B737NG机型执照试题集.docx

1、B737NG机型执照试题集B737NG机型执照考试题库B738 正常程序1.完成正常程序的目的是：A 满足飞行条件B 使驾驶舱构型正确C 确保飞机各系统无故障D 以上 A 和 B2.检查单用于证实哪些项目已完成：A 正常程序中包括的所有项目B 影响飞机操纵形态的重要项目C 影响飞行安全的重要项目D 以上 A 和 B3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。如发现指示异常，机组应首先检查：A 系统控制电门或手柄位置是否正确B 相应的跳开关C 测试有关的系统灯光4.起飞前，当在发动机启动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅，确定是否符合的要求后，才可以起飞。A 非正常检查

2、单，正常检查单B 非正常检查单，最低设备放行清单C 正常检查单，最低设备放行清单D 放行偏差指南，最低设备放行清单5.驾驶舱责任区是如何分工的？A 按机长与副驾驶分工B 按操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工C 按左右座分工D 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF）与监控飞机的飞行员（PM）分工6.操纵飞行员（PF）负责：A 飞行航径、空速、飞机形态、导航B 飞行航径、飞机形态、导航、通讯C 飞行航径、空速、导航、通讯D 飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄7.监控飞行员（PM）负责：A 读检查单、通讯、PF 分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行形态和导航

3、B 读检查单、导航、启动手柄、火警电门C 飞行航径、读检查单、导航、通讯D MCP 板、读检查单、通讯、起动手柄、火警电门8.MCP 板应由谁操纵？A 机长B 副驾驶C 操纵飞行员（PF）D 自动飞行时由操纵飞行员（PF）操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM）在 PF 的指令下操作9.谁对所有行动的指令和执行有最后决定权？A 机长B 操纵飞行员（PF）C 自动飞行时为操纵飞行员（PF），人工飞行时为机长D 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（PF）10.使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式改变了？A 按压了某个方式电门B 方式电门上的绿灯亮了C 飞行方式信号显示上出

4、现了改变D 飞机的飞行姿态发生了改变11.CDU 由谁负责输入和证实？A 始终由副驾驶输入，由机长证实B 始终由右座输入，由左座证实C 始终由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实D 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实12.执行通电程序，如果没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统不能被测试？A 发动机火警警告系统B APU 火警系统C 轮舱火警系统D 货舱火警系统13.对火警系统进行测试时，APU 地面控制面板上会出现什么情况？A 火警指示灯不亮，火警喇叭不响B 火警指示灯亮，火警喇叭不响C 火警指示灯不亮，火警喇叭

5、响D 火警指示灯亮，火警喇叭响14.APU 提供引气前，建议让 APU 先工作多长时间？A 半分钟B 一分钟C 两分钟D 三分钟15.驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？A 收上位B 5C 起飞襟翼位D 与襟翼位置指示一致的位置16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说明：A 系统工作正常B 至少有一个探测环路不工作C 两个探测环路都不工作17.驾驶舱预先准备期间，如果将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致旅客氧气面罩放出？A 会B 不会18.驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力：A 不低于 1850PSIB 不低于 2000PSIC 不低于

6、 1000PSID 符合放行要求19.驾驶舱预先准备的 IRS 校准期间，飞机必须停住到什么时候？A 将 IRS 电门放到“导航”位后 5 分钟B 两个直流接通指示灯瞬时亮以后C 校准指示灯稳定地亮以后D 校准指示灯由稳定地亮变为熄灭后20.低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少时，不允许起飞？A 1 毫米B 3 毫米C 5 毫米D 8 毫米21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少?A 1000PSIB 2000PSIC 2800PSID 3000PSI22.飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警警告灯是否会亮？A 会B 不会23.对氧气/内话机检查

7、时，音频控制面板上选择了内话发射机和面罩位MASK，将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频控制板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流动的声音，说明：A 可能没有氧气流到面罩B 扬声器可能有故障C 可能是氧气面罩麦克风故障了D 以上都有可能24.起动前，中央油箱油量超过多少时，中央油箱燃油泵电门应放到 ON 位？A 0B 1000 磅C 1000 公斤D 460 磅25.风挡加温电门应在什么时候打开？A 驾驶舱准备期间B 发动机启动后C 地面滑行期间D 起飞后26.通常情况下，探头加温电门应在什么时候打开？A 驾驶舱准备期间B 发动机启动后C 地面滑行期间D 起飞后2

8、7.驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？A 机长一侧B 左侧C 操纵飞行员 PF 一侧D 哪一侧都可以28.显示发动机次要参数后，什么时候会出现 EGT、燃油流量、滑油压力等指示？A 任何时候B 发动机启动电门放到地面位后C 发动机达到慢车稳定转速后D 发动机出现非正常情况后29.飞机加油期间，不允许使用：A VHFB HFC ACARSD IRS30.发动机启动期间，什么时候将启动手柄提到慢车位？A 必须等 N1 达到 25%后B 必须等 N2 达到 25%后C N1 达到 25%或在最大马达转速下 N1 不低于 20%时D N2 达到 25%或在最大马达转速下 N2 不低于 20

9、%时31.如果发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？A 10 秒B 30 秒C 1 分钟D 2 分钟32.发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？A 30 秒B 1 分钟C 2 分钟D 5 分钟33.发动机启动期间，如果过早地将发动机启动手柄提到慢车位，会导致：A 启动悬挂B 启动活门关闭C “热”启动D 启动中止34.在地面，出现以下哪种情况时，应中止启动？A 启动手柄还未提到慢车位前就出现了 N1B 启动手柄还未提到慢车位前就出现了滑油压力C N2 达不到 25%D 启动手柄提到慢车位后 10 秒钟，EGT 仍不上升35.牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须：A 关断 A 系

10、统液压泵B 关断 B 系统液压泵C 关断 A 和 B 系统液压泵D 将前轮转弯电门扳到备用位36.起始爬升阶段最小应保持速度A V2B V2+15C V2+25D V2+3037.在APU 电门放到“OFF”位后多长时间才可以把电瓶电门关断：A 10 秒B 20 秒C 30 秒D 2 分钟38.飞行中，正常情况下，以下项目中哪个是操纵飞机的驾驶员（PF）负责的项目：A 导航B 念检查单C 通讯D 火警电门39.飞行中，正常情况下，以下哪个是监控飞机驾驶员（PM）负责的项目：A 空速控制B 起落架手柄C 飞机形态D 导航40.人工飞行时，方式控制板应由谁调置：A 机长B 副驾驶C 监控飞机的飞行

11、员D 监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置B738 补充正常程序1.什么情况下需要使用补充正常程序？A 每次飞行都要使用B 在特殊情况下，需要使用时C 当系统出现不正常情况时2.如何完成补充正常程序？A 凭记忆完成B 先复习程序再完成C 对照着程序完成D 以上均可3.使用外部气源车启动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在：A 接通位B 关断位C 接通或关断位都可以4.使用外部气源车启动期间，如果管道压力低于 20PSI 且 APU 在工作，应该：A 将 APU 关车B 将 APU 引气电门关断C 选择较高的座舱温度D 利用 APU 给左组件供气，外部气源只给右组件供气。5.使用

12、地面空调车时，建议组件电门放在：A 开位B 关位6.起动机接通时，扳动发动机引气电门会出现什么后果？A 不会有什么影响B 造成起动机损坏C 造成发动机损坏D 造成发动机停车7.北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为：A 北京机场的标高B 昆明机场的标高C 昆明机场的标高200 英尺D 6000 英尺8.使用无增压起飞程序时，如果起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许接通发动机引气？A 500 英尺B 1000 英尺C 1500 英尺或越障高度D 3000 英尺9.使用无发动机引气起飞前，如果地面滑行时需要防冰，应在什么时候执行“无发动机引气起飞”程序？A 发动机起动好后B 滑行期间C 起飞

13、前D 起飞后10.在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试？A 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时B 2 个风挡加温接通（ON）灯熄灭时C 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时D 任何情况下都可以进行测试11.对风挡加温电源测试时，控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能，此时过热保护功能是否仍起作用？A 是B 否12.在高度截获方式下选择新的 MCP 高度，自动飞行指引系统会接通在哪种俯仰方式下？A 高度层改变B 垂直导航C 垂直速度D 驾驶盘指令13.使用 VOR 导航，当截获 VOR 方式时，如需改变 VOR 导航频率，应该：A 直接选择新的航向道B 先脱开 VOR LOC 方式，选择新的航向道

14、，然后重新接通 VOR LOC 方式14.在仪表进近中使用 V/S 方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于 MDA，则必须在高于 MDA 至少多少英尺时开始复飞？A 25B 50C 100D 20015.进行 VNAV 仪表时，可否把 MDA 当作 DA 使用？A 不可以B 任何情况下都可以C 必须经运行批准后才可以16.电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？A 左点火器B 右点火器C 双点火器D 根据每个航段交替使用的原则选择17.用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？A 1 号B 2 号C 哪台都可以18.APU 起动过程中必须始终监控排气温度，因为排气超温不会使 APU 自动关车。这种

15、说法：A 正确B 不正确19.对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在 A 位，将测试电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不亮，表明：A A 环路是好的B A 环路有故障C B 环路是好的D B 环路有故障20.高度 10000 英尺时，两个通用显示系统（CDS）的高度表读数之间的最大容差：A 50 英尺B 60 英尺C 70 英尺D 80 英尺21.导航数据库中的高度不以场压为准，因此，在过渡高度/高度层以下不要使用水平导航或垂直导航方式。这种说法：A 正确B 不正确22.某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成 CDU 输入后，不小心将惯

16、导方式选择电门放到了姿态位，他应该如何处置？A 他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准B 他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准C 他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准D 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序23.飞机正在等待航线中，修改直飞后，在飞往所选航路点之前，飞机一定先回到等待定位点后，再飞往直飞点。这种说法：A 正确B 不正确24.中央油箱的油量超过多少时，必须给两个主油箱加满油？A 460 磅B 1000 磅C 500 磅D 1000 公斤25.全温高于多少时，不应使用发动机或机翼防冰？A -50B -10C 5D 1026.从

17、污染的跑道起飞，是否允许使用假设温度减推力？A 可以B 不可以27.如外界温度低于-35，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时间？A 30秒B 1分钟C 2分钟D 5分钟28.如果机翼防冰系统可以正常工作，可以不进行地面除冰/防冰和检查程序。这种说法：A 正确B 不正确29.如果飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到：A 地面位B 关断位C 连续位D 飞行位30.如果飞行中遇到严重颠簸，应将发动机起动电门放到：A 地面位B 关断位C 连续位D 飞行位31.遇到轻度或中度颠簸时，如果性能允许，自动驾驶/自动油门应保持在：A 接通状态B 脱开状态32.由15000英尺下降的过程中，如果遇到严重

18、颠簸且飞机全重小于最大着陆重量时，应使飞机以光洁形态减速到：A 320海里B 280海里C 250海里D 220 海里B738 概况应急1.货舱的压力与客舱的压力是否相同?A 相同B 不同2.“紧急出口灯”电门在“预位”位时，什么情况下，所有的应急灯会自动亮？A 1# 或 2#交流转换汇流条或 1#直流汇流条没电时B 任何一个直流汇流条没电或交流汇流条关断时C 仅当所有的交、直流汇流条都没电时D 1#直流汇流条没电或交流电源关断时3.驾驶舱的“紧急出口灯”电门在“OFF”位且客舱的“紧急出口灯”电门在“ON”位；飞机的应急灯：A 不论机上是否有正常电源都不会亮B 即使机上有正常的电源，所有的应

19、急灯也会亮C 所有的应急灯都处于预位状态D 如果失去正常电源，则驾驶舱的的应急灯不会亮，仅客舱的应急灯亮4.翼上出口信号灯亮表明:A 相应的翼上出口未关闭锁定B 相应的翼上出口已经关闭锁定C 相应的飞行锁却无法锁好D 以上 A 或 C5.在机组氧气面罩面板上的氧气流量指示器里出现黄色十字, 表明:A 氧气正在流动B 面罩工作正常C 面罩里可能有故障D 正在提供正压供氧6.当氧气面罩收好时，按压机组氧气面板上的”复位/测试”按钮可以:A 进行氧气面罩是否破损的测试B 提供 100%的纯氧C 收起”OXY ON”旗D 以上 A 或 C7.将机组氧气面板上的”正常/100%”电门放到”正常”位, 可

20、以提供怎样的氧气?A 100%纯氧B 空气/氧气混合气(混合比固定)C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定)D 50%的空气/50%的氧气8.将机组氧气面板上的”紧急/测试”旋钮旋转到“紧急”位:A 在 10000 英尺以上以正压力提供 100%氧气, 在 10000 英尺以下以负压力提供氧气/空气混合气B 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气C 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气或氧气/空气混合气(起决于正常/100%电门的选择)D 在任何座舱高度都以正压力提供氧气/空气混合气9.如果加水和溢流活门不在关闭位, 则加水面板舱盖能关闭吗?A 能B 不能10. 可 收 放 的

21、 着 陆 灯 安 装 在 _, 这 些 灯 的 照 射 方 向 为_, 在_可以放出:A 机身下部; 飞机水线方向; 任何速度B 大翼后缘外侧整流罩; 飞机水线方向; 任何速度C 大翼后缘外侧整流罩; 与飞机水线方向成固定角度; 任何速度D 机身下部; 与飞机水线方向成固定角度; 达到放襟翼速度11.如正常电源失效, 备用电源会自动向备用罗盘灯、圆顶灯、仪表泛光灯等供电。A 对B 错12.“系好安全带”电门在”AUTO”位时, “系好安全带”和”返回座椅”信号牌何时亮?A 仅当襟翼放下时B 仅当起落架放下时C 当襟翼或起落架放下时D 仅当襟翼和起落架都放下时13.如果飞机紧急灯光的自动功能失效

22、, 可用哪个开关打开紧急灯光?A 驾驶舱的”紧急灯光”电门B 驾驶舱的”紧急灯光”电门和后乘务员面板上的”紧急灯光”电门都可以C 后乘务员面板上的”紧急灯光”电门D 这种情况下, 没有任何电门可以打开紧急灯光14.给客舱里的发光条充电时, 客舱顶灯和侧壁灯要全部开到最亮, 且发光条不能被覆盖或遮蔽;A 对B 错15.旅客用面罩呼吸到怎样的氧气?A 100%纯氧B 空气/氧气混合气(混合比固定)C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定)D 空气/氧气混合气(随机混合)16.货舱有没有新鲜空气循环和温度控制?A 有新鲜空气循环, 没有温度控制B 没有新鲜空气循环, 有温度控制C 有新鲜空气循环

23、, 也有温度控制D 没有新鲜空气循环, 也没有温度控制17.如果对 A 类火警使用海伦灭火瓶(HALON1211), 效果不如水灭火瓶.A 对B 错18.在空中和地面都可以打开 2#风挡.A 对B 错19.哪个风挡可以从飞机外侧打开?A 机长的 2#风挡B 副驾驶的 2#风挡C 机长和副驾驶的 2#风挡都可以D 所有风挡都不行20. 机翼上方紧急出口门的飞行锁何时自动锁上?A 飞机电气系统有电时B 任何一台发动机起动好后C 轮子的转速大于30 海里或空中时D 起飞、着陆期间和空中时21.如何确定机组的座椅调节好拉?A 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见外侧显示组

24、件的底部边缘B 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见内侧显示组件的底部边缘C 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见外侧显示组件的底部边缘D 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方可见内侧显示组件的底部边缘B738 空气1.空调隔离活门电门在”AUTO”位, 下面哪一句话错?A 任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开B 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开C 任何一个发动机引气电门或 APU 引气电门关都会导致隔离活门自动打开D 所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开, 隔离活门才会关闭2.

25、如果左翼身过热灯亮, 说明左发动机吊架里的引气管道漏气.A 对B 错3.APU 正在供气, 隔离活门电门在开位, 如果右翼身过热灯亮, 说明:A 右侧气源管道漏气B 左侧的 APU 气源管道漏气C 可能 APU 气源管道也可能右侧气源管道漏气D APU 气源管道和右侧的气源管道都漏气4.空调组件电门在”AUO”位, 组件活门何时提供高流量?A 空中或地面, 仅一个组件工作时B 在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时C APU 引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时D 上述 B 和 C5.飞行中, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再

26、循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作6.飞行中, 两个空调组件都工作在高流量, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作7.在地面, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作8.在地面, 两个空调组件都在高流量位, 则:A 右再循环风扇自动停止工作B 左再循环风扇自动停止工作C 两个再循环风扇都自动停止工作D 两个再循环风扇都继续工作9.设备冷却电门下

27、面的”OFF”灯亮表明:A 相应的冷却风扇失去电源B 相应的冷却风扇过热C 相应的冷却风扇下游无气流D 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作10.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯和”ALTN”灯都亮，说明:A 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作B 两个自动增压控制器都故障, 并自动转换到备用增压控制器工作C 自动增压控制器故障, 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门扳到备用位时, 备用增压方式工作D 单个增压控制器故障, 并自动转换到备用方式工作11.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明:A 两个增压控制

28、器都失效B 自动增压控制器失效, 而备用增压控制器又无法自动工作,人工方式也不可用C 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作D 单个增压控制器故障12.什么增压方式需要使用增压面板下面的座舱/飞行高度标牌?A 备用方式B 人工方式C 备用和人工方式D 所有增压方式13.下面哪个系统不会使用气源系统的空气?A 液压油箱B 水箱增压C 发动机热防冰D 大翼油箱增压14.发动机引气由压缩机的第几级提供?A 3 级和 5 级B 3 级和 5 级C 5 级和 8 级D 5 级和 9 级15.发动机引气活门是如何控制的？A 直流电控制和驱动B 交流电控制和驱动C 直流电控制并由压力驱动D 交

29、流电控制并由压力驱动16.发动机的引气活门具有压力调节功能, 能保持适当的系统工作压力，并在引气温度过高时减小引气流量.A 对B 错17.引气跳开灯亮说明:A 发动机引气超温和超压B 发动机引气超压或超温C 发动机引气活门上游或下游都超温D 发动机引气活门上游或下游都超压18.气源系统隔离活门的工作电源是什么?A 正常为交流电, 备用为直流电B 同时使用交直流电C 直流电D 交流电19.APU 引气活门与发动机引气活门一样，都是用直流电控制和驱动的.A 对B 错20.APU 和发动机引气活门都打开且发动机工作在慢车推力时:A 发动机的第 5 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭B 发动机的第 5 级和第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭C 发动机的第 5 级或第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭D 发动机的第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反