 C环框式 D遮光式 E浅埋式答案：ABCD 解析：浅埋是来衡量隧道上方覆土厚度的。4二次衬砌的施作前应满足的条件有（） 。A渗水压力不超过设计值的 1.1 倍B隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降C隧道位移相对值已达到相对位移量的90% 以上D二次衬砌距开挖面距离

11、较长E周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值答案：BC解析：二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降;（2）隧道位移相对值已达到相对位移量的90% 以上。5隧道洞门的作用有（）A保证洞口边坡安全B保证仰坡稳定C引离地表流水D不适宜暗挖时，起取代隧道的作用E作为隧道建筑物的标志，创造景观环境答案：ABCE解析：洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构，其作用是保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表流水，减少洞口土石方开挖量。洞门还是标志隧道的建筑物；三、案例分析题案例1背景资料：某施工单位承接了2km的山区二级公路工

12、程项目，其中包含一座长260m的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比

13、设计标高平均高出5cm，而混凝土设备、烧筑工艺、养生都满足要求，切缝及时。问题：1、简述本隧道工程设置明洞的理由。答案：（本小题共4分） 该隧道设置明洞的理由有：（1）洞口有落石和塌方危险（2分）：（2）进口段隧道埋深太浅（或洞顶覆盖层较薄）（2分）问题：2、根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式？答案：（本小题共4分） 拱式明洞有：路堑对称型（2分）、路堑偏压型（2分）问题：3、补充隧道中还需要施工的其他附属设施。答案：（本小题共6分） 还需要施工的附属设施有：安全设施（2分）、供配电设施（2分）、应急设施（2分）。问题：4、分析路面出现横向裂缝的可能原因。答案：（本小题共6分） 可能的原因有：（1） 混凝土路面基础发生不均匀沉降（2分）：（2） 混凝土路面板板厚不足（2分）（3） 切缝深度过浅（2分）、