公共安全行业道路交通拥堵度评价方法标准规范.docx

1、公共安全行业道路交通拥堵度评价方法标准规范GA/T 11520 代替 GA 1151995道路交通拥堵度评价方法 Evaluation methods for road traffic congestion levels前言 II1 范围 12规范性引用文件 13术语和定义 13.1交通拥堵 traffic congestion 13.2交通拥堵度 traffic congestion level 13.3区间路段 road section 13.4交叉口车均延误 average delay at intersection 13.5排队长度 queue length 13.6交叉口排队时间 q

2、ueueing time at intersection 13.7排队时间指数 queueing time index 13.8排队溢出 queue spillback 24一般规定 25交叉口处交通拥堵度评价 25.1交叉口评价指标 25.1.1交叉口处交通拥堵度的评价指标 25.1.2最大车均延误的计算方法 25.1.3最大排队时间指数的计算方法 25.2交叉口处交通拥堵度确定 35.2.1信号控制交叉口评价指标 35.2.2无信号控制交叉口评价指标 35.2.3确定交叉口处交通拥堵度等级 35.2.4严重拥堵 35.3交叉口数据测定方法 45.3.1测定交叉口处交通拥堵度评价指标 45.

3、3.2测定最大车均延误 45.3.3测定最大排队时间 45.3.4交叉口信号控制周期测定 46区间路段交通拥堵度评价 46.1区间路段评价指标 46.2区间路段交通拥堵度确定 46.3区间路段数据测定方法 57道路和道路网交通拥堵度评价 6附录A （资料性附录） 车均延误测定 7A.1 点样本法 7A.2 牌照法 7参考文献 8前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准代替GA 115-1995道路交通阻塞度及评价方法。与GA 115-1995相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：修改了标准名称（见标准名称，1995年版的名称）；修改了适用范围（见第1章，1995年版的第1

4、章）；增加了规范性引用文件（见第2章）；删除了“阻塞”的术语和定义（见1995年版的2.1）；删除了“周期性阻塞”的术语和定义（见1995年版的2.2）；删除了“阻塞度”的术语和定义（见1995年版的2.3）；删除了“车辆排队”的术语和定义（见1995年版的2.4）；增加了“交通拥堵”的术语和定义（见3.1）；增加了“交通拥堵度”的术语和定义（见3.2）；增加了“区间路段”的术语和定义（见3.3）；增加了“交叉口车均延误”的术语和定义（见3.4）；增加了“排队长度”的术语和定义（见3.5）；增加了“交叉口排队时间”的术语和定义（见3.6）；增加了“排队时间指数”的术语和定义（见3.7）；增加了

5、“排队溢出”的术语和定义（见3.8）；增加了一般规定（见第4章）；修改了交叉口处交通拥堵度评价指标（见5.1，1995年版的3.1.1、3.1.2和3.2.1）；修改了交叉口处交通拥堵度确定（见5.2，1995年版的3.1.1、3.1.2和3.2.1）；修改了交叉口数据测定方法（见5.3，1995年版的4.2.1和4.2.2）；修改了区间路段交通拥堵度评价指标（见6.1，1995年版的3.1.3和3.2.2）；修改了区间路段交通拥堵度确定（见6.2，1995年版的3.1.3和3.2.2）；修改了区间路段数据测定方法（见6.3，1995年版的4.2.3）；删除了道路交通阻塞度以周期性阻塞计的规定

6、（见1995年版的4.1）；删除了道路交通阻塞度的测定时间（见1995年版的4.3）；修改了道路及道路网交通拥堵度评价（见第7章，1995年版的3.3和4.4）；增加了附录A车均延误测定（见附录A）。本标准由全国道路交通管理标准化技术委员会（SAC/TC 576）提出并归口。本标准起草单位：。本标准主要起草人：。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GA 115-1995。道路交通拥堵度评价方法1 范围本标准规定了道路平面交叉口及区间路段交通拥堵度的评价指标和方法。本标准适用于城市道路、公路的平面交叉口及区间路段交通拥堵度的评价。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期

7、的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 33171-2016 城市交通运行状况评价规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1交通拥堵 traffic congestion由于车辆的通行需求超过道路通行能力或受交通事件等影响，车辆被迫降低车速行驶或致停止，并造成车辆积压超过一定程度的交通现象。注：改写 GB/T 29108-2012，定义5.21。3.2交通拥堵度 traffic congestion level衡量交通拥堵的程度，分为级、级、级和级，分别表示严重拥堵、中度拥堵、轻度拥堵和畅通。3.3区间路段

8、road section道路上两个端点之间具有方向性的道路区段，其间不包含交叉口。3.4交叉口车均延误 average delay at intersection车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间损失。3.5排队长度 queue length车辆排队队列从交叉口停止线或排队起点至队列末尾之间的长度。3.6交叉口排队时间 queueing time at intersection交叉口排队车辆从首次停车开始直至通过进口道停止线所花费的时间。3.7排队时间指数 queueing time index信号控制交叉口车辆排队时间与信号控制周期的比值。3.8排队溢出 queue spillback

9、下游交叉口车辆排队蔓延至上游交叉口的交通现象。GB/T 31418-2015，定义2.2.224一般规定4.1开展道路交通拥堵度评价时，数据可采用人工方法采集，或利用固定式交通检测设备、移动式车载设备等进行采集。4.2道路交通拥堵度宜按照一定的时间间隔进行连续动态评价，也可对高峰期、日、周、月、季、年等分别进行评价。在进行高峰期、日、周、月、季、年等评价时：a) 高峰交通拥堵度为高峰时段最拥堵30min内的平均值，可对一天中不同时段的高峰分别进行评价；b) 日交通拥堵度为一天中不同时段高峰交通拥堵度中的最大值；c) 周、月交通拥堵度分别为周内、月度内日交通拥堵度的平均值，可对工作日和非工作日分

10、别进行评价；d) 季、年交通拥堵度分别为季度、年度内所包含月份的月交通拥堵度的平均值，可对工作日和非工作日分别进行评价。4.3道路交通拥堵度用颜色表示时，级（严重拥堵）、级（中度拥堵）、级（轻度拥堵）对应颜色的RGB值应符合GB/T 33171-2016附录D的相关要求，IV级（畅通）对应颜色的RGB值应为（0,255,0）。5交叉口处交通拥堵度评价5.1交叉口评价指标5.1.1交叉口处交通拥堵度的评价指标包括最大车均延误、最大排队时间指数。5.1.2最大车均延误的计算方法见式（1）：.(1)式中：最大车均延误，单位为秒（s）； 一定时间间隔内第进口道的车均延误时间，单位为秒（s）；进口道总数

11、。5.1.3最大排队时间指数的计算方法见式（2）：.(2)式中：最大排队时间指数； 一定时间间隔内第进口道的排队时间指数； 一定时间间隔内第进口道车辆的交叉口排队时间，单位为秒（s）；信号控制周期时长，取车辆通过停止线时所在周期之前的连续3个周期的平均值，单位为秒（s）。5.2交叉口处交通拥堵度确定5.2.1信号控制交叉口评价指标信号控制交叉口可选择最大车均延误或最大排队时间指数作为交通拥堵度的评价指标，各指标与交通拥堵度的对应关系见表1。表1信号控制交叉口最大车均延误或最大排队时间指数与交通拥堵度的对应关系交通拥堵度畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵最大车均延误（s）0, 55)55, 100)1

12、00, 145)145最大排队时间指数0, 0.8)0.8, 1.5)1.5, 2.1)2.1颜色表示交通拥堵度分级IV级级级级5.2.2无信号控制交叉口评价指标无信号控制交叉口处交通拥堵度的评价指标为最大车均延误，其与交通拥堵度的对应关系见表2。表2无信号控制交叉口最大车均延误与交通拥堵度的对应关系交通拥堵度畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵最大车均延误（s）0, 35)35, 50)50, 70)70颜色表示交通拥堵度分级IV级级级级5.2.3确定交叉口处交通拥堵度等级a) 进行连续动态评价的，评价时间间隔可根据交叉口实际情况进行确定；信号控制交叉口评价时间间隔宜为信号控制周期的23倍，且不宜小

13、于5 min；无信号控制交叉口评价时间间隔宜为3 min5 min；b) 信号控制交叉口测定数据结果同时包含最大车均延误和最大排队时间指数时，宜优先选择最大车均延误作为拥堵度的评价指标。5.2.4严重拥堵若评价时间间隔内交叉口发生排队溢出，则认为其交通拥堵度为严重拥堵，即级拥堵。5.3交叉口数据测定方法5.3.1测定交叉口处交通拥堵度评价指标应对交叉口的各个进口道分别进行测定。5.3.2测定最大车均延误a) 可通过点样本法、牌照法等人工方法调查（具体方法参见附录A）或智能交通设备进行测定；b) 采用点样本法或牌照法等人工调查方式进行调查的，每个进口道最小样本容量不应小于30辆；当该进口道车流较

14、少时，连续采样时间应不少于5倍信号周期时长。5.3.3测定最大排队时间a) 采用人工方法调查的，在评价时间间隔内，持续观察进口道车辆排队状态，在每次排队达到最大时，记录并测算队列末尾车辆的交叉口排队时间，取该评价时间间隔内的最大值；b) 采用智能交通设备调查的，可同时记录进口道的所有车辆的交叉口排队时间，并取每个评价时间间隔内的最大值；c) 评价样本选择时，不应选择故障车辆或交通事故车辆作为评价样本。5.3.4交叉口信号控制周期测定交叉口信号控制周期可通过现场人工调查或从信号控制系统中获取等方式进行测定。6区间路段交通拥堵度评价6.1区间路段评价指标区间路段交通拥堵度评价应采用平均行程速度。平

15、均行程速度计算方法见式（3）：.(3)式中：区间路段平均行程速度，单位为千米每小时（km/h）；区间路段长度，不包含交叉口，单位为千米（km）；车辆通过区间路段的时间，单位为小时（h）；测定车辆数。6.2区间路段交通拥堵度确定6.2.1城市主干路、次干路不同限速条件下的区间路段平均行程速度与交通拥堵度的对应关系见表3。表3城市主干路、次干路区间路段平均行程速度与交通拥堵度的对应关系单位为千米每小时限速平均行程速度804530, 45)20, 30)0, 20)704030, 40)20, 30)0, 20)603530, 35)20, 30)0, 20)503025, 30)15, 25)0,

16、 15)402520, 25)15, 20)0, 15)4025, 限速值)20, 25)10, 20)0, 10)交通拥堵度畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵颜色表示交通拥堵度分级IV级级级I级注：城市支路可参照执行。6.2.2公路或城市快速路不同限速条件下的区间路段平均行程速度与交通拥堵度的对应关系见表4。表4公路或城市快速路区间路段平均行程速度与交通拥堵度的对应关系单位为千米每小时限速平均行程速度1207050, 70)30, 50)0, 30)1106545, 65)25, 45)0, 25)1006040, 60)20, 40)0, 20)905535, 55)20, 35)0, 20)8

17、05035, 50)20, 35)0, 20)704530, 45)20, 30)0, 20)604030, 40)20, 30)0, 20)6040, 限速值)30, 40)20, 30)0, 20)交通拥堵度畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵颜色表示交通拥堵度分级IV级级级I级6.2.3确定区间路段交通拥堵度等级时：a) 进行连续动态评价的，城市道路或公路区间路段交通拥堵度的评价时间间隔宜为3 min5 min；b) 限速值与表3和表4中列出的数值不对应的，宜采用插值法确定平均行程速度的阈值。6.3区间路段数据测定方法6.3.1区间路段平均行程速度测定时，样本量宜根据区间路段车道数进行确定，一般

18、不宜少于区间路段车道总数的10倍。6.3.2调查样本应多样化，宜覆盖区间路段的所有车道和区间路段实际通行的各类车型，但不应选择警车、消防车、救护车、工程救险车、洒水车、清扫车等特殊车辆作为样本。6.3.3区间路段限速值根据道路实际限速规定确定，应选择常态下限速值。当无明确限速规定时，可根据相关法规等进行确定。7道路和道路网交通拥堵度评价道路和道路网交通拥堵度应按照GB/T 33171-2016的7.2.2、7.2.3和8.2的方法进行评价。 附录A（资料性附录）车均延误测定A.1 点样本法点样本法是通过在连续的时间间隔内观测交叉口进口道内停车的车辆数，统计分析得到车辆在交叉口内的延误时间。现场

19、记录表见表A.1。调查时交叉口每个进口道一般需要34名观测员，其中1人为报时员，1人（或2人）为观察员，另1人为记录员。观测时间间隔一般取15 s，对于定周期信号控制交叉口，其取值应避免被周期时长整除。若某辆车的停车时间超过一个观测时间间隔，则下个时间间隔将再次把该车计入进口道停车数内，而在统计停驶车数时，该车却只能被统计一次。表A.1 点样本法调查交叉口延误现场记录表交叉口进口道开始时间在下列时间间隔内停在进口道的车辆数进口道交通量+ 0 s+ 15 s+ 30 s+ 45 s停驶车数不停驶车数小计合计计算A.2 牌照法牌照法是通过观测两个断面之间一定数量的车辆牌照号码、通过断面时刻等，获得

20、通过交叉口实际耗时的方法。观测时，一般将交叉口进口道停止线作为出口断面，记为断面II；选定的进口道上游断面作为入口断面，记为断面I。断面I与断面II之间的距离应大于进口道排队段长度。实际观测之前，一般参照以往进口道最大排队长度来确定断面I的位置。若调查过程中发现车辆排队超过断面I的位置，应及时予以调整，并将调整前后的调查资料分开整理。现场记录表见表A.2。调查时，断面I与断面II均需要23名观测员，断面I观测员负责抽样，记录车辆通过断面I的时刻，并提前将车型特征和车牌号告知断面II观测人员；断面II观测人员负责寻找对应的特征车辆，记录该车辆通过断面II的时刻。表A.2 牌照法调查交叉口延误现场记录表路口进口道序列车辆特征车型车号通过断面I时刻（s）通过断面II时刻（s）通过调查段时间（s）计算参考文献1 GB/T 29107-2012 道路交通信息服务 交通状况描述.2 GB/T 29108-2012 道路交通信息服务 术语.3 GB/T 31418-2015 道路交通信号控制系统术语.4 GA/T 994-2017 道路交通信息发布规范.5 Transportation Research Board. Highway Capacity Manual, 2010._