机械设计基础传动装置复习题.docx

1、机械设计基础传动装置复习题机械设计基础-传动装置复习题（1） 在V带传动中，要求小带轮的直径不能过小，主要是为了保证带中离心应力不要过大。 （2） 在带传动中，由离心力所引起的带的离心拉应力在各截面上都相等。 （3） 带传动的弹性滑动是带传动的一种失效形式。 （4） 在机械传动中，一般V带传动应放在传动的高速级。 （5） 双速电动机带动V带传动，设电动机输出转速为n或2n，若传递功率一定，则两种速度下设计出的带根数相差一倍。 （6） V带传动中，若不改变小带轮的转速n1、传动比i以及中心距a与大带轮直径d2的比值，则当小带轮的直径d1增大时，带传动的传递功率增加。 （7） 正常运行的带传动中，

2、弹性滑动发生在带与小带轮的整个接触弧上。（8） 在有几根V带的传动中，如有一根带损坏了，更换带时应同时全部进行更换。1 选择题（1） 带传动的中心距过大时，会导致 。A. 带的寿命短 B. 带的弹性滑动加剧C. 带在工作时会产生颤动 D.小带轮包角减小而易产生打滑（2） 与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是 。A. 工作平稳，无噪声 B. 传动的重量轻 C. 摩擦损失小，效率高 D. 寿命较长（3） V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a0不一致，这是由于 。A. 传动安装时有误差 B. 带轮加工有尺寸误差C. 带工作一段时间后会松弛，故需预先张紧 D. 选用标准长度的带（4）

3、 带传动采用张紧轮的目的是 。A. 减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D.调节带的初拉力（5） 带和带轮间的摩擦系数与初拉力一定时， ，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。A. 带轮愈宽 B. 小带轮上的包角愈大 C. 大带轮上的包角愈大 D. 带速愈低（6） 设分别为主、从带轮的基准直径，若考虑滑动率，则带传动的实际传动比 。A. B. C. D. （7） 设带的紧边拉力为F1，松边拉力为F2，小带轮包角为，带与带轮之间的当量摩擦系数为，则有： 。A. B. C. D. （8） 带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于 。A. 带的横截面尺寸 B. 传递的

4、功率 C. 带轮的直径 D. 带的线速度（9） 为使V带传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过 根。A. 4 B. 6 C. 10 D. 15（10） 在带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不相等，则如有打滑则先发生在 轮上。A. 大 B. 小 C. 两带 D. 不一定哪个（11） 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在 。A. 紧边外侧，靠近小带轮处 B. 紧边内侧，靠近小带轮处C. 松边外侧，靠近大带轮处 D. 松边内侧，靠近大带轮处（12） 中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小， 的影响最大。A. 小带轮的直径 B.大带轮的直径 C. 两带轮直径之和 D.两

5、带轮直径之差（13） 在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是 。A. 保证不打滑 B. 保证带不产生疲劳破坏C. 保证不打滑，不产生弹性滑动 D. 保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命（14） 带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使 在上。A. 松边 B. 紧边 C. 条件不足无法判断 D. 哪边在上与传递功率大小无关（15） 对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时（小带轮为主动轮）与用于增速时（大带轮为主动轮）相比较，则带传动所能传递的功率 。A. 相等 B. 减速时较大 C. 增速时较大 D. 条件不足无法判断（16） V带传动中，下列 方案不

6、能使传递功率增大。A. 小带轮直径d1不变，增大传动比 B. d1不变，加大中心距C. A型带改成B型带，d1不变 D. d1不变，增大根数z（17） 带传动的主动轮直径d1180mm、转速n1=900r/min，从动轮要求的转速n2=252r/min，若滑动率2%，则从动轮直径应取 mm。A. 630 B. 635 C. 640 D. 645（18） 带传动工作时，松边的带速 紧边的带速。A. 小于 B. 大于 C. 等于 D. 可能大于、小于或等于（19） 带传动主要是靠 来传递运动和功率的。A. 带与带轮接触面之间的正压力 B. 带的紧边拉力C. 带与带轮接触面之间的摩擦力 D. 带的初

7、拉力（20） 如果带传动中的主动轮的基准直径d1160mm，转速n1=950r/min，从动轮的基准直径d2750mm，转速n2=200r/min，则传动的滑动率是 。A. 1.3% B. 1.6% C. 1.8% D. 2.2%简答题（1） 带传动通常在什么情况下发生打滑现象，打滑是多发生在大带轮上还是小带轮上，为什么？（2） 在带传动中，为什么要限制其最小中心距和最大传动比？（3） 在V带传动设计中，为什么小带轮的包角不能过小，并给出几种增大小带轮包角的措施。（4） 带传动的弹性滑动与打滑的主要区别是什么？（5） 为了避免带传动出现打滑现象，把带轮与带接触的工作表面加工粗糙一些以增大摩擦，

8、这样做合理吗，为什么？ （6） 图6-5 a、b两图所示分别为减速带传动和增速带传动。现已知：在两带传动装置中，带轮的基准直径d1=d4，d2=d3，而且，带轮的材料、带的材料和规格、带传动的中心距a以及初拉力均相同。设两传动装置的主动轮分别为带轮1和带轮3，且主动带轮转速均为n r/min，试分析：（a） （b）图6-5a 减速带传动 b增速带传动1）哪种带传动装置传递的最大有效拉力大；2）哪种带传动装置传递的功率大；3）哪种带传动装置中带的寿命长。齿轮传动1 是非题（9） 若齿轮在轴上的布置方式和位置相同，则齿宽系数越大，齿向载荷分布系数就越大。（10） 一对相互啮合的齿轮，如果两齿轮的材

9、料和热处理情况均相同，则它们的工作接触应力和许用接触应力均相等。 （11） 对于软齿面闭式齿轮传动，若弯曲强度校核不足，较好的解决办法是保持和不变，而减少齿数，增大模数。 （12） 钢制齿轮多用锻钢制造，只有在齿轮直径很大和形状复杂时才用铸钢制造。 （13） 齿轮传动在高速重载情况下，且散热条件不好时，其齿轮的主要失效形式为齿面塑性变形。（14） 齿轮传动中，经过热处理的齿面称为硬齿面，而未经热处理的齿面称为软齿面。 （15） 动载系数是考虑主、从动齿轮啮合振动产生的内部附加动载荷对齿轮载荷的影响系数。为了减小内部附加动载荷，可采用修缘齿。 （16） 对于单向转动的齿轮，由于齿轮的弯曲疲劳强度

10、不够所产生的疲劳裂纹，一般产生在受压侧的齿根部分。 （17） 在开式齿轮传动中，应该根据齿轮的接触疲劳强度设计。 （18） 当按照齿面接触疲劳强度设计齿轮传动时，如果两齿轮的许用接触应力，则在计算公式中应代入较大者进行计算。 （19） 在计算齿轮的弯曲强度时，将齿轮简化为悬臂梁，并假定全部载荷作用在轮齿的节圆处，则以此时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。 （20） 为了减小齿轮传动的动载系数Kv，可以采用鼓形齿。 （21） 齿面点蚀失效在开式齿轮传动中不常发生。 （22） 齿轮传动中，主、从动齿轮齿面上产生塑性变形的方向是相同的。 （23） 标准渐开线齿轮的齿形系数大小与模数有关，与齿数无关。

11、 （24） 一对直齿圆柱齿轮传动，在齿顶到齿根各点接触时，齿面的法向力Fn是相同的。（25） 齿向载荷分布系数K与齿轮的制造精度、装配误差，以及轴、轴承和机座等的变形有关。（26） 钢制圆柱齿轮，若齿根圆到键槽底部的距离x 2 mn时，应做成齿轮轴结构。 2 选择题(1) 对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 。A. 改善传递的平稳性 B. 提高轮齿的弯曲强度 C. 提高轮齿的接触强度 D. 提高轮齿的静强度(2) 对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为 。A. 齿面塑性变形 B. 齿面磨损 C. 齿面点蚀 D. 齿面胶合(3) 在下面各方法中， 不

12、能增加齿轮轮齿的弯曲强度。A. 直径不变，模数增大 B. 由调质改为淬火 C. 齿轮负变位 D. 适当增加齿宽(4) 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。A. 齿面点蚀 B. 塑性流动 C. 胶合 D. 磨损(5) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为 。A. 按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度B. 按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度 C. 按齿面磨损进行设计 D. 按齿面胶合进行设计(6) 在下列措施中， 不利于提高齿轮轮齿的抗疲劳折断能力。A. 减轻加工损伤 B. 减小齿面粗糙度 C. 表面强化处理 D. 减小齿根过渡曲线半径(7) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现

13、在 。A. 跑合阶段 B. 稳定磨损阶段 C. 剧烈磨损阶段(8) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷_ _。A. 相等 B. 较小 C. 较大 D. 视实际运转条件，可以大也可以小(9) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数m1=2mm，m2=4mm，它们的弯曲强度承载能力_ _。A. 相同 B. 第二个比第一个大 C. 第一个比第二个大 D. 承载能力与模数无关(10) A、B两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同，A对齿轮对称布置，B对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数K的关系是_ _。A. KAKB B. KAKB C. KA=KB D. KAKB(11) 选择齿轮的结构形

14、式和毛坯获得的方法与_ _有关。A. 齿圈宽度 B. 齿轮直径 C. 齿轮在轴上的位置 D. 齿轮的精度(12) 标准直齿圆柱齿轮传动，轮齿弯曲强度计算中的齿形系数决定于_ _。A. 模数m B. 齿数z C. 齿宽系数d D. 齿轮精度等级(13) 同精度的齿轮传动，动载系数Kv与 有关。A. 圆周速度 B. 齿轮在轴上相对于轴承的位置C. 传动超载 D. 原动机及工作机器的性能和工作情况(14) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直径 。A. 加大 B. 减小 C. 不变 D. 不一定(15) 为减小齿轮的动载系数Kv，可将 。A. 保持传动比不变，减少两轮齿数 B. 两齿轮

15、做成变位齿轮C. 轮齿进行齿顶修缘 D. 增加齿宽(16) 一对标准圆柱齿轮传动,已知齿数z130，z275，它们的齿形系数关系是 。A. YFa1YFa2 D.条件不足，无法判断(17) 斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将_ _。A. 越低 B. 越高 C. 没有影响 D. 没有确定的变化趋势(18) 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是_ _。A. 轮齿折断 B. 齿面塑性变形 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合(20) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是 。A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面点蚀 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合(21) 设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数和不变，而增大模数，则齿轮的 。A. 弯曲强度提高，接触强度提高 B. 弯曲强度不变，接触强度提高C. 弯曲强度不变，接触强度不变 D. 弯曲强度提高，接触强度不变(22) 一标准直齿圆柱齿轮