安全链.docx

1、安全链2、安全链系统 安全链是风机的最后一道保护，为一组串联的常闭接线电路，安全链动作会触发紧急停机，系统由3片KL1904，一片KL6904和一片KL2904组成。 KL1904：安全链输入模块；超速模块、扭缆开关、急停按钮、复位信号等 KL6904：逻辑运算模块；接收 到复位信号时，判断所有安全链回路都闭合后，整条安全链闭合。 KL2904：安全链输出模块；安全链闭合后给释放变桨、偏航禁止的控制指令。 1）、KL1904输入信号 以下几项会触发安全链动作： a、塔底的紧急停机按钮 b、plc紧急停机信号 c、机舱的紧急停机按钮 d、叶轮速超 e、扭缆开关安全链动作 f、变桨安全链 安全链复

2、位信号： a、塔底复位按钮 b、机舱复位按钮 2）、KL2904输出信号 安全链控制逻辑 检查 Profibus 接线是否正确，具体如下所示：Profibus 接线顺序：ABB 变流器（2 号站）NPBA-12Profibus主站塔底柜 CX1500-M310（1 号站）塔底柜BK3150（11 号站）塔底柜光电转换器机舱柜光电转换器机舱柜BK3150（20号站）机舱柜BK3150（22 号站）变桨系统（3 号站、30 号站或其它变桨系统的站号）。Profibus 通讯线绿色线接Profibus 插头的端子A，红色线接Profibus 插头的端子B（如下图所示）。C.安全链是风机运行中至关重要

3、的安全系统，因此必须保证安全链系统的接线正确完好，在风机静止测试中尽可能完全的手动测试安全链的功能。安全链性能的测试需要风机在维护状态下进行，转子机械锁定装置必须锁定。因为变桨系统还未经过测试所以我们还要断掉变桨系统的电源，并用短接线把机舱柜内检测变桨系统安全链的端子X11 的7、8 短接起来才能进行测试。作为安全链回路接线的验证，需要对串入安全链内的各输入信号是否正常依次进行测试。在测试过程中，调试人员需要监视塔底柜安全链输入模块104DI5（KL1904）、机舱柜安全链输入模块404DI2 或404DI2.1（KL1904）以及安全链输出模块404DO1（KL6904）的运行灯亮或灭的顺序

4、，与下述试验所进行项目进行对应的比对和校验。试验的项目应包括：6.2.1 下载安全链安全链下载一般是在下载程序的同时完成，如果安全链端子状态始终有问题可以重新下载一边，下载的步骤如下：􀂾 首先应确认你的笔记本电脑在有管理员权限的用户下安装了TwinSAFE Verifier 软件，安装成功运行后应如下图所示：􀂾 给塔底 690V 上电，PLC 系统的24V 上电，然后使用网线将笔记本电脑与PLC 连接，修改笔记本电脑IP 地址为同一网段一般为10.1.50.xxx。􀂾 运行 system manager，当system manager 与P

5、LC 连接正常后，在下图位置得到KL6904 序列号并记录下来。􀂾 进入 TwinSAFE Verifier 1.1，在下述界面上点击download，用户名为：Administrator、序列号为刚才记录的KL6904 的序列号、密码：TwinSAFE（所有输入必须注意大小写􀂾 再点击 start，再输入一次密码：TwinSAFE。􀂾 安全链配置成功，若有问题请检查安全链端子侧面的DIP 开关地址设置是否正确。􀂾 若要测试安全链动作是否正常，需要运行PLC 程序，且确认变量safety_system_programm_t

6、s_gr1_runstop 为true。􀂾 至此安全链下载完成，程序运行后，可依次测试安全链动作是否正常。6.2.2 安全链端子状态检查上电后检查塔底柜和机舱柜安全链输入端子KL1904 和安全链运算端子 KL6904 的信号灯状态，正常状态如下所示：a. 塔底柜 KL1904（104DI5）的输入灯1、3 绿灯亮，诊断灯1 绿灯亮；b. 塔底柜 KL6904（102DO1）的诊断灯1 绿灯亮；c. 机舱柜 KL1904（404DI2）的输入灯1、2、3、4 绿灯亮，诊断灯1 绿灯亮；d. 机舱柜 KL1904（404DI2.1）的输入灯1、2、3 绿灯亮，诊断灯1 绿灯亮。

7、我们也可以通过组态画面看安全链状态：如下图所示，绿灯表示正常，红灯表示有故障。如有不同请检查原因并处理。6.2.3 塔底柜复位按钮测试按下塔底柜的复位按钮， 检查安全链是否闭合（ 机舱柜336K3,336K4 继电器是否吸合），如不能闭合检查原因并处理。6.2.4 塔底柜急停测试按下塔底柜急停开关，触发安全链动作。调试人员监测塔底柜安全链输入模块104DI5 的输入1 绿灯应该熄灭，机舱柜336K3,336K4继电器应该断开。拔起塔底柜急停开关，然后按下塔底柜的复位按钮，安全链重新闭合，机舱柜336K3,336K4 继电器恢复吸合位置，塔底柜安全链输入模块104DI5 的输入1 绿灯应该亮起来

8、。6.2.5 机舱柜急停测试按下机舱柜急停开关，触发安全链动作。调试人员监测机舱柜安全链输入模块404DI2 的输入1 绿灯是否熄灭，机舱柜336K3,336K4继电器是否断开。拔起机舱柜急停开关，然后按下塔底柜的复位按钮，安全链重新闭合，机舱柜336K3,336K4 继电器恢复吸合位置。6.2.6 PLC 急停测试断开塔底柜15K2 线圈接线，触发安全链动作。调试人员监测塔底柜安全链输入模块104DI5 的输入3 绿灯是否熄灭，机舱柜336K3,336K4 继电器是否断开。恢复15K2 线圈接线，然后按下塔底柜的复位按钮，安全链重新闭合，机舱柜336K3,336K4 继电器恢复吸合位置。试验

9、完毕把改动的接线等恢复，至此安全链系统基本检测完毕，关于扭缆开关、变桨系统急停、超速模块在安全链系统中的作用将在下面的测试中陆续完成。转子自动刹车测试将维护开关打到正常状态，风机应处于停机状态，此时按下机舱柜机急停开关，触发安全链动作。调试人员检查叶轮转子高速轴刹车是否抱闸。测试完成后先将维护开关打到维护状态，再拔起机舱柜急停并复位安全链。6.6.4 偏航扭缆开关和自动解缆测试在这里我们同时测试了扭缆开关在安全链系统中的作用。机舱持续手动左偏航至两周附近，测试偏航扭缆开关的控制信号。a. 将机舱手动左偏航接近-700（两周）左右，应首先达到偏航扭缆开关的左极限位置，此时偏航操作会自动停止，故障

10、代码应为060002。这时需要现场调试人员断开机舱柜偏航扭缆开关（369W6）的X2067 端子（左限位）的接线，临时屏蔽掉该故障，复位后继续手动左偏航。调试人员需要记录左极限位置的角度值（注意，左极限角度必须大于580 度，若条件不满足必须重新设置。而且左极限角度必须大于调试界面上的自动解缆限值）。b. 继续手动左偏航至-750附近时，控制系统会触发“左偏航限位故障”信号，偏航操作会自动停止，这时需要调试人员将调试界面上的“偏航角度限值”从750 度修改至1000 度（测试完毕后需要将该值恢复至750），需根据实际情况设定此参数，确认此参数大于左右极限位置小于左右安全链位置即可），在调试界面

11、上屏蔽掉此故障并复位，复位后继续手动左偏航。c. 手动左偏航直到-780左右，偏航扭缆开关安全链左限位开关动作，安全链断开，风机紧急停机。调试人员监测机舱柜安全链输入模块404DI2.1 的输入1 绿灯是否熄灭，机舱柜336K3,336K4 继电器是否断开。恢复端子接线，然后按下塔底柜的复位按钮，安全链重新闭合，机舱柜 336K3,336K4 继电器恢复吸合位置。调试人员需要记录下安全链左限位开关动作值。d. 调试人员将偏航扭缆开关（369W6）的 X20 的68、70 端子短接，相当于屏蔽扭缆的安全链输入。复位安全链后向相反方向手动偏航。e. 手动偏航至机舱角度在-580和左极限位置之间，关

12、闭机舱柜维护开关。风机进入停机状态，45 秒后系统自动进入待机状态，此时风机应自动解缆。在调试界面上确认自动解缆限值小于左右极限位置角度并大于580 度，同时确认初始化文件中的自动解缆限值。解缆至偏航编码器绝对值小于360 度且对风误差小于30 度时解缆自动停止。自动解缆限值位于“偏航”页面，名称为“需要解缆的角度值”。f. 自动解缆停止后，调试人员打开维护开关，再按照上述a)e)的顺序对手动右偏航进行同样的测试。调试人员相应记录右极限位置的角度值和安全链右限位开关动作值。各项参数必须记录在静止调试报告表中。轮毂内紧急顺桨和手动变桨关断主控柜和所有轴柜上的电源开关，恢复电池柜接线，检测输出电压

13、大于216V。再分别合上各个轴柜的5Q1，按下轮毂内变桨主控柜上的急停开关，触发安全链动作。检查三个轴是否都到达91限位开关处。调试人员监测机舱柜安全链输入模块404DI2.1 的输入2绿灯是否熄灭，机舱柜336K3,336K4 继电器是否断开。拔起变桨内急停开关，然后按下塔底柜的复位按钮，安全链重新闭合，机舱柜336K3,336K4 继电器恢复吸合位置。正常后合上主控柜主电源开关，闭合机舱柜内的203Q1,给变桨系统上电。检查通讯是否正常，变桨主控柜内16K8,17K7,19K1,19K2,20K1 五个继电器正常吸合，合上机舱柜208F9。通过15S1 选轴，15S2 进行手动变桨，完成后断开208F9重复上述步骤1，将叶片开桨至500，按下紧急停机按钮，检查变桨系统紧急停机过程是否工作正常，3 个叶片应在安全链动作驱动下顺桨至910，顺桨速度约为90/s，检验变桨限位开关的工作情况；该步骤完成后应拔起紧急停机按钮，按下复位按钮，叶片恢复至890；通过调试界面测量变桨动作时三个叶片的的开桨速度和顺桨速度并记录。