航空无线电导航技术习题.docx
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航空无线电导航技术习题
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1
《航空无线电导航技术》习题
超短波通信的特点是（C
短波传播是以（A）传播方式为主。
超短波传播是以（C）传播方式为主。
收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高
二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。
A:
能够准确提供飞机的高度信息
B:
能够探测气象信息并能够给出气象轮廓
C:
能够准确提供飞机的距离信息
D:
不受顶空盲区的影响
16、二次雷达的主要缺点是（A）。
A:
不能发现无应答机的飞行器
B:
作用距离不如一次雷达远
C:
对气象条件比较敏感
D:
不能提供过渡层以下准确的高度信息
17、PTT是指（A）。
、\
A:
PushToTalkB:
PulseTransmissionTime
C:
PushToTestD:
PutToTerminal
18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。
A:
单工B:
半双工C:
全双工D:
全单工
19、VHF通信只能以（C）方式传播。
A:
天波B:
地波C:
空间波D:
散射波
B）。
20、某VHF收发信机的工作频率为125MHz，此频率是指（
A:
接收机的本振信号频率B:
发射机的载波频率
C:
话音信号频率D:
中频频率
21、话音信号的主要能量集中的频率范围是（C）。
/
A:
50~10000HzB:
200~5000Hz
C:
300~3400HzD:
400~5000Hz
22、二次监视雷达系统的机载设备应由（D）等组成。
A:
应答机、高度编码器、控制盒
B:
应答机、高度编码器
C:
高度编码器、控制盒
D:
应答机、控制盒
23、SSB是指（C）。
A:
标准调幅
C:
单边带调幅
24、SSB通信的优点是（
/A:
节省发射功率
C:
易于实现
25、AM是指（A）。
A:
标准调幅
C:
单边带调幅
26、AM接收机采用（
A:
同步检波器
\C:
鉴频器
B:
双边带调幅
D:
残留边带调幅
A）。
\
B:
接收设备简单
D:
频率稳定度、准确度不需很高
B:
双边带调幅
D:
残留边带调幅
B）进行检波
B:
包络检波器
D:
鉴相器
27、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B）
引起的
A:
接收到其它询问机的询问一回答信号
B:
接收到自身雷达旁瓣询问的回答
C:
接收到反射询问的回答
D:
接收到自身雷达的主瓣询问的回答
28、民航对空广播的作用是（A）。
A:
及时传送飞行动态及气象信息
B:
随时报告各导航台的位置
C:
随时确定飞机的高度和位置
D:
随时报告机场位置
29、当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（B）。
A:
变小B:
变大C:
不变D:
不一定
30、通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（B）。
/A:
AMB:
SSBC:
VSBD:
DSB
31、在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使
用（D）。
'
A:
甚高频电台B:
超短波电台
C:
中波电台D:
高频电台
32、能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫
个别飞机的系统称为（D）。
\A:
数据终端B:
数据选择系统
C:
话音控制系统D:
选择呼叫系统
33、VHF天线的极化方式是（B）。
A:
水平极化B:
垂直极化
C:
圆极化D:
椭圆极化
34、全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（B）。
A:
频率差B:
相位差
C:
幅度差D:
速度差
35、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（D）。
A:
45度B:
135度C:
225度D:
315度
36、全向信标的调制信号频率是（A）。
A:
30HzB:
60HzC:
90HzD:
150HZ
37、全向信标的方位信号在机上送到（A）指示。
A:
HSIB:
ADIC:
VSID:
ADF
38、机上DME显示器通常可显示（B）。
\
A:
高度B:
距离C:
方位D:
仰角
39、航向信标的作用是给着陆飞机提供（C）。
A:
距离信息B:
方位信息
C:
航向面D:
下滑面
40、下滑信标的作用是给着陆飞机提供（D）。
A:
距离信息B:
方位信息
\C:
航向面D:
下滑面
41、下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（C）。
A:
ADF/NDBB:
VOR/DME
C:
GPSD:
INS
42、利用DME进行定位，要求至少同时接收到（B）DME信标的信号。
A:
1个B:
2个C:
3个D:
4个
43、利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（B）VOR的信号。
A:
1个B:
2个C:
3个D:
4个
44、DME的作用是（C）o\
A:
测量飞机到DME信标的水平距离
B:
测量飞机到DME信标的垂直距离
C:
测量飞机到DME信标的直线距离
/D:
测量飞机到地面的高度\
45、VOR的作用是测量（B）。
'\
A:
飞机航向B:
飞机方位
C:
电台航向D:
电台方位
46、DME地面信标可同时供（B）飞机测距使用。
A:
80架B:
100架C:
120架D:
150架
47、下列导航设备中，不属于自备式的是（D）。
A:
磁罗盘B:
惯性导航
\C:
多普勒雷达D:
无线电罗盘
48、下列导航设备中，不属于他备式的是（C）。
A:
二次雷达B:
着陆雷达
C:
多普勒雷达D:
一次雷达
49、下列导航设备中，属于航路导航的是（B）。
A:
航向信标B:
全向信标
C:
下滑信标D:
指点信标
50、下列导航设备中，不属于航路导航的是（A）。
A:
航向信标B:
全向信标
51、
C:
无方向信标
DME信标
应答机是通过识别P1-P2
脉冲的（C）来判断是否是旁
瓣询问的。
B:
重复周期
A:
宽度
C:
幅度
D:
间隔
52、
ILS的两个调制音频为（C）。
A:
30Hz/90Hz
B:
60Hz/150Hz
C:
90Hz/150Hz
53、
60Hz/90Hz
F列导航设备中，属于着陆系统的是（
54、
A:
SSR
B:
PSR
C:
ILS
GPS
D:
VOR方位角（B
A:
与磁航向有关
B:
与磁航向无关
C:
与空速有关
当飞机航向改变时,
D:
与地速有关
A:
磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变
B:
磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变
56、
57、
C:
磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变
D:
磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
ILS的航向指示如显示
A:
在航向面内
C:
在航向面右侧
ILS的航向指示如显示
A:
在航向面内
90Hz占优，则说明着陆飞机（
B:
在航向面左侧
D:
不能确定
150Hz占优，则说明着陆飞机（
B:
在航向面左侧
B）。
C）。
58、
C:
在航向面右侧
D:
不能确定
ILS的航向指针居中,
则说明着陆飞机（A）。
A:
在航向面内
B:
在航向面左侧
59、
60、
C:
在航向面右侧
D:
不能确定
ILS的下滑指示如显示
A:
在下滑面内
C:
在下滑面以下
ILS的下滑指示如显示
90Hz占优，则说明着陆飞机（B）。
D:
不能确定
B:
在下滑面以上
150Hz占优，则说明着陆飞机（C）。
A:
在下滑面内
B:
在下滑面以上
61、
C:
在下滑面以下
D:
不能确定
ILS的下滑指针居中,
则说明着陆飞机（A）
A:
在下滑面内
B:
在下滑面以上
C:
在下滑面以下
D:
不能确定
62、
当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（C）。
A:
90Hz占优B:
150Hz占优
C:
两者相等D:
不能确定
63、
当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（A）。
A:
90Hz占优B:
150Hz占优
64
C:
两者相等D:
不能确定
、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（B）
A:
90Hz占优B:
150Hz占优
65、
66、
67、
68
69、
70
71、
72、
10
当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（C）
A:
90Hz占优B:
150Hz占优
C:
两者相等D:
不能确定
当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A）。
A:
90Hz占优B:
150Hz占优
C:
两者相等D:
不能确定
当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（B）。
A:
90Hz占优B:
150Hz占优
C:
两者相等D:
不能确定
、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（C）。
A:
指向上边B:
指向下边
C:
居中D:
不能确定
当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（B）
、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（A）
A:
指向上边B:
指向下边
C:
居中D:
不能确定
当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（C）。
A:
指向左边B:
指向右边
C:
居中D:
不能确定
当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（B）
A:
指向左边B:
指向右边
C:
居中D:
不能确定
73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（A）
A:
指向左边B:
指向右边
C:
居中D:
不能确定
74、LOC和（C）共用一个频段。
/A:
GSB:
DMEC:
VORD:
NDB
75、DME系统的询问和应答频率差（B）。
A:
为1MHzB:
为63MHz
C:
为126MHzD:
不固定
76、一个DME询问频率对应（B）应答频率。
A:
1个B:
2个C:
3个D:
4个
77、ILS的LOC和GS频率（A）。
\A:
固定配对B:
随便配对
C:
固定为三倍D:
固定为三分之一
78、VOR和DME合装时，二者频率（A）。
A:
固定配对B:
随便配对
C:
固定为九倍D:
固定为九分之一
79、LOC和DME合装时，二者频率（A）。
/
A:
固定配对B:
随便配对
C:
固定为九倍D:
固定为九分之一
80、ILS的LOC和GS均采用（A）。
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12
DME系统的地面设备是（
VOR测向采用的是（
A:
比幅制B:
比相制C:
比频制D:
比幅/比相制
DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（D）。
A:
幅度差B:
频率差C:
相位差D:
时间差下列导航设备中，不能组成定位系统的是（A）。
A:
ADF/NDBB:
VOR/DME
C:
VOR/VORD:
DME/DME
全向信标的英文缩写是（
B）。
A:
ADFB:
VOR
C:
LOC
D:
DME
测距器的英文缩写是（D
）。
A:
ADFB:
VOR
C:
LOC
D:
DME
95、以同时询问军用飞机代码和询问民用飞机代码的模式是（A）模式。
A:
AB:
CC:
SD:
D
96、ICAO:
国际民航组织；
97、RMI:
无线电磁指示器；
98、SSR:
二次雷达；
99、TACAN:
塔康导航系统（战术空中导航系统）；
100、LORAN:
罗兰导航系统。
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