立交工程高速公路设施保护专项方案.docx

1、立交工程高速公路设施保护专项方案 立交工程高速公路设施保护专项方案目 录一、编制依据1、XX立交工程施工合同2、厦门市市政工程设计院有限公司南岸区XX立交工程施工图设计；4、XX607勘察实业总公司 南岸区XX立交工程勘察（南立交部分）工程地质勘察报告（一阶段详勘）；5、工程测量规范（GB50026-2007）；6、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）；7、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；8、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）；9、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；10、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）

2、；11、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；12、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/2004）；13、市政工程清水混凝土施工技术规程（DBJ/50-073-2008）；14、城市道路工程施工质量验收规范（DBJ/50-078-2008）；二、工程概况：2.1施工平面布置图（见后附图）2.2XX立交工程概况南立交工程主要连接XX引道与内环快速路之间的交通，设计七条定向匝道，即匝道A-G线；路幅组成均为0.5m（防撞栏杆）+B（车行道）+0.5m（防撞栏杆），桥面宽度共分为8.0m、9.0m、9.5m、10.5m、13.0m五种。在新建匝道F、G高架桥之前，需先对原南山立

3、交两条匝道桥进行拆除。同时，在内环快速路上实施一天门大桥拼宽桥和丁家院子拼宽桥，为方便箱梁定位，在保证车行道最小宽度的前提下对桥面宽度进行局部加宽。1.匝道A线匝道A线为进入渝中区方向，起点K0+000接与南山立交相连的匝道G线，沿线分别在K0+194.047、K0+209.600、K0+222.067、K0+254.202、K0+435.920、K0 +621.199处分别与匝道G线、匝道D线、内环快速、匝道C线（两次）和涂山路相交， 终点K0+922.021接入涂山路。匝道A线全长922.021m（其中桥梁段长666.751m）。匝道A线全线共预留3个接口，分别位于K0+194.047 （

4、远期匝道I线入口）、K0+437.950（远期匝道H线出口）和K1+781.246（P+R换乘中心出入口）。2.匝道B线匝道B线为驶离渝中区方向，单向双车道，起点K0+000接XX引道，道路在K0+173.395处与涂山路上跨相交，终点K0+315.637位于匝道C、D线起点处。道路全长173.395m（其中桥梁段长213.55m）。3.匝道C线匝道C线是东水门大桥右转进入内环快速路四公里方向的定向匝道，采用单向单车道，起点K0+000接匝道B线终点，沿线在K0 +144.588、K0+232.735、K0 +383.603和K0+410.237处，分别与匝道A线、匝道E线、匝道A线和匝道D线

5、上跨相交，终点K0+526.800接匝道F线和内环快速路。道路全长410.237m（其中桥梁段长372.67m）。4.匝道D线匝道D线是东水门大桥左转进入内环快速路弹子石方向的定向匝道，采用单向单车道，起点K0+000接匝道B线终点，在K0+271.730、K0+295.849、K0+306.738和K0+323.208处，分别与匝道C线、内环快速路、匝道A线和匝道G线下穿相交，终点K0+486.588接入匝道G线。道路全长486.588m（其中桥梁段长377.883m）。5.匝道E线匝道E线为内环快速西侧出口匝道，沿内环快速西侧平行设置，起点K0+000起点接内环快速路，终点K0+276.4

6、08接入匝道C线。道路全长 276.408m（其中桥梁段长208.275m），全线为一个圆弧，路线基本平行于内环快速路。路线在K0+098.255处预留远期匝道H线出口。6.匝道F线匝道F线为内环快速下道至南山立交的连接匝道，起点K0+000接匝道C线终点，分别在K0+123.473和K0+208.284处与规划道路相交，终点K0+308.015接入南山立交匝道。道路全长308.015m（其中桥梁段长289.148m）。7.匝道G线匝道G线为南山立交进入内环快速弹子石方向的连接匝道。起点K0+000接南山立交匝道，沿线在K0+089.223、K0+159.018、K0+186.011、K0+4

7、55.165和K0+475.018处分别与内环快速路、规划道路（两条）、匝道A线和匝道D线上跨相交，终点K0+765.027接入内环快速路。道路全长765.027m（其中桥梁段长467.202m）。8.内环快速路一天门大桥拼宽桥位于原一天门大桥左侧，为保证拼宽桥与现状桥梁的挠度基本一致，桥跨布置及结构形式基本与现状桥梁采取一致的简支箱梁结构，共分六联桥，全长280m。9.内环快速路丁家院子大桥拼宽桥在原丁家院子大桥左右两侧均加设拼宽桥，为保证拼宽桥与现状桥梁的挠度基本一致，桥跨布置及结构形式基本与现状桥梁采取一致的简支箱梁结构，与现状路基段拼宽桥部分则采用连续箱梁的结构形式，左侧拼宽桥共分五联

8、桥，全长238.34m；右侧拼宽桥共分四联桥，全长120m。2.3路基和边坡支护工程概况1.路基施工段落路基临近高速路施工填挖段落有6处，涉及A、C、E、F、G匝道和与内环快速路拼宽，即：内环K0+840-940右侧A、G匝道路基开挖，最大开挖深度7.8m；内环K1+060-360右侧G匝和右拼宽路基，最大开挖高度31.7m；内环K1+480-760右侧拼宽路基开挖，挖高5.53m；内环K1+660-740左侧拼宽，填高16.964m；内环K1+080-220左侧，C、E匝道路基填高10.946m；内环K0+830-930左侧，C、F匝道路基最高开挖深度14.5m。2、路基支护形式路基边坡支挡

9、结构共计近13段；主要支挡结构包括仰斜式挡墙、俯斜式重力挡墙、桩板式挡墙、衡重式挡墙、肋板式锚杆挡墙、锚桩挡墙、现浇混凝土锚杆挡墙等，七种挡墙形式。2.4地质概况1、地形地貌XX立交工程位于居民稠密区域，现有涂山路和内环快速路两侧，地形起伏较大，居民区多数呈台阶状，或呈陡崖状，但均经过工程治理采用挡墙进行支挡。整体上东高西低，地形坡角在1045，局部坡角呈90。立交勘察区最高高程为298.52m，最低高程246.10m，相对高差为52.42m。属构造剥蚀丘陵地貌。2、地质构造该区域位于南温泉背斜西翼，呈单斜状产出，倾向287296，倾角6171。岩体为中厚层状结构，层面发育情况一般，裂隙面较平

10、直，局部被黄褐色粘土充填，层面结合很差，属软弱结构面。地质构造简单，无断层通过。经地表工程地质测绘，基岩体内发育二组裂隙：组裂隙：51615860，间距0.71.1m，延伸小于10m，裂面多呈闭合微张，局部粘土充填，裂面平直，结合程度差，系压扭裂隙，属硬性结构面。组裂隙：20075，间距12.5m，延伸20m，裂面多呈微张状，张开度15mm，未见充填物，裂面较平直，结合程度差，系剪压性裂隙，属硬性结构面。3、地层结构立交区沿线地表主要分布有第四系全新统的素填土（Q4ml）、残坡积层的粉质粘土（Q4el+dl），以及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩和砂岩组成。现将地层岩性由新至老分述如下：

11、1）素填土（Q4ml）红褐色、褐色或灰色。主要由砂泥岩块石和粘性土组成，顶部含少量建筑垃圾、砼块及条石。硬质物粒径为10200mm，最大约2000mm，含量为2050%，分布不均，结构松散稍密，稍湿，为机械抛填或简单夯填形成，填龄120年不等，主要分布于现有道路、道路两侧和居民区。钻探揭露厚度0.20（ZK5、ZK6）16.10m(ZK199)。2）粉质粘土（Q4el+dl）褐色、黄褐色及局部灰色，主要由粘粒组成，成份均匀，底部含少量泥岩碎屑，呈软塑可塑状，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，稍有光泽。钻探揭露厚度0.30（ZK2）5.70m(ZK246)。3）侏罗系中统沙溪庙组基岩(J2s)（

12、1）泥岩：紫红色、紫褐色或灰色、灰黑色，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量高及夹灰色介壳灰岩薄层。泥质结构，中厚层状构造。遇水易软化，暴露风化较快。强风化岩石破碎，岩芯呈碎块状，手折易断，质软；中等风化岩石完整，岩芯呈短长柱状，质较硬。层面结合差。分布于整个场地。（2）砂岩：黄褐色、灰白色、青灰色。主要由长石、石英、云母等矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，中等风化岩石完整性好，岩芯呈长柱状，强度高，质硬。2.5风险评估根据XX市设计院2013年7月XX立交工程对内环快速路结构安全影响的评估报告，风险主要来自临近内环快速路施工的11个风险点，5个风险类别。其中风险类别一、类别二为临近既

13、有公路挡墙、桥台施工时对其产生影响，施工时应做控制性开挖，不得采用大型设备施工；类别四为旧桥拆除时，对临近桥梁和现有交通安全产生的影响，要求对拆除旧桥施工编制专项施工方案。2.6施工重、难点南立交工程是为东水门大桥连接内环高速路而设，在工程施工中难免不予其发生靠近施工或频繁下穿越快速路等情况；因此，为确保既有高速路设施和运营安全，将是我们施工的难点，同时也是我们对工程控制的重点。三、施工部署3.1施工步骤：根据施工安排和拆迁征地情况，桥梁工程先安排第二施工区域的施工，而后再根据拆迁情况陆续开工其它区域工程施工。3.2施工工期：根据施工合同规定，本工程工期为16个月。为确保工程如期完成，各施工区

14、域将全面展开施工。因此，计划在13年8月7日编出本计划，并与内审通过；8月8日报高速公路管理单位审查、批准，同时准备物质；8月15日前，开始对高速公路相关设施实施保护，力争在8月28日前完成，8月31日对保护设施进行验收；9月10日后，开始工程施工。四、施工保护方案：4.1路基施工：路基及拼宽段路基土石方施工，对于高边坡开挖的土石方，主要考虑高处掉落和高边坡坍塌对现有高速及设施的影响；对于路基填方，主要考虑下档支护施工对既有设施的影响。针对设施保护特采用如下措施：4.1.1开挖施工措施1、开挖方式：高边坡开挖施工位置，临近内环线；因此，开挖不得采用爆破的方式进行施工，本工程采用油炮机机械凿打或

15、带有松土器的T320型推土机进行开挖作业。按设计边坡分级和开挖分层（开挖分层厚0.5-1.0m），由上至下逐层开挖和支护；支护以先锚后支顺序施工，即分层开挖至设计结构锚杆位置时，先施工锚杆，分级开挖形成后再施作肋板支护。预计平均开挖量1000m3/天左右。对于内环拼宽段，开挖土石方不便直接从坡面直接下翻，应先将土石用推土机推至两端临时堆土场，然后再转运至弃土场。临时堆场处土石方要先开挖，形成近2000m2场地。2、锚杆挡墙支护锚杆挡墙支护，是保证高边坡稳定的主要结构物，要求在每级开挖完成后立即进行施工，以防止第组裂隙切割后的岩体顺向滑移，而导致边坡失稳。锚杆挡墙支护施工，可利用每层土石开挖形成的平台，设置少量小钢管操作架，先对已开挖坡面及时进行支护；分级开挖形成后，然后进行肋板钢筋、模板安装和混凝土浇筑，形成完整一级支护结构。由于锚杆造孔机械相对较重和锚杆一次安装长度较长，可利用分层开挖形成的平台，及时地穿插在开挖工序中去。并且以开挖服从支护，支护未形成结构不得进行下级开挖，确保边坡稳定。3、稳定性监测（1）目的：监控，是为了准确掌握边坡是否稳定，是为安全施工提供预报信息的手段；通过对监测点的观测和观测数据分析，判定边坡变形发展趋势，为后一步施工提供施工依据，及