大跨度贝雷架在桥梁中的应用.docx

1、大跨度贝雷架在桥梁中的应用大跨度贝雷架在桥梁中的应用电子校立交工程大跨度贝雷架QC小组一、工程概况龙华大道跨线桥位于渝北区电子校，为重庆市2008年重点建设工程之一，也是“畅通重庆”的重要建设项目之一。该桥梁全长158m，跨径组合为230+38+230=158m。全线为单箱单室现浇连续箱梁，顶宽10m，底宽，梁高。顶板厚，底板厚，腹板跨中厚。箱梁分两次浇筑：第一次浇筑底板和腹板；第二次浇筑顶板。二、QC小组简介 QC小组成员一览表 附表1 小组名称电子校立交工程大跨度贝雷架QC小组成立时间课题类型现场攻关型活动时间新注册日期注册编号QC-03-2008活动频率平均每两周一次课题活动次数7序号姓

2、名性别年龄文化程度职务职称组内职 务TQC教育1戴何洁男36本科项目经理工程师组长平均50小时2曹畅男35本科项目总工高级工程师副组长3张小东男37本科技术副经理工程师组员4沈定平男46大专生产副经理工程师组员5刘钰男27本科内业资料员助理工程师组员6李冬伟男28本科测量员工程师组员7杨喜林男55大专质检员工程师组员8钟周男27本科安全员助理工程师组员9邓兴勇男33大专施工员工程师组员制表：刘钰 复核：张小东 日期：2009年6月6日三、选择课题（一）、问题的提出本跨线桥与金龙路交叉并上跨，此“十”字路口各方向车流量特别大，新建桥梁在此处设置了跨度为38m的箱梁结构，施工中必须采用大跨度的架体

3、结构来跨越，确保交通畅通。由于本公司在以前未遇到此类似大跨度支架系统，所以需引进其他企业先进施工经验及理念。（二）、课题的确定由此可见，项目部需引进新的支架体系。本次QC小组活动名称为：大跨度贝雷架在桥梁中的应用四、设定课题目标（一）、目标电子校-松牌路立交龙华大道跨线桥支架体系稳定、安全（二）、目标值1、施工加荷过程中竖向构建侧向变形控制在5cm以内；2、支架系统刚度满足要求，混凝土浇筑过程中沉陷控制在2cm以内；3、支架系统于2008年11月16日前安装完毕，以确保龙华大道跨线桥混凝土与2009年1月3日前全部浇筑完毕。（三）、目标可行性论证1、有利条件1）、该支架体系为型钢构件结构体系，

4、可通过钢结构等专用软件实现结构的应力、应变模拟试验；2）、本工程得到新科建筑公司及重庆第九建设有限公司安装分公司的大力支持及积极参与。2、不利条件1）、工期紧迫；2）、交通量大，安全隐患多；综合以上情况，经过客观分析，本小组一致认为：目标完全能够实现。五、提出方案，确定最佳方案（一）、方案的提出在本工程开工初期，小组成员通过“头脑风暴法”集思广益，对龙华大道跨线桥支架体系供提出3种方案：连续多跨碗扣式支架；型钢门架；贝雷支架。（二）、方案的分析、评估及选定型钢门洞的方案由于预留跨径受限，设置连续多跨支架则有行车撞击架体的安全隐患，且对行车视线不利，故排除此方案。贝雷支架具有有效净跨较大、抗弯能

5、力和刚度较好的特点，经多方论证，特在此跨中净跨范围内，用贝雷桁架跨越行车道。三种方案分析选定见附表2：方案的分析、评估及选定表 附表2序号支撑体系类型分析其优（缺）点方案选择1连续多跨支架1、施工便捷，造价低；2、人力、物力耗费大，施工工期较长；3、跨距达38米，安全性较低；4、对交通影响较大。不采用2型钢门架1、安全性较高；2、人力、物力耗费大，施工工期较长；3、对交通影响较大。不采用3贝雷支架1、安全可靠；2、施工方便，人力、物力耗费小，施工工期较短；3、对交通影响最小。可采用制表：刘钰 复核：张小东 日期：2009年6月6日（三）、确定最佳方案通过对比分析，第3种方案（贝雷支架）评为最佳

6、方案。六、问题假想预测（一）、贝雷支架体系流程（附图3） 不能满足要求 OK NO 返工 NO 制表：刘钰 复核：张小东 日期：2009年6月6日附图3 贝雷支架系统流程图（二）、问题假想原因预测我们组织小组成员查看互联网、相关书籍中有关大跨度支架体系的质量（安全）方面的知识，并借鉴其他企业相关的施工经验，假想问题主要原因归纳如下：1、施工专项方案不合理；2、基础承载能力不明确；3、操作过程中未按规范及批准的方案实施，主要表现为：1）、节点连接未满足要求；2）、构造措施、剪刀撑未满足要求；4、挠度值不明确，预拱度留设不足。七、确定对策通过上述问题假想预测所归纳的几点原因，结合贝雷支架系统流程图

7、，制定实施对策如附表4所示：对策表 附表4序号要求对策目标措施地点时间负责人1建立应力、应变模型进行深化设计建立应力、应变模型通过不对称加载分析，进行力学计算、构件验算等解决实际施工不对称加载垂直度偏差以及自由长度偏大，加强节点刚度，减小应力1、以重庆第九建设有限公司质量技术部为依托，采用有限元分析软件进行深化设计重庆第九建设有限公司质量技术部2008年9月-10月曹畅张小东2、增设水平杆及剪刀撑3、加大节点板厚度及尺寸现场2008年11月戴何洁张小东沈定平2确保地基承载力地基调查，进行验算，确定是否加固避免基础下沉的负面影响1、现场定位放线，勘察地基，钻芯检测并验算2、通过验算结果确定是否加

8、固现场2008年11月张小东沈定平杨喜林3确保制作以及拼装、焊接质量实现制作、安装全过程控制确保拼装、焊接质量及多方验收合格1、委托专业厂家制作安装2、检查构件尺寸3、检查焊接长度4、现场测量检查车间现场2008年10月-11月张小东沈定平杨喜林李冬伟4确保支架体系稳定性检查水平拉杆、剪刀撑等确保支架体系整体的稳定性1、检查、校正水平杆、剪刀撑现场2008年11月张小东沈定平杨喜林5防止支架挠度值过大计算和收集箱梁分次浇筑时贝雷架的挠度值防止支架挠度值过大，避免砼出现裂缝1、计算和收集箱梁分次浇筑时贝雷架的挠度值2、留设预拱度现场2008年11月张小东李冬伟制表：刘钰 复核：张小东 日期：20

9、09年6月6日八、对策实施实施一建立应力、应变模型通过不对称加载分析，进行深化设计，设计部分由曹畅、张小东执行。1、结合施工现场实际情况，了解施工加载情况。制表：刘钰 复核：张小东 日期：2009年6月6日2、根据加载情况进行计算分析，如下：3、根据力学分析，增设水平杆及剪刀撑，增强贝雷支架整体稳定性。实施二地基调查、地基承载验算，确定是否进行地基加固，由张小东、沈定平、杨喜林执行。1、对基础范围进行现场放样。2、剔除原路面，对原路基1.5m深度范围内软基用砂碎石换填，浇筑11m3m0.3m的C30钢筋砼整体基础。3、在基础上铺设600mm600mm20mm厚钢板，以均匀承受钢管砂筒传递的荷载

10、。4、承载力计算：承载力：=6000233=0（总荷载600吨，传递给2个基础，每个基础面积为11m3m=33 m2），密实碎石土 0为8001000 kpa，满足要求。实施三实现制作、安装全过程控制，以提高拼装、焊接质量，由张小东、沈定平、杨喜林、李冬伟负责执行。为确保构件焊接质量，顺利通过监理单位组织的联合验收，委托专业钢结构单位施工，同时加强现场质量检查，除必须检查焊缝外，重点检查如下几方面：1、钢格构柱上下对接错口控制在3cm内，超出部分增设厚度不小于16mm、长度不小于300mm的竖向补强板。2、桁架梁与桁架梁、格构柱对接时，交接处斜撑杆后焊，严格检查与节点板的搭接焊长度。3、桁架梁

11、与桁架梁、以及桁架梁与格构柱拼装、焊接严格控制错口尺寸。结果：2008年11月8日通过监理单位组织的联合验收。实施四定期/不定期检查水平杆、剪刀撑等构造杆件，由张小东、沈定平、杨喜林执行。为确保支撑体系稳定性，避免在施工过程中支撑体系不断加载引起的垂直度偏差较大而致使体系失稳的事故发生，着重组织了水平杆以及剪刀撑检查。结果：支架整体稳定性良好。实施五防止支架在箱梁混凝土二次浇筑过程中挠度过大，由张小东、李冬伟负责执行。为防止支架在箱梁混凝土二次浇筑过程中挠度过大，应注意计算和收集箱梁分次浇筑时贝雷架的挠度值，同时留设足够的预拱度。测量员在混凝土施工过程中采取实时监测，出现异常情况立即停止施工，

12、并检查原因，及时处理。九、总体效果检查对比1、安全方面：通过定期观测，基础未出现不均匀沉陷现象。混凝土浇筑完成后支架最大变形值为1.5cm，本工程施工阶段未发生任何事故（详见附图5）。2、进度方面：原计划2008年11月16日支撑体系结束，实际2008年11月8日完成，提前8天。3、交通方面：在整个贝雷支架施工期间，未对金龙路、松牌路交通造成任何影响。4、社会效益：电子校-松牌路立交工程获得建委及各主管部门的一致好评，在施工期间未对周围老百姓造成负面影响，得到百姓一致称赞。单位：mm附图5：变形控制对比制图：刘钰 复核：张小东 日期：2009年11月8日十、总结及巩固措施结合三合一体系重新编制文件，公司质量技术部将此贝雷支架体系标准化，纳入公司新版作业指导书，并拟在我司其他桥梁施工项目中予以实施。通过本次QC小组活动，达到了预期的效果，取得了显著的效益，提高了小组成员的技术作业能力。在其他部位施工过程中，我们将进一步加强施工组织协调，加大质检、安监力度，集思广益，再度提高，确保工程顺利按期完工。