某市某区环城市南路改造工程建设项目可行性研究报告.docx

1、某市某区环城市南路改造工程建设项目可行性研究报告*市*区环城市南路改造工程建设项目可行性研究报告第一章 项目概述1.1 项目概况1、项目名称：*市*区环城市南路改造工程建设项目2、项目建设单位：*市市政*3、建设性质：新建4、项目负责人：*5、建设地址：*市*区6、项目总投资：2.5亿元8、建设规模：全长2000米，宽50米9、项目建设期：10个月1.2 编制依据1.*区*计划局关于修建环城南路市政工程项目立项的批复；2.*市总体规划（20032020）；3.*区规划局环城南路规划设计要求；4.*区国土资源局建设用地计划通知，；5.*区规划局建设项目选址意见书，；6.环境保护局对建设项目环境影

2、响登记表的审批文件；7. *市市政*提供的资料及道路平面图；8.*市2011年城建重点工程建设计划9.建设项目委托任务书；10.设计规范（1）JTJ0188 公路工程技术标准（2）JTJ014-97 公路沥青路面设计规范（3）JTJ018-97 公路排水设计规范（4）CJJ3790 城市道路设计规范（5）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2000年9月版）（6）GB5022095 城市道路交通规划设计规范（7）公路桥涵设计通用规范（JTJ02185）（8）公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ02385）（9）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）（10）公路砖石及混凝土桥涵设

3、计规范（JTJ02285）（11）公路工程抗震设计规范（GBJ14）（12）室外排水设计规范（GBJ14）（13）江苏省市政工程单位估价表1.3 可行性研究报告的主要内容1.项目建设的背景及必要性；2.项目建设方案及工程技术方案；3.项目建设条件；4.环境保护、节能及绿化；5.投资估算及资金筹措；6.社会效益分析。1.4 建设单位概况*市市政*成立于1997年3月，正科级自收支事业单位，现有正式职工9人。主要负责市区市政工程建设的监督管理，城市市政基础设施的管理与维护，全市市政、燃气、公用事业的行业管理等工作。1.5 项目的由来及*概况为立足*市建设，积极推进区域交通一体化*，尽快建立布局协调

4、、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，实现“举全市之力建设中心城市”的*目标。*市市政*充分发挥自身作用，承担和实施了大量城市基础设施建设和为民办实事项目。随着改革开放的不断深入，近年来*市为了促使经济进一步的*，在基础设施方面加大了投资的力度，陆续完成了多条道路的改扩建工程，市区内道路状况和通行能力有了较大改观。但是随着经济的*和城市面积的不断扩大，城市部分地区的交通基础仍较为薄弱，现已成为城市交通的“瓶颈”。特别是随着*市的快速*，建设进度不断加快，建立完善的现代化城市交通体系、沟通*市与其外界的联系、聚集人气资源则显得尤为重要。为了积极推进*市“中心城市”建设，继续加大城建重点工程建设

5、力度，完善城市基础设施和综合服务功能，改善城市交通环境，优化投资环境，不断提高城市建设水平，加快*市交通设施建设，根据城市规划要求及市委、市政府有关文件精神，2011年计划实施环城南路改造工程，并被列入*市2011年城建重点工程建设计划。2. 项目的*状况环城南路是*市与外界的交通干道。项目的起止位置为*大道至*路起点位置（*大道与本路段交汇处）现状图片沿路路况现状图片（路牙路面） 沿路路况现状图片（人行道绿化带） 终点位置（*路与本路段交汇处）现状图片按照统一规划，分期实施，节约资金的原则，2002年修建了18米主路面及两侧各1米人行道。该路南南两侧高差较大，其中南侧平均高差约1.3米，距路

6、边11米处有21户居民；南侧平均高差约1.6米，距路边15米处有9户居民。与之连接的西侧*大道红线宽60米（含绿化带），其中主路面宽44米，两侧分别为5米人行道；东侧*路红线宽50米，其中主路面宽16米，两侧分别为3米绿化带、7米慢车道和7米人行道。随着规模的不断扩大、人口的逐渐增加、经济的快速*，目前的环城南路已经不能满足居民安全出行的要求，必须加以拓宽扩建，确保行车及群众出行安全。按照统一规划，分期实施，节约资金的原则，环城南路建设改造起止点为*大道至*路，该路段全长约1500米，建成后路面宽度为50米，包括机动车道、非机动车道、人行横道、道路绿化、路灯和地下管网等基础设施。环城南路改造工

7、程的实施，对于拉开城市道路骨架，满足城区的交通*的需要，进一步完善市区交通路网，确保城市主、次干道畅通，改善城市交通基础设施和投资环境，推动城区的进一步*有着重大的意义。1.6 研究结论1. 项目建设的必要性进入21世纪，加速城市化进程已成为我国国民经济*的重大战略目标。*是我国历史文化名城，*已具备了加快建设中心城市的基础和条件，迎来了加速城市化和城市现代化的战略机遇，在这样的形势下，如何加速*市基础设施建设已成为*城市建设的重要课题。近十年来，*市的城市道路系统建设取得了很大的成绩，极大地改善了城市的整体形象，这是有目共睹的事实。但随着经济的*，其对道路交通运输也提出了更高的要求。尽管近年

8、来市政府花费大量资金进行了市政道路和改扩建工程，但是作为一个向中心城市迈进的城市，作为一个要尽快达到经济高速*的城市，*市的交通问题乃显突出。随着主城区的扩展，中心城区与外界联系的增强，现在道路上交通量不断增长，内侧车道交通量已基本饱和，外侧有少量车辆行驶，由于无交通标志标线，车速较高，外侧车道基本上为超车道。由于交通量较大，且无防护措施，道路两侧零星的行人及非机动车存在安全隐患（参见下图），因此有必要对道路进行拓宽扩建。因此，环城南路建设改造工程迫在眉睫。道路两侧零星的行人及非机动车存在安全隐患（拍摄于环城南路与*大道交汇路段）为了适应城区的进一步*的要求，提高该区域的通行能力，充分发挥城市

9、支线道路的功能，满足该区通往城区道路交通*的需要，进一步完善该区交通路网，确保城市干线道路畅通，完善城区基础设施条件，完善投资环境，推动城区的进一步*，环城南路改造工程是十分必要的。2. 建设规模与技术标准环城南路建设改造起止点为*大道至*路，属于市政府财政投资项目，该路段全长约1500米，建成后路面宽度为50米，包括机动车道、非机动车道、人行横道、道路绿化、路灯和地下管网等基础设施。全线设置排水、照明、交通标志、标线及交通设施。全线在分车带范围种植绿化，人行道上种植行道树。本工程按城市干线道路设计，设计行车速度为50km/h。3. 实施方案与工期安排本工程为城区的重要交通要道，为使项目尽快发

10、挥效益，并快速集散交通，本项目应尽快实施。本报告根据项目的紧迫性和可行性，拟定工期为：10个月。4. 投资估算与资金筹措项目总投资估算2.2亿元。建设资金由建设单位自筹解决。 第二章社会经济和交通量*预测2.1 *经济现状及*1. 区域概况宿城区下辖14个乡镇、4个街道、1个省级经济开发区，区域面积854平方千米，人口82万。是*市的主城区，西楚霸王项羽的故里，国酒洋河大曲的产地。已经形成了纺织服装、机械电子、木材加工、食品饮料等四大主导产业。宿城新区建设快速推进，核心区城市轮廓基本显现，城市功能逐步完善，将成为一个新兴的行政、文化、商贸和生活区。2009年，全区上下在区委区政府的坚强领导下，

11、坚持以科学*观为统领，以“保增长、保稳定、保民生”为主线，积极应对国际金融危机带来的困难和挑战，尽心竭力促增长，千方百计促民生，聚精会神抓落实，全区经济社会*呈现出迎压上行，持续向好的态势。 2009年全区实现地区生产总值124.02亿元，比上年增长14.5%。其中第一产业实现增加值14.2亿元，增长5.2%；第二产业实现增加值63.91亿元，增长16.1%，其中工业增加值46.61亿元，增长16.3；第三产业实现增加值45.91亿元，增长15.5%。产业结构不断优化，三次产业结构由上年的12.01：51.17：36.82调整为11.45：51.53：37.02，二、三产业增加值占GDP比重达

12、到88.55%，比上年提高0.56个百分点。人均GDP达到15534元，同比增长14.2%。招商引资取得新进展，项目建设取得新突破。全年新引进亿元以上合同工业项目37个，竣工项目完成固定资产投资13.97亿元。丰艺工业、德顺二期、澳鑫科技等一批超亿元工业项目竣工投产，长顺纺织、富丽华纺织、新亚印务、汇丰纺织等一批超亿元工业项目顺利开工，德力化纤、环保静脉产业园、四季青国际创业园、元大建筑科技等重大项目进展顺利。年初排定的123个重大项目、重点工程，有97个达到或超过序时进度，其中40项为民办实事项目完成36项，43项中心城市基础设施项目完成37项。国民经济和社会*中存在的主要困难和问题：经济总

13、量需要继续提升，支柱产业不够强，骨干企业不够多，综合实力有待进一步提高。2. *目标 陇海兰新铁路欧亚大陆桥沿线已成为我国重要的经济区域。省委、省政府决定实施区域经济共同*，对*以及苏南地区的*具有明显的带动作用和实质性指导意义。“十二五”期间*市继续坚持积极推动第三产业的快速*，加速产业结构的调整，并通过“强农、重工、兴商、富民一起抓”实现城乡共荣。到2015年，将实现“把*建设成为区域性中心城市，城乡经济繁荣、科技教育发达、人民生活富裕、社会文明进步的现代化中心城市”的远景目标。2.2 交通量预测2.2.1 交通量预测（一）交通流量预测前提条件1、城市*和人口分布预测今后*的城市文化水平将

14、继续提高。中心城的城市布局为了改变过密状况将实行疏解政策。随着宿城区城市化面积的扩大，人口将大大增加。2、居民出行总量预测根据*市居民出行调查的资料，2005年*市居民每天人均出行次数为3.1次。根据国内外经验，一个城市的人均出行次数，是一个比较稳定的数值，不会有很快的变化。对比国内多数城市，*市居民的每日出行次数中等偏低。这是因为*交通拥挤，限制了人们的活动，预计随着交通条件的改善，未来人均出行次数将有一定提高，预测2025年人均出行次数提高到5.0次。3、机动车*预测*和我国主要大中城市机动车拥有总量的增长，总体上都是同本市的工业生产总值或国民生产总值的增长是同步的，自90年代以来增长速度

15、明显加快。截至目前，全市机动车保有量已达599万辆，仅私家车保有量就达111万辆，其中轿车有158万辆，同比增长4161。平均每天新增机动车110辆，其中客车的需求大大超过货车。至2023年，我国经济进入中等发达国家水平，*的机动车极有可能*到200万辆以上。2.2.2 交通量预测的路网本次预测所采用的规划路网是最新的规划路网。2010年的路网是根据*市总体规划编制而成，和总体规划中的道路规划保持一致，道路设计车速50公里/小时。2.2.3 交通预测方法交通所进行的交通量预测是在城市交通规划的基础上，对道路网络整体进行模拟。这种方法得到的预测交通量具有一定的科学性和可信度。同时交通规划还必须结合社会经济*预测，城市土地使用规划、数理统计方法、计算机软硬件手段等进行。交通量预测采用国际上通用的“四阶段”交通量预测方法。所谓“四阶段”预测是将交通流量预测分为四个子任务依次完成：交通生成预测，交通分布预测、交通方式划分预测及交