汽车构造知识点底盘.docx

1、汽车构造知识点底盘汽车构造需要掌握知识点：1. 汽车传动系统构成、功能和布置方案答：构成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统动力传递和应使车轮具备差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2. (螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等构造和优缺陷答：膜片离合器由分离指和碟簧两某些构成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器

2、优缺陷:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/构造简朴且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热解决等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。 周布弹簧离合器构造(单盘:积极某些：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动某些：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是积极某些/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通

3、过离合器盖连接在飞轮上，因而压盘也是积极某些/从动盘处在压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使积极某些与从动某些分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比构造复杂，质量大，周布螺旋弹簧受离心力影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。双盘特点：可以传递较大转矩，用于重型车辆。中央弹簧离合器构造:积极某些(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动某些 (摩擦片) /压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹

4、簧、分离摆杆)中央弹簧离合器特点：平衡机构：使中央弹簧压紧力均匀布置在压紧杠杆上。可运用较大杠杆比，在保证压力前提下，操纵轻便。扭转减振器：避免不利传动系统共振，减少传动系统噪音。动力传递：从动盘本体减振器盘减振弹簧从动盘毂轴。3. 变速器构造类型与特点、变速器操纵机构、分动器与分动器操纵机构答：变速器功用：变化传动比，扩大驱动轮转矩和转速范畴，以适应经常变化行驶工况，使发动机工作在高效区；实现倒车；运用空档，中断动力传递。变速器类型： 按传动比变化范畴：有级式变速器：应用最广泛，有若干个固定传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器档位指迈进档数目。无级式变速器：传动比在一定范

5、畴内可以持续变化。可分为机械式、电力式、液力式（动液式）。综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器构成液力机械变速箱。其传动比可在几种间断区域内持续变化。按操纵方式分类：强制操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式：换档与传动比选取是自动进行。半自动操纵式：固定式：几种惯用档位自动，别的由驾驶员操纵；预选式：先选用档位，换档过程自动。 两轴式与三轴式变速器比较三轴变速器特点：具备中间轴，并且有时采用双中间轴方式来消除输出轴变形；具备效率较高直接档，有些汽车还设立了传动比不大于1超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车燃油经济性；在传动线路中只有两对齿轮啮合；三轴变速箱在迈进档时，输

6、入轴与输出轴旋转方向一致；输入轴长度较短，强度较好、容易制造。 两轴变速器特点：无中间轴，输入轴和输出轴平行；有直接档，因而高速档效率比三轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴旋转方向相反；构造简朴，紧凑、容易布置；在FF或RR布置汽车上广泛采用，普通将主减速器和差速器也集成在变速箱内。防止跳档构造和办法：因素（接合套与接合齿圈结合长度短；经常换档引起接合套齿端磨损等因素，使汽车在正常行驶时因振动导致接合套与接合脱离，发生自动跳档）典型防止跳档构造办法（齿端制成倒斜面；花键毂齿端齿厚切薄）。变速器操纵机构功用和类型功用：保证驾驶员能精确可靠地使变速器；挂入

7、所需要任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。分类：直接操纵式和远距离操纵式。构成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置。多数集装于上盖或侧盖内。 为了保证变速器在任何状况下都能安全、精确、可靠工作，变速器操纵机构应当设立安全机构，并满足如下安全规定：设立自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位啮合齿轮圈齿宽接触；设立互锁装置，避免同步挂入两个档位 ；设立倒档锁，避免误挂入倒档。 分动器作用：在多轴汽车上采用分动器，将变速器输出动力分派到各驱动桥。因而分动器普通具备一种输入轴、各种输出轴。在某些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱作用。分动器操纵系统原则：不先接上前桥，不得挂上低速挡；不

8、先退出低速挡，不得摘下前桥。因素：低速档转矩较大，避免中、后桥过载。4. 无同步器换挡过程、惯性式同步器构造与原理、同步器接合齿圈答：自低速档换入高速档4档接合时：V3=V2； V4V2分离瞬间：V3=V2； V4V3分离一段时间：V4下降较快；V3下降较慢 使得：V4=V3 自高速档换入低速档5档接合时：V3=V4； V4V2分离瞬间：V3=V4； V3V2分离一段时间：V2下降较快；V3下降较慢 使得：V2=V3不也许浮现；接离合器，加速使V2V3 无同步器普通变速器操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员纯熟限度规定高，容易导致驾驶员疲劳。为克服上述缺陷，在普通变速箱上采用同步器，使换

9、档时即将啮合齿轮接合部位与 接合套速度相等，即实现同步。同步器构成：接合套、花键毂、接合齿圈以及同步装置。同步器功用：可以使接合套与相应接合齿圈圆周速度迅速达到并保持一致，并制止两者在达到同步之前接合，从而防止了冲击。同步器分类：常压式、惯性式、自行增力式。当前广泛采用是惯性式同步器。惯性同步器也靠摩擦原理工作，惯性同步器特点是:在构造上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因而可以避免冲击和发生噪音。 惯性式同步器分为：锁环式和锁销式。广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。锁环式惯性同步器构造：轴、齿轮、接合齿圈；花键毂；接合套；锁环(同步环)；滑块；定位销锁环式同步器工作过程：五挡换六挡：空转，

10、n3n7n4；压紧，n3n4n7；摩擦、抵触；拨环力矩、摩擦惯性力矩；同步、接合、挂档。 锁环式同步器特点：构造紧凑；径向尺寸小；锥面间产生摩擦力不大；结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效；合用于转矩不大高速档或者轿车和轻型车辆。锁销式同步器特点：锁销式同步器在构造容许采用较大摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员疲劳。5. 液力变矩器构成与特性、三元件综合式液力变矩器、单向离合器答：汽车上采用液力耦合器优缺陷：长处：泵轮与涡轮之间容许较大转速差，可以保证汽车平稳起步和加速，同步衰减系统扭转振动引起过载；延长传动系统使用寿命；在暂时停车时也可以不脱开传动系统，可以

11、减少换档次数。缺陷：液力耦合器只能传递扭矩，而不能变化扭矩大小，因而必要与变速机构一起使用；增长质量和尺寸。由于液力耦合器不能完全中断动力，因而在换档时依然需要离合器来中断动力，减少换档时冲击载荷；存在液流损失，传动效率低。液力变矩器构成：泵轮（固定在发动机曲轴上）、涡轮（固定在输出轴上）、导轮（固定在固定套管上）。液力变矩器与液力耦合器不同点：在构造上多一种不动导轮。不但能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变前提下，变化涡轮转矩大小。液力变矩器起到了增大转矩作用。当涡轮转矩随着泵轮转矩增大而增大到克服汽车起步阻力，则汽车实现起步。液力变矩器输出转矩可以依照涡轮转速变化：详细为： 涡轮速度低转矩

12、不不大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度高转矩不大于泵轮转矩； 涡轮速度等于泵轮速度不传递转矩。 液力变矩器可以变化扭矩因素是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。液力变矩器特性：液力变矩器传动比为不大于等于1持续可变数；液力变矩器转矩随着汽车行驶工况自动变化。当涡轮速度低时具备较大转矩；涡轮速度为0时转矩最大；当涡轮速度高时具备较小转矩；涡轮速度与泵轮速度相等时转矩最小为0；液力变矩器同步具备液力耦合器保证汽车平稳起步，衰减传动系扭转振动，防止系统过载特点。在涡轮速度高于nw1时，涡轮输出转矩不大于泵轮输入转矩，效率低、减少了动力性。 三元件综合式液力变矩器特性：在变矩系数

13、K1 （iik1）范畴内：变矩器效率比耦合器高；在变矩系数Kik1）范畴内：变矩器效率比耦合器低。构造简朴，工作可靠，性能稳定，效率高，在变矩器状态下最高效率为92%，在耦合器状态下高传动比区效率可达96%。单向离合器作用：在液力变矩器涡轮速度达到一定限度时，让液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时输出转矩，提高动力性。6. 液力机械变速器中行星齿轮机构三构件之间运动学关系（书85页）答：与液力变矩器配合使用普通是行星齿轮变速器（轴线旋转式）但也有采用轴线固定式。因素：行星齿轮变速箱构造紧凑，承载能力大，可以用较小齿轮实现较大传动比，传动效率高，机构运动平衡，抗振能力强。太阳轮、齿

14、圈与行星齿轮架3者任意一对可作为传动件； 如果有两个被固定在一起，则第三个速度与前两个相似，传动比为1；如果三个均为自由转动，则行星齿轮不能传动，相称于空档。行星架被固定期，太阳轮、齿圈转速相反，可作为倒档。7. 主减速器类型（单级、双级）、驱动桥离地间隙、半轴支承型式与特点答：驱动桥构成：主减速器、差速器、半轴和桥壳构成。驱动桥作用：将动力传递给驱动轮；通过主减速器实现降速增扭作用；在发动机纵置时，通过主减锥齿轮变化转矩传递方向；通过差速器实现车轮差速。驱动桥分类：非断开式（整体式）驱动桥和断开式驱动桥。主减速器分类：按传动齿轮副数目：单级主减速器；双级主减速器；带轮边减速器双级主减速器。按

15、主减速器档位：单速式：固定传动比；双速式：有两个档位。主减速器作用：减速增扭；变化扭矩方向。单级主减速器：只有一对齿轮副传动，零件少，构造紧凑，重量轻，传动效率高。主传动比：主紧速器传动比称为主传动比，用i0表达。i0=z2/z1；Z2-从动齿轮齿数；Z1-积极齿轮齿数。齿轮支承：目（增长支承刚度，便于拆卸、调节）；积极齿轮支承（跨置式；悬臂式；从动齿轮支承；跨置式）。轴承预紧：目（减小锥齿轮传动过程中轴向力引起轴向位移，保证齿轮副正常啮合）；调节办法（调节垫片/调节螺母）。齿轮啮合调节：目（通过调节使啮合齿处在对的啮合位置）；调节办法（通过调节点片9，调节积极齿轮位置）。 齿轮啮合间隙调节：

16、目（使啮合齿轮副之间有适当间隙，以消除热变形，单过大间隙将产生冲击噪音）；调节办法（通过调节点片9，调节积极齿轮位置,调节螺母2,调节从动齿轮位置）。主减速器润滑：主减速器采用飞溅润滑方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑部位。主减速器上设有通气孔、加油孔和放油孔。润滑油：普通采用含防刮伤添加剂齿轮油。主减速器对离地间隙和地板高度影响：最小离地间隙h0（汽车最低点究竟面距离）；为了避免汽车离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥高度，即尽量减小积极齿轮齿数。准双曲线齿轮特点：轮齿强度高；可以同步有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳；可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变状

17、况下，减少车辆重心高度；齿面间由向对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮寿命；制造难度大。双级主减速器：特点（由两级齿轮传动；在实现较大传动比前提下，提高离地间隙；可以通过更换不同齿轮副实现不同传动比，提高零部件通用性）；主传动比（i0=z2/z1 z4/z3）。 轮边减速器：需要较大传动比和离地间隙。将双级主减速器第二级放在驱动车轮侧，称之为轮边减速器。用于重型载货车、越野车和大型客车。轮边减速器普通采用行星齿轮变速器。主传动比：i0= i01 i02。车轮轮边减速器主减速器轮边减速器车轮半轴支承方式：全浮式半轴支承（半轴和桥壳没有直接联系；全浮式半轴内外均不承受外来弯矩；半轴可以从半

18、轴套管中抽出，拆卸容易。构造比半浮式复杂）；半浮式半轴支承（半轴一端支承在桥壳上；半轴外端除承受车轮传来弯矩外，还承受弯矩；但内部不承担弯矩；构造比全浮式简朴）。桥壳从构造上分为：整体式；分段式。8. 对称式锥齿轮差速器构成、运动和传力关系、等转矩分派特点答： 差速器作用：当汽车转弯或者在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动。 当汽车转弯时，在同一时间内：外侧车轮位移长，内侧车轮位移短，如果内外车轮转速相似。则：外侧车轮一边滚动，一边滑移；内侧车轮一边滚动，一边滑转。 轮间差速器：用于同一驱动桥两侧驱动轮之间差速器。轴间差速器：用于两个驱动桥之间差速器。齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮

19、式两种；按两侧输出转矩与否相等有对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）。对称式锥齿轮差速器由圆锥行星齿轮；十字轴；半轴锥齿轮；差速器壳等构成。差速器差速原理：书149页图18-31积极件：主减速器从动齿轮-差速器壳-行星齿轮轴从动件：半轴齿轮。A点为左半轴锥齿轮与行星齿轮啮合点;B点为右半轴锥齿轮与行星齿轮啮合点。C点为行星齿轮回转中心，C点速度永远与行星齿轮轴速度相似。设：行星齿轮轴速度为： 0 A、B、C三点到差速器旋转中心距离相等，均为：r当左右车轮速度相等时，行星齿轮不自转： A、B、C线速度相似，则有 1=2=0当左右车轮速度不相等时，假设左车轮速度较大，则行星齿轮自转，设其自转

20、速度为 4，A点线速度为： 1r= 0r 4rB点线速度为： 2r= 0r 4r 1r 2r = 20r 即 1 2 = 20 n1 n 2 = 2n0结论：左右两侧半轴速度之和等于差速器壳速度2倍，与行星齿轮速度无关。差速器转矩分派：设主减速器传来扭矩为：M0；左右半轴转矩分别为：M1、M2。1）.当左右半轴转速相等时：M1=M2=1/2 M0；2）.当左右半轴转速不相等时：行星齿轮由于自转而产生力矩Mr.M1=1/2(M0Mr) M2=1/2(M0Mr)当左右两轮存在转速差时，摩擦力矩使得转快半轴转矩减小，转慢半轴转矩增大。锁紧系数K：表达内摩擦力矩大小和转矩分派特性。K=(M2M1)/M

21、0=Mr/M0转矩比S：表达转得快半轴和转得慢半轴转矩比。S=M2/M1=（1K）/（1K）9. 悬架系统构成、固有频率与悬架刚度、簧载质量及悬架变形关系答：汽车悬架普通都由：弹性元件、阻尼元件（减振器、导向杆系）三某些构成。在某些车辆上还要加装横向稳定器。桑塔纳后悬架为螺旋弹簧非独立悬架。汽车自然振动频率是影响汽车平顺性重要性能指标之一，普通称之为车辆偏频。其取值范畴普通在11.6Hz之间。汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。计算公式如下： 由于车辆载荷始终是变化，因而需要悬架弹簧具备变刚度特性，以保证车辆在不同载荷状况下具备相称行驶平顺性。簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。悬

22、架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。10. 独立悬架类型、应用举例答：横臂式独立悬架：单横臂独立悬架（当车轮跳动时将变化轮距；用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外倾发生变化；应用于车速不高重型越野车辆）和双横臂独立悬架（等臂式单横臂悬架：车轮跳动时车轮不倾斜但轮距变化较大/不等臂式单横臂悬架：车轮跳动时车轮倾斜但轮距变化可以较小/ 采用球头销代替主销，属无主销式；主销后倾角由移动上摆臂在摆臂轴上位置实现；前轮外倾角由上摆臂和摆臂轴之间调节垫片调节；主销内倾和车轮外倾角存在固定变化关系；悬架最大位移由上下缓冲块拟定；上下摆臂为叉形构造以提高刚度）。纵臂式独立悬架：单纵臂独立悬架（车轮上下跳动时，

23、单纵臂式独立悬架将引起较大主销后倾角变化。因而多用于后悬架）和双纵臂独立悬架（车轮跳动时，主销后倾角保持不变，合用于转向轮）。车轮沿主销移动悬架：烛式独立悬架（车轮沿固定不动主销轴线移动/车轮转向时，前轮定位参数不会发生变化，有助于转向操纵和行驶稳定性/车轮转向时，所有侧向力由主小和其外部套管承受，增长了主销与套管摩擦）和麦弗逊式悬架（车轮沿摆动主销轴线移动/是烛式悬架改进，用下摆臂克服了滑动立柱受力状况。侧向力大某些由下摆臂承受/属于无主销悬架：滑动立柱上支点和下摆臂外端球铰中心构成主销轴线/前轮内侧布置空间较大，以便前置前驱动布置）。车轮在斜向平面侧摆动悬架：单斜臂式独立悬架（介于单横臂和

24、单纵臂之间，有良好操纵稳定性）。横向稳定器：减小横向倾斜和横向角振动。11. 车桥、车轮定位参数定义与作用答：转向轮定位参数有主销后倾角（主销在汽车纵向平面具备向后倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车纵平面内夹角；能形成回正稳定力矩）、主销内倾角（主销在汽车横向平面倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面内夹角；产生自动回正力矩，通过主销偏置减小转向力矩）、前轮外倾角（车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面内夹角；使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承负荷）和前轮前束（消除车轮外倾产生车轮边滚边滑现象，减轻轮胎磨损；在安装车轮时，使汽车两前轮中心面不平行，两轮前边沿距离B不大于后边沿距离A，A-B之差称

25、为前轮前束值/书195页图21-6）12. 双作用筒式减振器构造与原理答：由储油筒、工作缸、活塞连杆分总成、底阀、导向器、防尘罩等构成。有四个阀：伸张阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。伸张阀和压缩阀分别是拉伸行程和压缩行程卸载阀。补偿阀和流通阀分别在拉伸和压缩行程中补偿油液，避免上下腔中浮现真空。压缩行程：连杆和活塞一起向下运动工作缸下腔油液压力增高拉伸阀和补偿阀关闭；下腔高压打开流通阀；液体自压缩阀常通孔流出到储油筒；阻尼力逐渐增大。当活塞运动速度不久，下腔油压很大，克服压缩阀压紧弹簧，压缩阀完全打开，阻尼力不再增长。起到泄荷作用。拉伸行程：连杆和活塞一起向上运动工作缸上腔油液压力增高油液自上腔通

26、过阀体上节流孔流向下腔；补偿阀打开，储油筒中油液流入到下腔；流通阀关闭；压缩阀关闭。节流孔节流作用产生阻尼力。当活塞运动速度不久，上腔油压很大，克服伸张阀压紧弹簧，伸张阀完全打开，阻尼力不再增长。起到泄荷作用。压缩阀和伸张阀上有常通小孔隙。当振动速度较小时，只靠这些小孔工作。当振动速度较大时，才打开阀门工作。阻尼力随振动速度变化。由于伸张阀弹簧刚度比压缩阀大，并且伸张阀上常通孔隙直径也比压缩阀小，就保证了减振器在伸张行程内产生阻尼力比在压缩行程内产生大。13. 悬架弹簧类型和特点答：钢板弹簧（货车）：构成悬架构造简朴，工作可靠，刚度大，合用于非独立悬架。螺旋弹簧（轿车）：制造工艺简朴，不需要润

27、滑，安装纵向空间小，质量小。应用于独立悬架。扭杆弹簧：单位质量储能高，构造简朴，不需要润滑，以便布置。空气弹簧和油气弹簧：统称为气体弹簧，具备变刚度特性，可调节车身高度。可提高汽车舒服性和平顺性。应用于高档大巴和高档轿车。橡胶弹簧：单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓冲块。14. 转向系统构成、转向器类型与正效率、逆效率、角传动比定义和构成答：按汽车转向系统能源不同分为：机械转向系统（转向操纵机构；转向器；转向传动机构）和动力转向系统（转向油罐；转向油泵；转向控制阀；转向动力缸）。转向万向节作用：以便布置；消除安装误差和安装支架变形引起不利影响；可以以便实现零部件通用化和系列化。角传动比定义：

28、转向系角传动比越大，转向越省力，但转向敏捷度减少。i1较大，货车为16-32，轿车为12-20；一i2较小，普通为1。 转向器传动效率：转向器输入功率与输出功率比值称为转向器效率。转向器正效率：功率由转向轴输入，转向摇臂输出传动效率为正效率。 转向器逆效率：功率由转向摇臂输入，转向轴输出传动效率为逆效率。 逆效率很高转向器称为可逆式转向器；逆效率很低转向器称为不可逆转向器。逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器。可逆式转向器、不可逆转向器与比较：可逆式转向器可以将路面阻力完全反馈到转向盘，驾驶员路感好，可以实现方向盘回正，但也许发生“打手”现象；不可逆式转向盘让驾驶员丧失路感，无法依照

29、路面阻力调节方向盘转距；方向盘不会回正。极限可逆式转向器可以获得一定路感，转向盘可自动回正。可逆方向盘应用较少，当代汽车大某些采用可逆式转向器，某些越野车辆采用极限可逆式转向器。转向器分类：齿轮齿条式转向器（构造简朴，紧凑；质量轻；转向敏捷；制造容易，成本低；正、逆效率高；转向传动机构简朴，不需要转向摇臂和直拉杆）；循环球式转向器（普通采用两级传动：第一级为螺杆螺母传动副；第二级为齿条齿扇传动副。正传动效率高达90%95%，转向省力；寿命长，工作平稳；逆效率也很高，容易打手）；蜗杆曲柄指销式转向器（传动副构成：积极件：转向蜗杆；从动件：指销。单个指销所承受载荷小，因而寿命长；在采用同样蜗杆时，

30、运动范畴大。当行程固定期蜗杆较短；对蜗杆加工精度规定高）。转向轴和转向柱管吸能装置：为了保证发生碰撞时驾驶员安全，需要采用吸能型转向管柱。15. 转向加力装置重要类型答：动力转向系统由机械转向器和转向加力装置构成。依照助力能源形式不同可分为液压助力、气压助力和电动机助力三种类型。常压式液压助力转向系统（工作管路中总是保持高压，有储能器积蓄液压能，只要转向就提供压力，响应迅速，用于少数重型汽车）和常流式液压助力转向系统（构造简朴，油泵寿命长，泄露较少，消耗功率也较少，广泛使用）16. 盘式制动器与鼓式制动器特点比较答：盘式制动器与鼓式制动器比较：长处：普通无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数影响小，稳定；水稳定性好，浸水后制动效能减少小，且恢复较快；在制动力相似状况下，尺寸重量较小；制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大影响制动器间隙；容易实现间隙自动调节；制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。缺陷： 制动效能低，因而需要较高管路压力；兼用作驻车制动器时，需要加装复杂传动装置，用在后轮时受到限制。难以避免尘污和锈蚀17. 几种惯用鼓式制动器构造与区别答：领从蹄式制动器：构造简朴，只是用一种促动力装置；制动蹄片给制动鼓法向反力不平衡，是非平衡式制动器；在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相等；制动效能稳定性较好，轴对称布置。双领蹄式制动器：在车轮正向旋