抗滑桩专项施工方案(1).docx

1、蒙华铁路MHTJ-31标路基工程 抗滑桩专项施工方案新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-31标段抗滑桩专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁航空港集团蒙华铁路MHTJ-31标四工区二一六年五月目 录一、 编制依据、原则及范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1二、工程概况12.1 设计情况12.2 主要工程数量32.3自然条件42.2.1地质情况42.2.2水文气象42.4 施工条件52.5工程难点与对策5三、施工进度计划5四、施工总体部署64.1组织机构64.2施工任务划分84.3临时设施84.4主要材料配置94.5机械设备配置9五、 施工方案10六 、施工工艺

2、技术106.1施工技术要求106.2抗滑桩施工工艺流程116.3施工方法126.3.1施工准备126.3.2测量放样126.3.3桩孔开挖126.3.4钢筋砼护壁156.3.5桩体钢筋及声测管的制作安装166.3.6桩身砼灌注176.3.7抗滑桩侧沟平台以上部分的处理186.3.8挡土板施工196.3.9检查验收206.3.10抗滑桩施工用水、用电216.3.11桩身施工常见问题的处理21七、质量保证措施247.1质量目标247.2质量管理组织机构247.3质量保证体系247.4工程质量保证措施267.4.1技术措施267.4.2管理措施267.4.3施工过程控制26八、安全保证措施278.1

3、施工组织保障措施278.1.1安全生产目标278.1.2安全保证组织机构278.2安全保证体系288.3安全检查制度298.4安全教育制度298.5安全技术保证措施308.6安全应急救援措施318.6.1总体部署318.6.2 应急组织机构328.6.3职责分工328.7.4应急准备338.6.5日常工作338.6.6应急预案的实施338.7监控措施358.7.1边坡（桩顶）位移（沉降）监测358.7.2桩孔塌方、涌沙等突发事故监测368.7.3桩孔有害气体监测37九、环境保护措施379.1环境保护目标379.2组织机构379.3环境保护体系389.4环境保护措施38十、文明施工措施3910.

4、1文明施工目标3910.2文明施工组织机构3910.3文明施工措施40中铁航空港建设集团有限公司 抗滑桩专项施工方案一、 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）蒙西至华中地区煤运通道工程路基工点设计图 （蒙华岳吉施（路）261、263）/蒙华岳吉施（站27）；（2）蒙西至华中地区煤运通道工程路基工程设计与施工大样图；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 103012009）;（4）铁路路基工程施工质量验收标准（TB 104142003）;（5）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 104242010）;（6）铁路工程施工安全技术规程上册（7）客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ 2

5、022008（8）铁路工程施工技术手册（路基）（9）现场踏勘调查的相关资料; （10）我单位的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及类似施工经验。1.2 编制原则（1）遵循招标文件的各项条款，各项施工技术指南、验收标准和施工设计图纸的内容；（2）以工程施工安全控制为第一原则。以质量、进度、成本、文明施工、环境保护、节能减排等为中心。科学策划、严密组织、精心施工、强化过程控制。根据本工程特点，从实际出发、可持续组织，均衡施工从而达到快速、有序、优质、高效；（3）推广应用新技术、新工艺、新设备，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创优。1.3 编制范围根据四工区地质

6、情况，抗滑桩专项施工方案适用于四工区DK1742+744DK1758+525区间段路基工程抗滑桩的施工。二、工程概况2.1 设计情况新建蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-31标四工区DK1742+744DK1758+525路基工点共10段，其中261、263、站-27（南港车站）三段路基设计有桩板墙，共设置119根抗滑桩。（1）路基-261（DK1755+146DK1755+567.25）：该段路基主要为膨胀土路堑，路基基底为覆盖性岩溶发育发育地段，线性岩溶率为110.2%，进行基底加固处理。DK1755+410DK1755+490段路堑右侧最大开挖高度为20m。该边坡设置三级边坡防护，边坡

7、采用支撑渗沟+M10浆砌片石植草护窗喷播植草+栽种灌木结合防护。 DK1755+410DK1755+490段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型。I-2型桩计16根，桩截面2.5m2.75m，桩间距5m，桩长为14m。桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上。板型为B型（长厚高=2.30.180.5m）。抗滑桩基坑采用C20（钢筋）混凝土护壁，厚0.3m，基坑坑口设置C20钢筋混凝土锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m，桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m。桩间挡土板各自侧沟平台以上设PFF整体式复合反滤层，采用PPF-820型，反滤层顶部0.3m和侧沟平台

8、以下0.3m设防渗层，防渗层采用C25混凝土浇筑。（2）路基-263 （DK1756+808DK1758+400）主要为软土路堤，路基基底为覆盖性岩溶发育发育地段，线性岩溶率为10.48%，进行基底加固处理。DK1756+968.55DK1757+047.45段路堑左侧最大开挖高度为110.1m。该边坡设置两级边坡防护，一级边坡采用锚杆框架梁植草护窗喷播植草+栽种灌木防护，二级边坡采用M10浆砌片石节水骨架护坡+栽种灌木防。DK1756+968.55DK1757+047.45段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型。I型桩计16根，桩截面2.5m2.75m，桩间距5m，桩长为1820m

9、。桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，（路堑侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度桩悬臂段长变化）。桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上。板型为B型（长厚高=2.30.180.5m）。抗滑桩基坑采用C20（钢筋）混凝土护壁，厚0.3m，基坑坑口设置C20钢筋混凝土锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m，桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m。桩间挡土板各自侧沟平台以上设PFF整体式复合反滤层，采用PPF-820型，反滤层顶部0.3m和侧沟平台以下0.3m设防渗层，防渗层采用C25混凝土浇筑。（3） 站-27（南港车站） DK1751+981.80D

10、K1753+450段为南港车站站场路基，路基全长1204.32m，DK1751+981.80前接前进特大桥，DK1752+161.49后接庵边水库大桥；DK1752+338.11前接庵边水库大桥，DK1752+589.72后接廖家中桥，DK1752+459处为涵洞；DK1752+676.98前接廖家中桥，DK1753+450后接路基工点，DK1753+362.5处为涵洞。DK1752+811.25DK1753+063.75段路堑左侧、DK1752+962.5DK1753+140段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，3种桩型，共计87根。桩截面2.5m2.75m，桩间距5m，桩长为1721m。

11、桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，（路堑侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度桩悬臂段长变化）。桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上（路堤、路肩桩板墙地段；支撑于桩背后），板型为B型（长厚高=2.30.180.5m）、C型板长厚高=2.30.20.5m。板后整体式复合反滤层，采用PFF-820型。2.2 主要工程数量抗滑桩主要工程量项目单位工点名称路基-261路基-263南港车站桩板墙（抗滑桩、桩基）桩孔开挖桩基挖孔挖土m209821955505挖石m281120212363抽静水m114116498667桩护壁C20混凝土m83811946

12、256HRB400钢筋Kg1371319389101629凿除护壁C20（钢筋)砼m1342321332桩身地下C35混凝土m1542220211613钢筋HRB400钢筋Kg5750297249498611挡土板C35混凝土m2234214钢筋HRB400钢筋Kg71341107067184反滤层PFF整体式复合反滤层m1311123反滤层袋装砂砾石m56防渗层C25混凝土m131164板底找平层M10浆砌片石m161477声测管内径50mm金属钢管m888128066802.3自然条件2.2.1地质情况本标段四工区施工起点位于江西省宜丰县石市镇，终点位于江西省上高县芦州乡袁家村，起止里程：

13、DK1742+744DK1758+525，线路全长15.781km。本标段经过区域地形总体上呈现两端低、中间高的形态，地貌以丘陵区、中低山区为主，局部为河流阶地区。地表植被发育，相对高差在50200m之间，丘坡多呈圆缓顶状，自然坡度1535，丘间谷地相对平缓，多辟为耕地、村舍，水塘、水库零星分布。河流阶地区沿河流两岸展布，沙河、同江河一级阶地地面相对平缓，其它河流一级阶地一般呈狭窄条带状；高阶地受后期剥蚀作用，地面起伏较大。1、路基-261该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度1545，植被较发育，交通便利。DK1756+968.55DK1757+047.45抗滑桩地段最大开挖高

14、度为19m。主要为：粉质粘土，褐黄色，软塑，0=/2000KPa，。 P1粉质黏土，棕红色，软硬塑，0=800KPa，。2、路基-263该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度1545，植被较发育，交通便利。DK1756+968.55DK1757+047.45抗滑桩地段最大开挖高度为110.1m。主要为p1+dQ4粉质粘土，褐黄色，软塑，0=120KPa，。粉质黏土，棕红色，软硬塑，0=180KPa，。3、南港车站该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度1545，植被较发育，交通较便利。路堑开挖，最大挖深为27m，DK1752+811.25DK1753+063.75段路堑左侧，DK1752+962.5DK1753+140段路堑右侧，抗滑桩地段主要为（7）-1-3、