邮轮旅游行业分析报告.docx

1、邮轮旅游行业分析报告2017年邮轮旅游行业分析报告2017年6月出版1、漂浮在海上的黄金产业1.1、抢滩邮轮产业蓝海1.1.1、产业链长，经济带动效应明显邮轮产业被称为“漂浮在海上的黄金产业”，邮轮是“漂浮在海上的度假村”。邮轮产业链长，主要包括邮轮设计与生产制造、邮轮经营管理、码头港口建设与经营、邮轮旅游相关服务等主要环节。邮轮旅游主要涉及到中游邮轮经营管理、下游码头港口的 建设与经营、邮轮旅游相关服务业。从行业产值构成分布看，产业链上游的邮轮设计 与建造占 20%，产业链中游的邮轮经营占 50%，产业链下游的码头区域的配套设施占30%。图表 1：邮轮产业链及其产值占比邮轮产业并非单体经济，

2、其涉及面广、带动性强，拥有较高的产业乘数效应，能 以超过 1:10 的高比例拉动母港经济的发展，比如邮轮旅游可以带动相关的物流运输、 食品加工、休闲娱乐、保险金融等快速发展。而邮轮旅游贯穿邮轮产业的中游和下游， 在整个邮轮产业链中具有非常重要的地位，其产值占整个产业链产值的 80%。图表 2：邮轮产业对港口经济的拉动效应邮轮公司和邮轮是邮轮旅游供应链体系中的核心环节。目前国际上最主要的邮轮 公司代表企业有美国嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮集团、云顶香港有限公司等。 邮轮母港、挂靠港是邮轮旅游的基础设施，邮轮母港主要集中在美国和北欧以及亚太 地区。图表 3：邮轮旅游供应链流程及典型公司邮轮旅游是

3、以邮轮为交通工具，集旅馆住宿、餐饮供应以及休闲场所等功能设施， 开展旅游休闲活动的旅游方式。由于邮轮旅游拥有服务设施全、性价比高、产品特色 突出等特点，作为一种独特的休闲生活方式，正逐步吸引越来越多游客的目光。随着 全球经济进入新时代，慢生活品质悠闲的生活方式正成为旅游发展新趋向。图表 4：邮轮旅游六大特色1.1.2、国际邮轮旅游进入高速发展期，2017 年有望成丰收年根据世界邮轮协会（CLIA）的最新数据，自上世纪 80 年代以来，邮轮行业以年均8.2%的复合增长率快速增长。1996-2015 年期间，全世界邮轮旅游人次从 626 万人次增长到 2300 万人次，增速近 270%，2016

4、年全年更有望达到 2400 万次。根据全球权威邮 轮机构与组织（PSA、CLIA、ECC）预测，到 2020 年全球邮轮乘客将达到 3000 万人次 的规模。图表 5：2009-2020 年世界邮轮游客数及增长率国际邮轮协会预测，2017 年全球邮轮旅游将会是丰收之年：大量邮轮将载客入海， 高达 68 亿美元的总额将全力投入全新的生产与服务。同时，全球邮轮公司计划在 2017 年推出 26 艘远洋邮轮、河轮及特色游轮，其中包括两艘即将在中国巡航的邮轮。我们 认为，行业或将在明年迎来不凡表现。1.2、全球邮轮旅游格局加速重构，以我国为代表的亚洲市场壮大1.2.1、源于欧洲、盛于北美，产业重心“东

5、进”1837 年，英国铁行渣华公司（P&O）开始涉足海上客运兼邮件运输业务，标志着 世界邮轮的诞生，邮轮业发展至今已有近 200 年的历史。邮轮市场发展初期，以大西 洋沿岸的海上客运为主，中期以加勒比海地区为代表的北美市场迅速发展为特征，当 前随着亚洲邮轮旅游市场的崛起，世界邮轮旅游格局呈现出北美、欧洲、亚洲“三足鼎 立”的格局。图表 6：邮轮旅游发展历程近年来，世界邮轮巨头纷纷把重点目标瞄向亚洲市场，尤其是中国市场。邮轮市 场“东移”特征凸显，亚洲以及大洋洲的邮轮游客人次增速远超欧美地区。2010-2015 年 期间，欧美地区邮轮游客数占全球市场的份额由 80%下降到 75%，而亚太地区的占

6、比 则由原来的 1.2%增长到 7%，尤其是中国邮轮旅游游客数，年均增长率达 30%以上，远 高于世界平均增长率 8%。根据 2017 年 1 月 18 日中国交通运输协会邮轮游艇分会统计 快报数据显示，2016 年我国邮轮出境旅客达 212.26 万人次，首次突破 200 万人次，同 比增长 91%，而邮轮入境境外旅客 13.87 万人次，同比增加 8%。以我国为代表的亚太 地区邮轮市场需求激增，推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入到一个“黄金时 期”。图表 7：2006-2016 年全球邮轮旅游客源地占比情况图表 8：2010-2016 世界邮轮游客数及增长率图表 9：2010-2016

7、 我国邮轮游客数及增长率1.2.2、邮轮母港以欧美为主，亚太地区迅速发展邮轮母港作为邮轮旅游的基础性设施支撑，为邮轮经济提供物资补给、废物处理、轮船维护等全程、综合性服务；邮轮公司往往在母港所在地设立公司总部或地区总部， 对区域经济具有很强的带动作用。全球邮轮母港主要分布在北美、欧洲和亚太地区。其中北美邮轮经济最为发达， 以美国迈阿密为例，其享有“世界邮轮之都”美称，拥有 12 个超级邮轮码头，2000 米岸 线，泊位水深达 12 米，可同时停泊 20 艘邮轮。欧洲邮轮经济历史悠久，形成了诸多 邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游 资源十分丰富，设有 6

8、个旅游客运码头，可同时停泊 9 艘邮轮。亚洲邮轮业起步较晚， 近年来发展势头良好，典型代表是新加坡、香港。新加坡 1991 年投资 5000 万新币兴 建了邮轮码头，1998 年投资 2300 万新币建成可同时停泊 8 艘邮轮的深水码头，被世界 邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。香港 2008 年新建成的 2 个邮轮母港， 可同时停靠 2 艘大型、4 艘小型邮轮。图表 10：全球主要邮轮母港分布发展邮轮经济需要有雄厚的经济基础做支撑，邮轮设计与建造需要投人大量资金， 邮轮港口和基础设施建设成本均在十亿美元以上，因此充足的邮轮旅游客源成为发展 邮轮经济的必要条件。其次邮轮经济需要一定

9、的资源禀赋，长岸线、深水港、多景区 都是邮轮旅游必不可少的条件。我国东部沿海有丰富狭长的海岸线资源和休闲旅游景 观资源，具有发展邮轮经济得天独厚的条件。表格 1：邮轮母港应具备的条件和资源根据交通部 2015 年 4 月发布的全国沿海邮轮港口布局规划方案，2030 年前， 全国沿海将形成以 2-3 个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局， 并提出在全国形成 12 个始发港，预计 2030 年沿海邮轮旅客吞吐量将达到 3000 万人次 左右。目前已建成天津港、上海港、厦门港、三亚港 4 大邮轮邮轮母港试点以及大连 港、烟台港、青岛港、舟山港、南沙港、太子湾港、北部湾港和海口港 8

10、 个邮轮始发 港的布局，实现了从北到南对海洋经济重点区域的聚集与辐射。图表 11：我国 4 大试点母港、8 个始发港分布图1.2.3、航线：欧美是主要集中区、东南亚为最重要新兴区邮轮航线分布上，北美和欧洲是稳固的主要区域，亚洲是最重要的新兴区域。全球邮轮航线集中在加勒比海、地中海、西北欧、阿拉斯加、东南亚及日本海域。其中，欧洲及北美地区仍是邮轮航线最集中的地区，占到全球总航线的 70%以上。图表 12：世界邮轮旅游航线空间分布格局邮轮旅游受季节因素影响明显，夏季，地中海、西北欧、阿拉斯加航线占全球邮 轮运力的 2/3；冬季，加勒比地区航线占全球邮轮运力的 50%以上。而亚洲地区作为邮 轮航线新

11、兴区域，市场占比从 2010 年的 1%上升到目前的 5%，增速高、发展潜力巨大。表格 2：世界邮轮旅游主要航线2、需求拐点催化产业高发展，政策加码促供给侧改革优化2.1、需求、供给、政策三面发力2.1.1、需求端：老龄化+消费结构升级，邮轮旅游面临爆发窗口期我国人口结构老龄化趋势加速，截止 2015 年底我国 60 岁以上老年人口 22190 万， 占总人口的 16.14%。其中 65 岁及以上人口 14382 万人。全世界老年人口超过 1 亿的 国家只有中国。“银发潮”将对我国的经济、社会、政治、文化发展产生深远的影响， 大力发展银发经济复合国家的经济战略。邮轮旅游以其一站式服务、完全放松

12、的慢生活体验等特点备受中老年人的青睐， 契合银发游的需求。据国际邮轮协会统计数据显示：2010-2015 年全球邮轮游客平均年 龄为 55 岁，其中 50 岁以上游客占比高达 62%。同时邮轮旅游也适合亲子、家庭游， 中国旅游研究院发布的2016-2017 中国旅游消费市场发展报告显示：以亲子游、爸 妈游为代表的家庭旅游成为旅游消费市场主力。中国旅游研究院居民出游意愿调查显 示，家庭旅游占比达 60%，其次为好友组织的出行，占比在 20%左右。邮轮旅游拥有庞大的市场需求。图表 13：2000-2050 年中国 60 岁及以上人口及其比重预测.图表 14：2010-2015 全球邮轮游客各年龄段

13、占比情况参考国际经验，当人均 GDP 达到 5000 美元是观光旅游与休闲旅游的分水岭，也是 邮轮旅游的起步阶段，人均 GDP 在 6000-8000 美元时，邮轮旅游进入快速发展期，当 人均 GDP 超过 1 万美元时，邮轮旅游高速发展。2015 年我国人均 GDP 已超过 8000 美 元，很多港口城市人均 GDP 已超过 1 万美元，我国邮轮旅游正面临爆发窗口期。图表 15：2006-2015 年我国人均 GDP 变化趋势图表 16：2015 年我国部分城市人均 GDP 已超过 1 万美元 图表 17：人均 GDP 与旅游发展关系2015 年旅游业对国民经济的综合贡献度已达到 10.8%

14、。国内旅游、入境旅游、出 境旅游全面繁荣发展，我国已成为世界第一大出境旅游客源国和全球第四大入境旅游 接待国。而邮轮旅游作为出境游的一种重要方式越来越受青睐，根据中国旅游研究院 预测，2016 年我国在线邮轮市场收入规模有望突破 18 亿元。中国游客总数位居全球邮 轮游客数量的第 8 位。中国海洋经济发展报告 2016显示；2015 年，全国共接待邮 轮 629 艘次，同比增长 35%，邮轮游客出入境 248 万人次，同比增长 44%。但整体来说我国邮轮旅游渗透率还非常低。2015 年我国邮轮旅游渗透率不足 0.10%， 而全球邮轮旅游消费渗透率美国为 3.5%、澳洲 3.4%，由此可见我国邮

15、轮旅游仍有巨大 成长空间。2.1.2、供给端：邮轮港口基础建设空前迅猛，邮轮旅游产品体系不断完善目前我国邮轮港口建设多点开花，已初步形成华北区环渤海、华东区长三角、东南区海峡两岸、华南区珠三角以及西南区西南沿海的全覆盖的五大邮轮港口格局。 四川：武船正式开建“永不沉没”的邮轮：2016 年 11 月 30 日，在四川省遂宁市大英县的浪漫地中海七星国际文化旅游度假区巨型船坞内，由武船重工集团建造的永不沉没的新“泰坦尼克”号邮轮建造工作正式启动，总投资超过 10 亿元，按原船 1：1 比 例复制，预计将耗时两年半建造完成，是武船集团进军邮轮市场的“预演”。上海：2016 年 12 月 28 日，国

16、内首支邮轮产业基金在京正式签约，首期 300 亿元 资金规模将落户上海宝山。这是邮轮产业深化产融结合、金融支持实体经济发展的标 志性事件，从金融角度支持高端装备行业的发展，也是国有资本投资运营的探索。上海吴淞口国际邮轮港 2011 年 10 月正式开港试运营。2015 年接靠 283 艘次，2016年预计将达到 500 艘次。上海宝山邮轮母港已成为上海最为重要的水上门户和国际客 运港口、亚洲最大邮轮母港所在地。上海港现已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母 港，并已超越纽约成为亚洲第一、全球前五的邮轮母港。深圳：深圳太子湾邮轮母港于 2016 年 11 月 12 日正式开运，将与香港启德码头、 广

17、州南沙港形成珠三角邮轮经济带，华南地区的邮轮航线将更加丰富。太子湾港建设 泊位 15 个，其中 22 万吨邮轮（全球最大邮轮停靠配置）泊位及 12 万吨（码头结构按 可靠泊 12 万吨邮轮设计）邮轮泊位各 1 个，1 万吨客货滚装泊位 1 个，800 吨客轮泊 位 10 个，待泊泊位 2 个，可停泊最高达 22 万吨位的国际豪华邮轮，成为华南地区唯 一集“海、陆、空、铁”于一体的现代化邮轮母港。图表 18：上海吴淞口邮轮母港 图表 19：深圳太子湾邮轮母港海南：三亚凤凰岛国际邮轮港一期已经建成，全面建成后，将形成空海联运、优 势互补的格局，有望打造亚洲最大的邮轮母港，目标为 2021 年预计旅

18、客吞吐量达到 100 万人次。广州：南沙国际邮轮码头预计 2019 年可建成，弥补广州邮轮业配套缺口。南沙国 际邮轮项目主要建设 2 个邮轮泊位，码头岸线总长 770 米，包括一个 10 万吨级邮轮泊 位，码头岸线长 325 米；以及一个 22.5 万吨级邮轮泊位，码头岸线长 445 米；陆域范 围为码头前方 50 米的码头平台和配套的建筑面积 3.5 万平方米。2016 年 12 月中旬， 广州史上首艘以本地为母港的豪华巨轮“云顶梦号”在南沙启航，更是标志着广州正式 进入“邮轮母港时代”。图表 20：上海宝山邮轮母港图表 21：三亚邮轮母港从邮轮产品来看已经成为各大 OTA 重点业务产品。而

19、各种“邮轮+主题”类型产品呈 现百花齐放之态：同程旅游推出的邮轮+爱情、邮轮+亲情、邮轮+游学、邮轮+健康等 以及极地航线的开通，驴妈妈推出的“开心驴邮”和“爸妈团、亲情团”等，携程旅游推出的“邮轮+自由行”、“轻度探险+奢华体验之旅”等产品体系，极大地丰富了邮轮旅游产品体系，我国邮轮旅游产品体系得到不断的创新和完善，为更多的目标群体提供更为丰 富的产品选择服务。2.1.3、政策端：政策持续加码，邮轮旅游热点地区不断涌现在国际邮轮产业快速发展的形势下，我国政府先后出台了一系列法规政策，为各地制定配套规划提供了总体依据。十八大报告提出了“海洋强国”战略，大力发展旅游 业符合国家宏观战略。近年来国

20、务院、发改委、国家旅游局和交通部都曾出台文件， 鼓励、支持、积极培育我国邮轮旅游市场。政策趋向不断升温，助力邮轮旅游快速发 展。2016 年 12 月 26 日国务院印发“十三五”旅游业发展规划提出大力发展海洋及 滨水旅游：制定邮轮旅游发展规划，有序推进邮轮旅游基础设施建设，改善和提升港 口、船舶及配套设施的技术水平。推动国际邮轮访问港建设，扩大国际邮轮入境外国 旅游团 15 天免签政策适用区域，有序扩大试点港口城市范围。支持天津、上海、广州、 深圳、厦门、青岛等地开展邮轮旅游。表格 3：我国邮轮业相关产业政策汇总2.2、邮轮旅游未来新增长点：深度挖掘+拓宽出游半径2.2.1、深度挖掘内河旅游

21、世界内河游轮自 20 世纪 80 年代以来复合增速约 7.6%。在欧洲游船旅游项目发展 已经较为成熟，著名的游船游览线路有：约塔运河、莱茵河、多瑙河、泰晤士河和塞 纳河等。这些线路所开发的水上旅游项目已经成为城市的独特风景线，不仅产生了良 好的经济效益，而且成为整个城市形象的有机组成部分。目前全球内河游轮旅游产业 主要有四大市场：欧洲的莱茵河、多瑙河，埃及的尼罗河，美国的密西西比河和中国的长江。我国内陆河道纵横，河流流域面积超过 100 平方公里的河流有 5800 多条，总长 43 万公里，内河通航里程共约 11 万公里，具有发展内河游轮旅游得天独厚的条件。 目前我国内河游轮主要集中在长江和漓

22、江水域，漓江以小游船居多，长江游轮占 据我国内河游轮的绝对主体，但目前邮轮数量还仅为 40 多艘。长江游轮所经区域旅游资源十分丰富，接待高端游客的能力每年达 20 万30 万人，产业效益增长空间非常大。 目前三峡邮轮一般为短途，平均总消费约 2000 元每人次，处于中档旅游消费水平。三 峡黄金游轮、世纪游轮等常驻长江三峡游轮市场，经过摸索、探索、发展，现已形成 我国规模最大的游轮群和较为完整的游轮服务体系。以长江三峡游轮为代表的内河游 轮旅游产品，已成为远洋大型邮轮的替代性、互补性产品，在我国消费者心中也成为 了高端休闲产品的典范。2006 年以来，长江游轮旅游市场的亚洲游客年均增长 15%左

23、 右，国内游客的增长更是超过 30%，内河邮轮也正发展成为我国邮轮旅游新亮点。表格 4：我国内河旅游情况汇总 图表 22：长江黄金五号游轮经过巫峡图表 23：三峡大坝、神农溪豪华游轮游2.2.2、拓宽出游半径“邮轮+大交通”模式邮轮+大交通系统的完善，推动我国邮轮旅游客源地加速向内地渗透，二三线城市的重要性将日益凸显，航线需求多元化。以中部为代表的武汉，西南为代表的成都、 重庆等区域城市保持快速增长势头。据2016-2017 中国旅游消费市场发展报告显示： 伴随着国内邮轮母版图的扩大，邮轮游客源地范围正逐渐向内地延伸，武汉、西安、 成都、重庆等中西部地区成为未来最具成长潜力的邮轮客源市场。高速

24、交通体系的初 步建成改善了客源城市与沿海城市之间的交通状况，我国西南、华中、东北等区域的 邮轮客源比重将持续上升。邮轮+机票：2017 年 1 月，真旅网携手中国南方航空、嘉年华集团旗下品牌歌诗达 邮轮在上海举行“南方航空歌诗达邮轮真旅网战略合作签约仪式”。三方携手合作，将 各自的优势资源相互融合，共同开创“机票邮轮旅游”FIT 模式的全新时代，实现在 资源配比、销售渠道、产品研发、市场营销等方面进行优势资源共享和深度合作，为 消费者提供旅游新选择。合作以上海母港为试点，由南方航空提供哈尔滨、大连、北 京、西安、昆明、成都、长沙、广州等 16 个城市至上海且专供上海出港邮轮航次的优 惠航班，打

25、造机票+邮轮基础自由行产品，全面提升全国游客出行体验。试点运营成熟 后，可复制到天津港、大连港、厦门港、三亚港等母港港口。“邮轮+机票”的出游方式 方便了游客出行，也为邮轮旅游渗透到内陆地区扫除障碍。游轮高铁：渝万高铁开通后，市民游三峡将新添高铁这一交通方式。万州正积 极打造“游轮高铁”的旅游模式，今后游客出了万州北高铁站，坐 20 分钟直通车就可 到达万州港乘游轮游三峡了。渝万高铁开通后，万州将彻底结束不通高铁的历史，从 而有效融入全国高速铁路网络，极大缩短与全国主要经济腹地的时空距离，引领整个 三峡库区搭上两大战略的发展快车。“邮轮+”将从客源方面为我国邮轮旅游带来新的增长点。3、核心痛点

26、：分销结构亟待优化升级我国邮轮市场的迅速兴起，得益于当时迅猛打开市场的“包船”分销模式，良好的 市场前景带来众多旅行社争相进入市场，然而随着邮轮运力增加，供给端增速远超需 求增速，以至于邮轮产品沦为同质化、低价化的价格战比拼。从包船预付金比例快速 下降至 1%-10%，并且众多中小分销商都处于亏损状态，2015 年邮轮行业销售受到大幅 冲击也主要由于这一分销模式弊端所致。这一趋势可以明显看出所谓“成也萧何，败也 萧何”，包船分销模式已经成为制约我国邮轮行业健康发展的核心痛点。3.1、短期看：包船与普通团模式相结合，向上谋求资源端2010-2014 年我国邮轮旅游快速发展，众多旅行社为抢占先机争

27、相切入邮轮旅游市 场，国内邮轮市场在分销方式上形成了买断包船模式为主、邮轮公司散卖为辅的模式。 包船模式能保证旅行社掌握充足的上游资源，从而取得更为灵活的定价权，在邮轮分 销渠道未成熟的阶段，提升了国内邮轮供给量，邮轮包船模式助长了“邮轮热”现象。但邮轮包船将销售的风险由邮轮公司转移到国内众多包船旅行社、包船商身上，给分销商带来销售压力和投资风险。在当前我国邮轮产品缺乏差异性、同质化严重的 状况下（当前我国的邮轮航线以日韩短线为主），如果销售时间紧迫、压力大（如 2016 年韩国疫情影响），为了降低损失，容易导致下游包船分销商旅行社竞相削价销售， 引发行业价格战，使旅行社的收益降低甚至亏损。“

28、包船模式”是我国邮轮旅游初期快 速发展的重要推手，但也是目前困扰邮轮旅游继续前进的魔咒。在一种长期合作的环 境里，只有邮轮营运公司和分销商实现共赢才能确保我国邮轮旅游的健康发展。邮轮代理不仅在中国存在，欧美邮轮代理也是一个主要的邮轮产品销售方式，但 是比例往往控制在 60%左右。另外一种就是直销，占到 30%以上。尤其是在美国，旅 行社小型化、社区化，星罗棋布，以零售为主，从代理到直客之间的距离很短。但在 我国代理销售占比在 90%以上，直销比例不足 10%，十分不利于邮轮旅游的健康发展。2016 年皇家加勒比在中国推出“普通团”销售模式，“普通团”预订规则，适用于愿意从事邮轮产品销售、但不愿

29、承担过多风险和资金压力的旅行社。通过这一预订模式， 旅行社的风险将降低，除了订金外，空舱的风险将由邮轮公司承担，而旅行社可获得一定比例的佣金。在“普通团”预订模式下，旅行社可以自由选择客房类型和数量，也可以少量切舱后统一包装，这种模式下，旅行社和邮轮运营公司共同承担风险，共同 维护市场价格。“普通团”销售模式是业内比较认可的健康模式，未来国内邮轮代理销 售如控制在 60%-70%,直销提升到 30%-40%之间，整个邮轮旅游市场将更加规范，除此 之外，邮轮盈利的“二八定律”也注定要求不仅“包船”，也要包服务，向上谋求资源端的 把控。我们认为，邮轮公司与代理商的双赢也会再次推动市场快速发展。3.

30、2、长期看：以机票分销渠道结构变化看未来邮轮分销结构走势我国机票销售初期以纸质机票为主，主要通过分销代理的方式出售，代理商就像超市一样，为顾客提供所有航空公司的票务信息，顾客可以查询和比较不同航班的票价进行比较，各代理商通常通过超低折扣拉拢客人，但低价竞争导致航空公司和代理 商两败俱伤。同时航空公司由于没有渠道优势，直销市场严重受限。随着互联网技术的发展，现阶段我国民航业务已进入电子客票时代，航空公司通 过官网提供直销窗口，旅行社为顾客提供信息从航空公司收取佣金。全球机票分销系 统 GDS 的建立更是彻底变革了机票的分销模式，GDS 不仅仅为股东航空公司提供主机 托管服务，旅游产品分销服务也是

31、他们的核心业务。通过 GDS，遍及全球的旅游销售 机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信 息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务，最重要的是这一系统大大降低了航空 公司的分销成本。国内邮轮旅游分销市场要回到健康理性的轨道上来，也需要从分销技术上进行彻 底革新，建立邮轮领域的 GDS 分销系统，打造同业分销批发平台，同时让分销渠道代 理实现与全球众多邮轮公司的数据直连。在该系统下，旅行社可以无槛注册成为世界 邮轮网代理人，代理世界邮轮网上的产品。作为分销商，旅行社没有舱位销售的压力， 在一定程度上能降低风险。目前国内现有的呈现邮轮产品的平台，邮轮航线只占全球 产品总量 10%，世界邮轮网目前有接近 3 万个航线航期，价格信息实时同步，用户可 以查询到余舱量和房间号码，进行实时预订。邮轮 GDS 全球分销系统将是邮轮旅游分 销的突围之路，打破低价竞争相互厮杀的困局，引领邮轮旅游朝着健康方向发展。图表 24：在世界邮轮网“单船票”页面，可以找到全球各地的打折船票4、全球市场三足鼎立，中国探索多元发展模式4.1、全球：三足鼎立正当时4.1.1、邮轮旅游市场集中度高，全