航空无线电导航技术习题.docx

1、航空无线电导航技术习题1、2、3、4、5、6、7、8、1航空无线电导航技术习题超短波通信的特点是（C短波传播是以（A ）传播方式为主。超短波传播是以（C ）传播方式为主。收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（ A）。A :能够准确提供飞机的高度信息B:能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C:能够准确提供飞机的距离信息D :不受顶空盲区的影响16、 二次雷达的主要缺点是（ A ）。A:不能发现无应答机的飞行器B:作用距离不如一次雷达远C:对气象条件比较敏感D :不能提供过渡层以下准确的高度信息17、 PTT 是指（A ）。 、A: Push To T

2、alk B: Pulse Transmission TimeC: Push To Test D: Put To Terminal18、 民航VHF地空通信的工作方式是（B ）。A :单工 B:半双工 C:全双工 D:全单工19、 VHF通信只能以（C）方式传播。A :天波 B :地波 C:空间波 D:散射波B）。20、 某VHF收发信机的工作频率为125M Hz，此频率是指（A :接收机的本振信号频率 B:发射机的载波频率C:话音信号频率 D :中频频率21、 话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C ）。 /A: 5010000Hz B: 2005000HzC: 3003400Hz D: 4

3、005000Hz22、 二次监视雷达系统的机载设备应由（ D ）等组成。A :应答机、高度编码器、控制盒B:应答机、高度编码器C:高度编码器、控制盒D :应答机、控制盒23、 SSB 是指（C ）。A :标准调幅C:单边带调幅24、 SSB通信的优点是（/ A:节省发射功率C:易于实现25、 AM 是指（A ）。A :标准调幅C:单边带调幅26、 AM接收机采用（A :同步检波器 C:鉴频器B:双边带调幅D :残留边带调幅A ）。 B:接收设备简单D :频率稳定度、准确度不需很高B:双边带调幅D :残留边带调幅B ）进行检波B:包络检波器D :鉴相器27、 二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异

4、步干扰是由（ B）引起的A :接收到其它询问机的询问一回答信号B:接收到自身雷达旁瓣询问的回答C:接收到反射询问的回答D :接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、 民航对空广播的作用是（A ）。A :及时传送飞行动态及气象信息B:随时报告各导航台的位置C:随时确定飞机的高度和位置D :随时报告机场位置29、 当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（B ）。A :变小 B:变大 C:不变 D:不一定30、 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（ B ）。/ A: AM B: SSB C: VSB D: DSB31、 在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（D ）。 A

5、 :甚高频电台 B:超短波电台C:中波电台 D :高频电台32、 能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（D ）。 A :数据终端 B:数据选择系统C:话音控制系统 D :选择呼叫系统33、 VHF天线的极化方式是（ B ）。A :水平极化 B:垂直极化C:圆极化 D :椭圆极化34、 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（ B ）。A:频率差 B:相位差C:幅度差 D :速度差35、 已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标 方位是（D ）。A: 45 度 B: 135 度 C: 225 度 D : 315 度36、 全向信标的调制信号频

6、率是（A ）。A : 30Hz B: 60Hz C: 90Hz D : 150HZ37、 全向信标的方位信号在机上送到（ A ）指示。A: HSI B: ADI C: VSI D : ADF38、 机上DME显示器通常可显示（B ）。 A:高度 B:距离 C:方位 D :仰角39、 航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。A :距离信息 B:方位信息C:航向面 D :下滑面40、 下滑信标的作用是给着陆飞机提供（D ）。A :距离信息 B:方位信息 C:航向面 D:下滑面41、 下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（ C ）。A: ADF/NDB B: VOR/DMEC: GPS D: IN

7、S42、 利用DME进行定位，要求至少同时接收到（ B ） DME信 标的信号。A : 1个 B: 2个 C: 3个 D : 4个43、 利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（ B ） VOR的 信号。A: 1个 B: 2个 C: 3个 D : 4个44、 DME的作用是（C ）o A:测量飞机到DME信标的水平距离B:测量飞机到DME信标的垂直距离C:测量飞机到DME信标的直线距离/ D :测量飞机到地面的高度 45、 VOR的作用是测量（B ）。 A :飞机航向 B:飞机方位C:电台航向 D :电台方位46、 DME地面信标可同时供（B ）飞机测距使用。A: 80 架 B: 100 架

8、C: 120 架 D: 150 架47、 下列导航设备中，不属于自备式的是（ D ）。A:磁罗盘 B:惯性导航 C:多普勒雷达 D :无线电罗盘48、 下列导航设备中，不属于他备式的是（ C ）。A :二次雷达 B:着陆雷达C:多普勒雷达 D :一次雷达49、 下列导航设备中，属于航路导航的是（ B ）。A :航向信标 B:全向信标C:下滑信标 D :指点信标50、 下列导航设备中，不属于航路导航的是（ A ）。A :航向信标 B:全向信标51、C:无方向信标DME信标应答机是通过识别P1 - P2脉冲的（C ）来判断是否是旁瓣询问的。B:重复周期A :宽度C:幅度D :间隔52、ILS的两个

9、调制音频为（ C ）。A: 30Hz/90HzB:60Hz/150HzC: 90Hz/150Hz53、60Hz/90HzF列导航设备中，属于着陆系统的是（54、A : SSRB:PSRC: ILSGPSD :VOR方位角（BA :与磁航向有关B:与磁航向无关C:与空速有关当飞机航向改变时,D :与地速有关A :磁航向、相对方位都随之改变，而 VOR方位不变B:磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变56、57、C:磁航向随之改变，而相对方位、 VOR方位都不改变D :磁航向、相对方位、VOR方位都不改变ILS的航向指示如显示A :在航向面内C:在航向面右侧ILS的航向指示如显示A :在航向面内9

10、0Hz占优，则说明着陆飞机（B:在航向面左侧D :不能确定150Hz占优，则说明着陆飞机（B:在航向面左侧B )。C )。58、C:在航向面右侧D :不能确定ILS的航向指针居中,则说明着陆飞机（ A）。A :在航向面内B:在航向面左侧59、60、C:在航向面右侧D :不能确定ILS的下滑指示如显示A :在下滑面内C:在下滑面以下ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（ B ）。D :不能确定B:在下滑面以上150Hz占优，则说明着陆飞机（C ）。A :在下滑面内B:在下滑面以上61、C:在下滑面以下D :不能确定ILS的下滑指针居中,则说明着陆飞机（ A）A :在下滑面内B:在下

11、滑面以上C:在下滑面以下D :不能确定62、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（ C ）。A: 90Hz 占优 B: 150Hz 占优C:两者相等 D :不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（ A ）。A: 90Hz 占优 B: 150Hz 占优64C:两者相等 D :不能确定、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（ B ）A: 90Hz 占优 B: 150Hz 占优65、66、67、6869、7071、72、10当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（ C ）A: 90Hz 占优 B: 150Hz 占优C:两者相等 D :不能确定当着陆飞机飞在下滑面以上时，

12、则下滑指示显示（A ）。A: 90Hz 占优 B: 150Hz 占优C:两者相等 D :不能确定当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ B ）。A: 90Hz 占优 B: 150Hz 占优C:两者相等 D :不能确定、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（ C ）。A :指向上边 B:指向下边C:居中 D :不能确定当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（ B ）、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（ A ）A :指向上边 B:指向下边C:居中 D :不能确定当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（ C ）。A :指向左边 B:指向右边C:居中 D :不能确定当

13、着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（ B ）A :指向左边 B:指向右边C:居中 D :不能确定73、 当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（ A ）A :指向左边 B:指向右边C:居中 D :不能确定74、 LOC和（C ）共用一个频段。/ A: GS B: DME C: VOR D: NDB75、 DME系统的询问和应答频率差（B ）。A :为 1MHz B:为 63MHzC:为126MHz D :不固定76、 一个DME询问频率对应（B ）应答频率。A: 1个 B: 2个 C: 3个 D : 4个77、 ILS 的 LOC 和 GS 频率（A ）。 A :固定配对 B:随

14、便配对C:固定为三倍 D :固定为三分之一78、 VOR和DME合装时，二者频率（ A ）。A :固定配对 B:随便配对C:固定为九倍 D :固定为九分之一79、 LOC和DME合装时，二者频率（A ）。/A :固定配对 B:随便配对C:固定为九倍 D :固定为九分之一80、 ILS的LOC和GS均采用（ A ）。81、82、83、84、85、86、87、88、89、90、12DME系统的地面设备是（VOR测向采用的是（A :比幅制 B:比相制 C:比频制 D :比幅/比相制DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（ D ）。A :幅度差 B:频率差 C:相位差 D :时间差 下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ A ）。A: ADF/NDB B: VOR/DMEC: VOR/VOR D: DME/DME全向信标的英文缩写是（B )。A: ADF B: VORC: LOCD : DME测距器的英文缩写是（D）。A: ADF B: VORC: LOCD : DME95、 以同时询问军用飞机代码和询问民用飞机代码的模式是（ A ） 模式。A : A B : C C : S D : D96、 ICAO :国际民航组织；97、 RMI :无线电磁指示器；98、 SSR:二次雷达；99、 TACAN :塔康导航系统（战术空中导航系统）；100、 LORAN :罗兰导航系统。