自驾车旅游产品开发研究.doc

1、自驾车旅游产品开发研究论文摘要 本文首先通过归纳和总结自驾车旅游的相关概念，对旅游市场及旅游产品进行浅析研究；其次对比分析国内外自驾车旅游研究现状，得出相关结论；再通过SWOT分析模型浅析开发自驾游旅游产品所存在的优势、劣势、机会与威胁分析。最后对自驾车旅游产品开发研究进行总结。 关键词 自驾车旅游；自驾车旅游市场；自驾车旅游产品；SWOT分析AbstractInitially, byinduction and summary the concepts of self-drive and analyses the research on the tourism market and touri

2、sm products; Secondly compare the self-drive tourism research situation at home and abroad and get the relevant conclusions; Then use SWOT analysis model to shallow analyses the self-drive tourism product development strengths, weaknesses, opportunities and threat analysis. Finally is to summarize s

3、elf-drive tourism product development research.Key words self-drive tourism, self-drive tourism market, self-drive tourism product, SWOT analysis model 目 录引言11国内外研究现状1-61.1自驾车旅游国外进展1-4 1.1.1研究概况11.1.2自驾游概念及发展阶段2-31.1.3自驾车旅游影响因素31.1.4自驾车车旅游市场需求研究31.1.5自驾游游客行为研究3-41.1.6自驾车旅行路线研究41.2 自驾车旅游国内进展4-61.2.1研

4、究概况4-51.2.2发展现状51.2.3发展动因5-61.3小结62.相关概念的界定7-82.1 发展条件72.2 自驾车旅游定义及特点7 2.3自驾车旅游产品定义82.4自驾车旅游俱乐部概念及组织形式83自驾车旅游市场现状分析8-133.1自驾车旅游市场研究背景8-93.2自驾车旅游市场特征93.3自驾车旅游市场分类103.4自驾车旅游产品特征10-113.5自驾车旅游产品开发原则113.6自驾车旅游产品模式113.7自驾车旅游产品开发SWOT分析模型12-133.7.1优势分析123.7.2劣势分析123.7.3机会分析123.7.4威胁分析12-134.自驾车旅游存在的问题及对策建议1

5、3-154.1存在问题13-144.1.1缺乏相应的旅游信息、配套服务和设施134.1.2我国公路网络仍不成熟，尚未形成密集的高速公路全国网络134.1.3自驾车旅游费用普遍高于大众所能承受的范围134.1.4旅游安全问题仍成为自驾车旅游者的一大顾忌13-144.1.5旅游消费保障不力144.1.6自驾车旅游产品不够丰富144.1.7自驾车旅游形式散乱，缺乏组织与协调144.2解决对策14-154.2.1政府要完善相关配套服务，建立自驾车游客服务机构144.2.2完善自驾车安全保障体系144.2.3完善休假制度，试行带薪休假154.2.4针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务154.2.5

6、企业承担社会责任，树立良好品牌形象155总结15-166参考文献177致谢18自驾车旅游产品开发研究 杨蓝蓝引 言自驾车旅游是一项集自主性、区域性、短期性、小团体性和消费习惯的多样性等特点为一身的新型旅游方式。自驾车旅游社旅游是按照一定的线路，自行驾车的旅游方式，在发达国家早已司空见惯。而在我国，随着汽车进入家庭成为现实，以及道路状况的改观，自驾车旅游越来越成为一种时尚的生活方式。据统计，目前国内的私人汽车拥有量逐年上升，拥有驾驶执照的人高达4000多万，而且数字还在不断的上升。有了如此巨大的市场潜力，使得自驾车旅游具备了发展的物质基础。但除此之外，自驾车旅游还对公路条件、沿途设施、交通管理等

7、都有较高的要求。以下本文就将首先对比分析国内外自驾车旅游的研究概况，简述自驾车旅游的相关基本概念，然后对自驾车旅游的现状进行分析，并通过SWOT分析模型对自驾车旅游进行优势、劣势、机会和威胁等进一步研究，最后对现今存在的问题找出相应的应对措施，希望能有所借鉴意义。1国内外研究现状对比分析1.1 自驾车旅游国外进展1.1.1 研究概况18世纪，欧洲商人的马车旅行代替了之前相当漫长的脚力旅行时代，随着公路的完善，贵族旅游兴起。19世纪的工业革命促使铁路、轮船旅行的大繁荣，对组旅游向大众旅游过度，汽车出现。20世纪早期，亨利福特采用的新的技术管理方法，使得劳动效率的不断提高，并导致汽车生产成本降低，

8、让汽车在西方发达国家得到便利使用后很快进入普及阶段。汽车的普及对传统旅游业乃至城市的形态和功能都提出了新的要求，并带来其相应改变。到本世纪初，自驾游成为了人们中短途旅行的主要方式之一。汽车使个人流动性提高，早在20世纪30年代，地理学家霍尔（Hall）和佩奇（Page）就已经注意到汽车带来的旅游和休憩机会。国外旅游业产生了以汽车营地、汽车旅馆为代表的汽车旅游服务，而这种旅行汽车生产及汽车改装、维修及相关户外用品行业也蓬勃发展。 1.1.2 自驾游概念及发展阶段 国外对于自驾游，不同学者有不同的概念和理解。其中，普里多认为，自驾游是“从出发地到目的地之间的驾驶以及与旅游有关的活动，无论车是自己的

9、还是租来的”。奥尔森（Olsen）增加了时间要素的限定，从“过夜说”角度来界定自驾游，将自驾旅游（self-drive tourism）定义为“离家旅游至少一个晚上，去休假或探亲访友，并以他们自己的、租来的或借用的车辆作为主要的运输工具”。塔普林（Taplin）和麦金利（McGinley）认为，汽车旅游（car tour）可以被看作是一种受局限的行为，是旅游者在一系列因素的限制下寻找旅游满足感的行为。塔普林和邱（Qiu）对自驾的两种形式进行了区分，一种是当地居民的日常出游（routine trip），另一种是长途旅行Long distance trip）。以上概念都强调自驾游的驾驶性及其休闲游憩体验和经历。国外学者对于自驾游表述的英文单词也不尽相同，除了上面提及的drive tourism、self-drive tourism、car tour，还有Car tourism、car-based tourism等提法。而对于发展阶段，则认为经历了以下三个阶段：快速发展阶段，普及阶段以及后自驾游阶段。首先第一个发展阶段是以福特汽车推广使汽车变得普及。汽车最开始是主要为上层服务的，而自从1908年亨利福特发明T型汽车，使得人们能更加普遍的使用。汽车能带来的灵活性是许多其他公交方式所不能比拟的，如1950年英国三分之二的度假者要在假日