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1、蓝烟线蓝村至烟台蓝烟线蓝村至烟台电气化工程接触网设计（英文题目） 2009 届 继续教育 学院专 业 电气工程及其自动化学 号C学生姓名 迟军 指导教师 贾旭平 完成日期：2011年11月17日毕业设计题目指导教师姓 名贾旭平 指导教师职 称 指导教师评语：专家评语：签字: 年 月 日答辩小组意见：答辩小组组长签字: 年 月 日成绩:院长(主任)签字: 年 月 日毕业设计评语及成绩毕业设计任务书题 目蓝烟线蓝村至烟台电气化工程接触网设计专 业电气工程及其自动化 班 级 学生姓名迟军 承担指导任务单位济南供电段 导师姓名贾旭平导师职称 一、论文内容第一部分介绍了 的位置、性质和等级；第二部分介绍

2、了 的现状和一些好的办法；第三部分通过对 现状进行分析，找出造成 的原因；第四部分根据 的原因，研究、探索解决的方法和途径。二、基本要求根据指导教师下达的任务书，通过现场实习，运用三年所学习理论知识，分析生产过程中影响 的主要原因，研究解决的方案和办法，找出 的措施。三、主要技术指标（或研究方法）通过实习，找出车站日常生产中造成 的问题所在，然后分析出现问题的原因，最后研究出解决问题方案和办法。四、应收集的资料及参考文献应收集的资料： 在路网中的位置和作用， 的设计资料， 历年任务指标完成情况。参考文献： 、 、 、 、 工作细则等文献。五、进度计划月 日接受指导教师安排的毕业设计任务书。 月

3、 日至 月 日到 实习。 月 日至 日拟写开题报告、毕业设计初稿，并做好前期工作总结。 月 日至 日与指导教师讨论、研究设计初稿存在的问题，听取修改意见。 月 日完成毕业设计第二稿。 月 日在指导教师的帮助下完成毕业设计。 月 日参加毕业答辩。教研室主任签字时 间 年 月 日 电气工程及其自动化班 级 学生姓名迟军 一、文献综述本篇设计按照指导教师下达任务书的要求，搜集、查阅了 、 工作细则、 、 、 设计资料及 近年来的生产指标完成情况，结合 现状，对课题展开分析、研究。二、预期达到的目标按照任务书的要求，以设计的形式分析了 的原因，研究了 的措施，解决了 问题。三、研究方案设计参考了 、

4、、 、 、 等文献，利用铁路 的有关理论基础，通过现场实习，找出影响 的各个环节，分析 的主要原因，然后探讨、研究解决这些问题的方法和步骤。四、进度计划月 日参加学校组织的毕业阶段动员大会，接受指导老师安排的毕业设计任务书。 月 日至 月 日到 站实习。了解车站今年生产指标完成情况，学习 工作细则和 有关资料，了解 设计资料和站场的总体布局，跟班学习、了解各工种和各环节的作业情况，了解站区各部门间的联系方式。通过实习找出 因素，研究解决问题的办法。 月 日至 日汇总实习过程中学习和了解到的资料，通过加工、分析和研究，拟写完成开题报告、毕业设计初稿，并做好前期工作总结。 月 日至 日与指导教师讨

5、论、研究毕业设计初稿存在的问题，听取修改意见。 月 日完成毕业设计第二稿。 月 日在指导教师的帮助下完成毕业设计。 月 日参加论文答辩。指导教师签字时 间 年 月 日毕业设计开题报告摘 要(小三号黑体、20磅行距、段前后30磅、居中)2004年，铁道部根据铁路跨越式发展的总体思路，将提高运输效率、加速车辆周转作为内涵挖潜和缓解运能紧张的重点，要求各运输站段将货车中转时间、一次作业平均停站时间(简称中时、停时)指标在2003年实际完成的基础上压缩10%15%，停时指标压缩在20.0小时以下。本篇毕业论文介绍了聊城北站所处的位置、性质、等级、设备状况及压缩中时间方面一些情况，通过对中转车流每个作业

6、环节的调查与分析，并借鉴国内外压缩中时的先进经验，结合车站实际情况，找出影响车站中时的因素，探讨 站今后加强运输组织、压缩中时工作应采取的措施。为更进一步压缩车站中时，加快车辆周转，提高货车使用效率，缓解当前铁路运输紧张状况，提高经济效益，做出了积极的探索。（格式：小四号宋体，20磅行距，两边对齐）关键词（小四号黑体，上空两行，左对齐）：压缩中时 作业环节 运输组织 经济效益 探索（小四号宋体）（上页的英文翻译，格式可参见手册第29页）参考文献 9致谢 9附录 9一、站名及区间长度二、气象条件项 目 名 称单 位蓝村至烟台最高气温40最低气温-20最大风时气温-5覆冰时气温-5吊弦、定位器正常

7、位置时气温20基本设计风速风偏计算m/s30结构计算m/s35覆冰厚度接触线mm5承力索mm10雷暴水平多雷区三、污秽区划分及绝缘子选用1、全线均按重污区标准进行设计。2、旋转腕臂用绝缘子公称泄漏距离不小于1400mm。3、25kV级悬式绝缘子串选用重污型，其公称泄漏距离不小于1400mm，车站上、下行间分段用绝缘子串的公称泄漏距离一般不小于1600mm。4、软横跨和绝缘关节处绝缘子采用硅橡胶绝缘子。5、跨线建筑物下承力索增加绝缘套管。四、供电方式全线采用带回流线的直接供电方式。五、接触网悬挂类型及导线组成 正线接触线在跨中设0.5L（L-跨距长度）的预留弛度；站线采用全补偿简单链形悬挂（直链

8、形），接触线不预留弛度。项目悬挂类型导线组成备 注正线带预留弛度的全补偿简单链形悬挂JTMH95+CTAH120（15kN+13kN）整体吊弦站线及段管线全补偿简单链形悬挂JTMH70+ CTAH85（15kN+8.5kN）整体吊弦六、附加导线类型附加导线名称线材类型线材型号供电线铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-250-26/7回流线铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-200-26/7架空地线铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-63-6/1七、接触网各种线材规格及张力类型名称规格额定张力kN（kgf）正线承力索铜镁合金绞线JTMH-9515 (1500)站线承力索铜镁合金绞线JTMH -7015(1500)

9、正线接触线铜银合金接触线CTAH12013(1300)站线接触线铜银合金接触线CTAH858.5(850)供电线铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-250-26/715 (1500)(最大)回流线铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-200-26/713(1300)(最大)架空地线铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-63-6/16.5(650)(最大)八、接触线高度及允许车辆装载高度安装地点接触线悬挂点距轨面高度(mm)带电允许车辆装载高度(mm)结构高度全线600053001400说明：净空较低的立交桥等跨线建筑物附近的支柱，接触网悬挂点高度及结构高度可适当降低。九、跨距长度及拉出值曲线半径(m)拉出值(m)计

10、算跨距(m)选用跨距(m)选用跨距中矢值(mm)30040039.483551040040044.224050050040048.044550660035049.594542270030050.444536280030052.615039190030054.5250347100030056.2055378120025056.9055315150025060.1060300180020060.1160250200020058.7960225300010060.1360150400010062.5360113直线20062.1560说明：1、对于曲线，如实际跨距与上述跨距不等，则拉出值可能会作相应

11、调整。2、非绝缘锚段关节的转换跨距应较上表的选用值缩小5m。3、绝缘锚段关节的转换跨距应较上表的选用值缩小10m。4、大桥、特大桥及高路堤等风口地带最大跨距不宜大于50m。十、侧面限界1. 区间腕臂柱的侧面限界一般不小于3.1m。2. 站场腕臂柱的侧面限界一般按不小于3.1m设计，确有困难时可按附表选取。软横跨支柱的侧面限界一般按不小于3.3m（对非电化股道按不小于3.0m）设计，站台上支柱一般按5.0m设计。3. 专用牵出线接触网支柱侧面限界一般按不小于3.5m考虑（按建标2000235号文发布的工程建设标准强制性条文），确有困难时可减小至3.1m。4. 机务段内接触网支柱侧面限界可按附表选

12、取，困难时可采用基本建筑接近限界。5. 信号机前方支柱的侧面限界按铁路电力牵引供电设计规范执行。附表：困难时站场腕臂柱侧面限界选用值曲线半径（m）支柱侧面限界（mm）曲外曲内300500270031006001200260031001300400026002800十一、道岔处支柱布置及接触线交叉点的位置1.单开道岔(1)正线道岔标准定位时，支柱位于距理论岔心1.0m处。(2)站线道岔标准定位时，支柱位于距理论岔心1.0m处,困难时在1.0m4.35m之间即可。(3) 道岔定位必须确保接触线交叉点在受电弓工作范围内及可靠受流。平面布置时，尽量使接触线交叉点位于线间距400700mm范围内。XD5

13、0kg/m钢轨a道岔号1/81/91/101/111/12X(m)3.784.354.695.165.72D(m)1.0581.1641.4321.552X(m)-4-3-2-10123456789101/8199240283338396465537619704801900a1/9200235280327380437503570647727817904(mm)1/112012302622993393824294795335916527177858581/12200226257293330368412458507560615674734797862XD60kg/m钢轨a道岔号1/91/121/1

14、8X(m)4.375.908.78D(m)1.1811.5072.321X(m)-4-3-2-1012345678910a1/9203241282330382440504574650729816(mm)1/121982322683083513964445095506066667307941/182072302552803083373663974294624975325696086482.复式交分道岔，支柱位于距对称中心1.5m处(左右均可)，接触线交叉点位于对称中心。十二、接触线风偏1.接触线纯风偏移2.风偏验算符号定义：a1,a2-拉出值(异侧为负)(mm) P-静态风偏(mm)b0-纯风偏

15、(mm) V-中矢值(纯圆曲线为L2/8R，直线为0)(mm)bm-最大风偏(mm) -支柱挠度(20mm)假定：V恒大于或等于0 (即曲线始终向上凸起) (1)情况1： a. 如果 (a1-a2) 4bV或bV0，则最大风偏(bm)为|a1|和|a2|中较大者加上支柱挠度。b. 如果 (a1-a2)4bV，则最大风偏(bm)应考虑拉出值的影响E。此时： 最大风偏bm=b0 + E+P+ ( 式中 E 值由|a1-a2|及bV值从 E 表中查得) (2)情况2： a. 如果 (a1-a2)4Bv，则最大风偏(bm)为拉出值 |a1|和|a2|中较大者加上支柱挠度。b. 如果 (a1-a2)4b

16、V，则最大风偏(bm)应考虑拉出值的影响 E。此时： 最大风偏bm=b0+E+P+ (式中 E值由|a1-a2|及bV值从 E 表中查得) E值 |a1-a2|bV50100150200250300350400450500550600650700750800503132800000000000001002614253956770000000001501491726385167841041260000020013713202838506378951131321531760250136101623314051637690106123141160300125813192633425263758810

17、211713335002471116222936455464758810011440002461014192532394756667788100450013691317222835425059687889500013581115202531384553617080550013571014182328344148566473600012479131721263238445159676500124691215192429354147546270001246811141822273238445057例1. 已知直线跨距 L=50m，a1=300，a2=-200 (正线CTAH120)，试验算其风偏。

18、解：查纯风偏移曲线：b0=196 直线上：V=0因： V=0 (a1+a2)/2=50 故：属情况1, P=(a1+a2)/2-V=50又：a1-a2=500 bV=b0-V=196-0=196 显然：a1-a24*bV，需考虑E值影响。由E表查得：E 80 (|a1-a2|=500，bV=196)则最大风偏：bm= b0+E+P+=196+80+50+20=346(a1+a2)/2=100 故：属情况2, P= V- (a1+a2)/2 =278又：a1-a2=400 bV=b0+V=240+378=618 显然：a1-a2450故：风偏不能通过! 需调整拉出值或减小跨距。现调整拉出值，使其

19、同向拉出，a1=300，a2=300因： V=378 (a1+a2)/2=300 故：属情况2, P= V- (a1+a2)/2 =78又：a1-a2=200 bV=b0+V=240+378=618 显然：a1-a24*bV，需考虑E值影响。由E表查得：E =0 (|a1-a2|=0，bV=618)则最大风偏：bm= b0 + E+P+=240+0+78+20=338450故：风偏通过! 十三、锚段长度1.正线接触网锚段长度一般不超过2800m，困难时不超过2900m。2.站线接触网锚段长度一般不超过2850 m，困难时不超过2950m。3.附加导线锚段长度不宜大于2000m。十四、车站两端设

20、置锚段关节的规定有变电所及分区所的车站一端(分相侧)设置七跨分相绝缘锚段关1.节，并在中性段与机车驶出侧接触网装设常开电动隔离开关，另一端设置四跨非绝缘锚段关节，（按供电臂V停反行设计）。2.无变电所或分区所的车站两端均按四跨非绝缘锚段关节设计。十五、电气化复线区段信号机前方接触网支柱安装说明（一）信号机前方支柱位于直线区段1.通过信号机通过信号机前方支柱侧面限界的最小值应同时满足本设计资料第十条及图1的要求。 图1 通过信号机前方支柱侧面限界2.进站信号机进站信号机前方支柱侧面限界的最小值应同时满足本设计资料第十条及图2的要求。 图2 进站信号机前方支柱侧面限界（二）信号机前方支柱位于园曲线

21、外侧区段（1）信号机与前方支柱的距离与必须大于或等于5米。信号机与前方支柱的距离与若为下列关系时： R1000，5S10；（2）1000R4000，5S15，则其侧面限界CX及上下腕臂底座之距离H应同时满足本设计资料第十条及下表的要求。信号机类型通过信号机进站信号机曲线半径R10001000R4000R1000100010；100015。 （三）信号机前方支柱位于曲线内侧区段信号机与前方支柱的距离宜大于或等于5米，此时的侧面限界不变。（四）信号机在缓和曲线，前方支柱位于直线或缓和曲线区段信号机前方支柱的CX及H一般按直线区段考虑变更，但若信号机处支距y600毫米，则侧面限界不变。十六、支柱基础

22、选用表(一)砼腕臂柱基础选用表电化1603（07）- I-20柱型 路堤或路堑 基础类型承载力KPa内摩擦角(度)H78、H78*路堤H78T60156015H78T602020H78T1001510015H78T1002020H78T1301513015H78T1302020H78T1302525H78T1501515015H78T1502020H78T1502525H78T1503030H78T2001520015H78T2002020H78T2002525H78T2003030H78T2502025020H78T2502525H78T2503030路堑或平地H78W60156015H78W602020H78W1001510015H78W1002020H78W1301513015H78W1302020H78W1302525H78W1501515015H78W1502020H78W1502525H78W1503030H78W2001520015H78W2002020H78W2002525H78W2003030H78W2502025020H78W2502525H78W2503030注：1.当覆盖土1.5m，承压力800kpa支柱采用带法兰盘支柱，锚栓锚固。