动车Ⅰ线路基填筑实验段施工方案.docx

1、动车线路基填筑实验段施工方案新建石家庄站枢纽工程DIK288+640DIK288+840段路基填筑试验段 施 工 组 织 设 计 中铁六局石家庄铁建公司第十一项目部2010年4月7日路基填筑试验段施工方案DK288+640DIK288+840一、编制依据和原则1.1编制依据1.1.1新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽（北京局代建部分）站场工程一个标段施工总价承包招标文件（招标编号：JS2009-119）、施工图纸及说明、补疑书及补充通知等。1.1.2国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。1.1.3国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、

2、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.1.4铁道部工程管理中心关于印发的通知（工管工200772号）。1.1.5现场踏勘调查获取的资料。1.1.6我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。1.1.7我单位对标准化作业队、标准化项目部、标准化工地要求。1.2编制原则1.2.1坚持节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学施工，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.2坚持符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安

3、全要求。1.2.3坚持科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4坚持引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.2.5坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。1.2.6坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。1.2.7运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工

4、，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。1.2.8本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。1.2.9坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。1.2.10最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。1.2.11最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。1.2.12遵守国家关于环保、文物保护等法律、法规，做到文明施工。二、工程概况1

5、概述路基填筑试验段起讫里程DIK288+640DIK288+840共长200m，平均填高为6.0m，基床表层厚0.6米、底层厚1.9米，基床以下路基填筑C类土，基床底层采用A、B类填料填筑，基床表层采用A类填料进行填筑。2试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DIK288+640DIK288+840全长200m，该地段地势平坦，且具有代表性，填筑范围内具有填筑施工时连续、完整的优势。3地质情况地层为新黄土，该段路基的地质及地表情况能代表本段路基填方施工的特点。4该段路基设计基本情况为基顶宽7.8m，平曲线半径2000m，纵坡

6、为4.75，路基边坡坡度为1：1.5。平均填高6.0m，路堤中心最大填高约6.2米。三、试验段试验的目的和范围1.试验段试验的目的（1）压实试验目的确定最佳铺土厚度；选定最优化组合的碾压机械及压实遍数；确定不同类型填料的最佳压实工艺参数；确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数；确定最佳含水量的控制范围及方法；核定经济合理的工艺流程和方法。（2）检测方法和设备重型动力触探仪检测地基承载力；K30载荷仪检测地基系数；核子密度仪检测压实系数；灌沙、灌水法检测压实系数、含水量，作为验证补充。（3）施工机械选择重型振动压路机、平地机、推土机等进行组合施工。2.试验范围（1）基床以下部分路堤本体填筑施工工艺；

7、（2）基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺；（3）基床表层填筑施工工艺。四、机械设备及测量、检测仪器设备投入情况1投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，平地机进行精平，振动式压路机碾压。具体见下表序号设备名称规格型号单位数量运行状态1挖掘机卡特853台1良好2挖掘机小松PC200台1良好3压路机XSM220台1良好4装载机ZL540A台1良好5汽车3160KZBT1辆5良好6平地机PY180台1良好7推土机TY220台1良好8洒水车8000L辆2良好2测量检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪Leica

8、_tc702台1合格2水准仪南京1001工厂 DS3E台1合格3水准尺5m铝合金尺把2合格4K30平板载荷仪套1合格5核子密度仪MC-3台1合格6动态变形模量Evd德国Z台1合格7案秤AGT-10套1合格8量筒1000mL个1合格五、路基试验段的施工准备1测量工作首先放出本段路基的线路中桩，然后根据线路中桩放出路基的边桩。2填料选择和室内试验根据土方调配方案基床以下填土利用改K20+440改K21+020段路基挖方黄土，基床填料利用太平河取土场砂夹卵石土。对填方用土进行取样后，送试验室试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，挖方段黄土为C类土，砂夹卵石土为A类填料。3

9、弃土场选择本着环保、经济、合理的原则，经实地勘察，附近有适合的弃土场可以使用。六、填筑施工方法本次试验段施工内容包括路堤本体填筑、基床底层及基床表层填筑。1填料来源和挖运方法本段基床以下土源来自于相邻段挖方段黄土，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作（该取土场已经试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。2工艺概述（1）测量放样。由精测队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。（2）基底处理。人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确

10、定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。地面横坡大于1：5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度不大于25cm。当基岩的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测其承载力。（3）路基填筑路基填筑填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般

11、碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压两遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。3、卸土控制填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。4、摊铺整平本试验段中路堤本体填筑选择C 组填料

12、，分别按35cm、40cm、45cm进行摊铺填筑，基床选择A组填料，分别按40cm、45cm进行摊铺填筑，首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%4%的横向排水坡。填料的摊铺采用推土机初平，平地机进行精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀。5、碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用振动压路机一台记录碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.3m，横向同层接头处重叠1.0m，相邻两区段纵向重

13、叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性,每层压实面应有不小于2%的横坡。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压25遍（同步检测并记录结果），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压 弱振强振 弱振 静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23km/h），最大速度不超过4km/h。6、压实检测在每一填层碾压三遍后基床以下即用K30 平板载荷仪和核子密度仪进行检测，检测频率为每层每两遍（自碾压三遍后开始）核子密度仪检测6点，地基系数K30检测4点；基床用K30 平板载荷仪、孔隙率n（采用灌砂法或灌水法）进行试验，检测频率为每层每两遍（自碾压三遍后开始）孔隙率检测6点，地基系数K

14、30检测4点，直至达到压实标准。基床以下填筑压实标准如下：填料压实标准细粒土C组地基系数K30（Mpa/m）80压实系数K0.89基床底层填筑压实标准如下：填料厚度（m）压实标准砾石类碎石类A、 B组1.9地基系数K30（Mpa/m）120120孔隙率n33%33%基床表层填筑压实标准如下：填料厚度（m）压实标准砾石类碎石类A组06地基系数K30（Mpa/m）150150孔隙率n28%28%试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便取得指导大面积路基填筑施工的工艺参数。试验段每一层达到压实标准后，经监理工程师检查同意后，进行下一层的填土、碾

15、压，确定相应的碾压遍数，最佳施工组织。七、劳动组织1、劳动力组织方式：采用架子队组织模式。2、每个作业工地可按下表配置作业人员。每个作业工地人员配备表作业队长1人技术负责人1人技术员、质量员、安全员、材料员及试验员5人工 班 长1人领工员1人机械工、普工1050人其中作业队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、材料员、试验员、工班长及领工员必须由正式职工担任，根据工程情况适当配备若干劳务工人。八、试验成果1 对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。2对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，

16、确定最优的填层厚度和碾压遍数。3将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。九、质量保证措施1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。十、安全保证措施1、本着 “安全第一、预防为主”这一原则

17、，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。3、如需夜间施工时，应设照明设施并保证足够的亮度。4、加强劳动安全管理，确保人身安全。各级管理者遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡重大、大

18、事故。5、落实责任，深化安全管理机制，做到责任明确、标准清楚、考核有力、奖罚兑现，逐级负责到位。6、采用大型机械填筑压实时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。7、施工作业前，应对机械作详细检查，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。十一、环保措施1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除

19、。2、取土场开挖完毕，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种植草皮、树木等加以绿化，以防造成水土流失。3、弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场在封闭前要做适当处理，比如整平绿化等。4、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。5、在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。6、施工期间的临时占地，在工程竣工后，及时复耕或恢复原有植被。十二、文明施工保证措施1、做好交通、安全管理工作，按地方交管局的部署，定期检查，做好宣传工作，杜绝重大交通事故发生。2、施工现场各类材料堆码整齐有序，清表弃土及时清运，细颗粒材料要覆盖或入库存放。3、对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任感4、做到分阶段文明施工，每完一段，彻底清理一段，无用的物资及时清运，始终保持现场清洁。5、现场布局合理，管理有序，场地布置统一规划，仓储区材料、物品、机具堆放整齐，各种物资材料按ISO9002质量认证标准进行标识。、