抗滑桩专项施工方案(1).docx

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蒙华铁路MHTJ-31标路基工程抗滑桩专项施工方案

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-31标段

抗滑桩专项施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁航空港集团蒙华铁路MHTJ-31标四工区

二〇一六年五月

目录

一、编制依据、原则及范围 1

1.1编制依据 1

1.2编制原则 1

1.3编制范围 1

二、工程概况 1

2.1设计情况 1

2.2主要工程数量 3

2.3自然条件 4

2.2.1地质情况 4

2.2.2水文气象 4

2.4施工条件 5

2.5工程难点与对策 5

三、施工进度计划 5

四、施工总体部署 6

4.1组织机构 6

4.2施工任务划分 8

4.3临时设施 8

4.4主要材料配置 9

4.5机械设备配置 9

五、施工方案 10

六、施工工艺技术 10

6.1施工技术要求 10

6.2抗滑桩施工工艺流程 11

6.3施工方法 12

6.3.1施工准备 12

6.3.2测量放样 12

6.3.3桩孔开挖 12

6.3.4钢筋砼护壁 15

6.3.5桩体钢筋及声测管的制作安装 16

6.3.6桩身砼灌注 17

6.3.7抗滑桩侧沟平台以上部分的处理 18

6.3.8挡土板施工 19

6.3.9检查验收 20

6.3.10抗滑桩施工用水、用电 21

6.3.11桩身施工常见问题的处理 21

七、质量保证措施 24

7.1质量目标 24

7.2质量管理组织机构 24

7.3质量保证体系 24

7.4工程质量保证措施 26

7.4.1技术措施 26

7.4.2管理措施 26

7.4.3施工过程控制 26

八、安全保证措施 27

8.1施工组织保障措施 27

8.1.1安全生产目标 27

8.1.2安全保证组织机构 27

8.2安全保证体系 28

8.3安全检查制度 29

8.4安全教育制度 29

8.5安全技术保证措施 30

8.6安全应急救援措施 31

8.6.1总体部署 31

8.6.2应急组织机构 32

8.6.3职责分工 32

8.7.4应急准备 33

8.6.5日常工作 33

8.6.6应急预案的实施 33

8.7监控措施 35

8.7.1边坡（桩顶）位移（沉降）监测 35

8.7.2桩孔塌方、涌沙等突发事故监测 36

8.7.3桩孔有害气体监测 37

九、环境保护措施 37

9.1环境保护目标 37

9.2组织机构 37

9.3环境保护体系 38

9.4环境保护措施 38

十、文明施工措施 39

10.1文明施工目标 39

10.2文明施工组织机构 39

10.3文明施工措施 40

中铁航空港建设集团有限公司

抗滑桩专项施工方案

一、编制依据、原则及范围

1.1编制依据

（1）《蒙西至华中地区煤运通道工程路基工点设计图》（蒙华岳吉施（路）—261、263）/蒙华岳吉施（站—27）；

（2）蒙西至华中地区煤运通道工程路基工程《设计与施工大样图》；

（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）;

（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）;

（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）;

（6）《铁路工程施工安全技术规程》上册

（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202—2008

（8）《铁路工程施工技术手册》（路基）

（9）现场踏勘调查的相关资料;

（10）我单位的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及类似施工经验。

1.2编制原则

（1）遵循招标文件的各项条款，各项施工技术指南、验收标准和施工设计图纸的内容；

（2）以工程施工安全控制为第一原则。

以质量、进度、成本、文明施工、环境保护、节能减排等为中心。

科学策划、严密组织、精心施工、强化过程控制。

根据本工程特点，从实际出发、可持续组织，均衡施工从而达到快速、有序、优质、高效；

（3）推广应用新技术、新工艺、新设备，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创优。

1.3编制范围

根据四工区地质情况，抗滑桩专项施工方案适用于四工区DK1742+744~DK1758+525区间段路基工程抗滑桩的施工。

二、工程概况

2.1设计情况

新建蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-31标四工区DK1742+744~DK1758+525路基工点共10段，其中261、263、站-27（南港车站）三段路基设计有桩板墙，共设置119根抗滑桩。

（1）路基-261（DK1755+146~DK1755+567.25）：

该段路基主要为膨胀土路堑，路基基底为覆盖性岩溶发育发育地段，线性岩溶率为110.2%，进行基底加固处理。

DK1755+410~DK1755+490段路堑右侧最大开挖高度为20m。

该边坡设置三级边坡防护，边坡采用支撑渗沟+M10浆砌片石植草护窗喷播植草+栽种灌木结合防护。

DK1755+410~DK1755+490段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型。

I-2型桩计16根，桩截面2.5m×2.75m，桩间距5m，桩长为14m。

桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上。

板型为B型（长×厚×高=2.3×0.18×0.5m）。

抗滑桩基坑采用C20（钢筋）混凝土护壁，厚0.3m，基坑坑口设置C20钢筋混凝土锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m，桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m。

桩间挡土板各自侧沟平台以上设PFF整体式复合反滤层，采用PPF-820型，反滤层顶部0.3m和侧沟平台以下0.3m设防渗层，防渗层采用C25混凝土浇筑。

（2）路基-263（DK1756+808~DK1758+400）

主要为软土路堤，路基基底为覆盖性岩溶发育发育地段，线性岩溶率为10.48%，进行基底加固处理。

DK1756+968.55~DK1757+047.45段路堑左侧最大开挖高度为110.1m。

该边坡设置两级边坡防护，一级边坡采用锚杆框架梁植草护窗喷播植草+栽种灌木防护，二级边坡采用M10浆砌片石节水骨架护坡+栽种灌木防。

DK1756+968.55~DK1757+047.45段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型。

I型桩计16根，桩截面2.5m×2.75m，桩间距5m，桩长为18~20m。

桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，（路堑侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度桩悬臂段长变化）。

桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上。

板型为B型（长×厚×高=2.3×0.18×0.5m）。

抗滑桩基坑采用C20（钢筋）混凝土护壁，厚0.3m，基坑坑口设置C20钢筋混凝土锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m，桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m。

桩间挡土板各自侧沟平台以上设PFF整体式复合反滤层，采用PPF-820型，反滤层顶部0.3m和侧沟平台以下0.3m设防渗层，防渗层采用C25混凝土浇筑。

（3）站-27（南港车站）

DK1751+981.80~DK1753+450段为南港车站站场路基，路基全长1204.32m，DK1751

+981.80前接前进特大桥，DK1752+161.49后接庵边水库大桥；DK1752+338.11前接庵边水库大桥，DK1752+589.72后接廖家中桥，DK1752+459处为涵洞；DK1752+676.98前接廖家中桥，DK1753+450后接路基工点，DK1753+362.5处为涵洞。

DK1752+811.25~DK1753+063.75段路堑左侧、DK1752+962.5~DK1753+140段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，3种桩型，共计87根。

桩截面2.5m×2.75m，桩间距5m，桩长为17~21m。

桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，（路堑侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度桩悬臂段长变化）。

桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上（路堤、路肩桩板墙地段；支撑于桩背后），板型为B型（长×厚×高=2.3×0.18×0.5m）、C型板长×厚×高=2.3×0.2×0.5m。

板后整体式复合反滤层，采用PFF-820型。

2.2主要工程数量

抗滑桩主要工程量

项目

单位

工点名称

路基-261

路基-263

南港车站

桩板墙（抗滑桩、桩基）

桩孔开挖

桩基挖孔

挖土

m³

2098

2195

5505

挖石

m³

281

1202

12363

抽静水

m³

1141

1649

8667

桩护壁

C20混凝土

m³

838

1194

6256

HRB400钢筋

Kg

13713

19389

101629

凿除护壁

C20（钢筋）砼

m³

134

232

1332

桩身

地下

C35混凝土

m³

1542

2202

11613

钢筋

HRB400钢筋

Kg

57502

97249

498611

挡土板

C35混凝土

m³

22

34

214

钢筋

HRB400钢筋

Kg

7134

11070

67184

反滤层

PFF整体式复合反滤层

m²

131

1123

反滤层

袋装砂砾石

m³

56

防渗层

C25混凝土

m³

13

11

64

板底找平层

M10浆砌片石

m³

16

14

77

声测管

内径Φ50mm金属钢管

m

888

1280

6680

2.3自然条件

2.2.1地质情况

本标段四工区施工起点位于江西省宜丰县石市镇，终点位于江西省上高县芦州乡袁家村，起止里程：

DK1742+744~DK1758+525，线路全长15.781km。

本标段经过区域地形总体上呈现两端低、中间高的形态，地貌以丘陵区、中低山区为主，局部为河流阶地区。

地表植被发育，相对高差在50～200m之间，丘坡多呈圆缓顶状，自然坡度15°～35°，丘间谷地相对平缓，多辟为耕地、村舍，水塘、水库零星分布。

河流阶地区沿河流两岸展布，沙河、同江河一级阶地地面相对平缓，其它河流一级阶地一般呈狭窄条带状；高阶地受后期剥蚀作用，地面起伏较大。

1、路基-261

该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度15°~45°，植被较发育，交通便利。

DK1756+968.55~DK1757+047.45抗滑桩地段最大开挖高度为19m。

主要为：

粉质粘土，褐黄色，软塑，σ0=/2000KPa，Ⅱ。

P1㎡粉质黏土，棕红色，软~硬塑，σ0=800KPa，Ⅴ。

2、路基-263

该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度15°~45°，植被较发育，交通便利。

DK1756+968.55~DK1757+047.45抗滑桩地段最大开挖高度为110.1m。

主要为p1+dQ4粉质粘土，褐黄色，软塑，σ0=120KPa，Ⅱ。

粉质黏土，棕红色，软~硬塑，σ0=180KPa，Ⅲ。

3、南港车站

该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度15°~45°，植被较发育，交通较便利。

路堑开挖，最大挖深为27m，DK1752+811.25~DK1753+063.75段路堑左侧，DK1752+962.5~DK1753+140段路堑右侧，抗滑桩地段主要为（7）-1-3、