地铁隧道下穿既有建筑物施工方案.doc

1、目 录一、编制依据及原则11、编制说明12、编制依据13、编制原则1二、工程概述21、工程概况22、工程地质及水文地质33、暗挖隧道施工方法介绍4三、下穿既有建筑情况6四、下穿既有建筑处理办法及措施71、区间隧道下穿既有建筑注意事项72、区间隧道下穿既有建筑处理措施73、地表沉降设计控制标准8五、下穿既有建筑物施工工艺81、 超前地质预报82、 超前小导管103、超前大管棚134、洞内全断面和半断面深孔注浆15六、应急预案161、应急领导机构162、应急处理措施163、应急预案注意事项18GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH-7标区

2、间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。2、编制依据1）客运专线铁路隧道工程施工指南（TZ204-2008）；2）客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设2005160号）；3）地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2002）；4）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；5）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；7）铁路混凝土施工技术指南（TZ210-2005）；8）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；9）工程测量规范（G

3、B50026-2007）；10）莞惠城际轨道GZH-7标施工设计图；11）爆破安全规程（GB6722-2003）；12）地铁设计规范（GB50157-2003）；13）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）。3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。2) 确保工程安全的原则充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合暗挖工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。3) 确保工期实现的原则优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置

4、资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力保证总工期。4) 确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。5) 勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6) 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。7) 施工过程中确保沿线构筑物的安全。二、工程概述1、工程概况本段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延伸，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑

5、及道路，终止于创福五金塑料制品厂北侧。隧道起迄点里程为GDK44+809GDK51+339，右线全长2419.82m，GDK50+200处设短链4110.18m；左线全长2441.163m，GDZK50+200处设短链4088.8366m。该范围内设置GDZK45+176施工竖井GDK45+805施工竖井。本区间线路为单线单洞隧道，轨面以上净空均采用6.75m，净空横断面面积为42.5。线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.320.24m。隧道最大线路纵坡为30.0，最小纵坡为2.0，竖曲线半径10000m，隧道埋深7.651.1m。设计时速160km/h。本段隧道采用浅埋暗挖法及喷

6、锚构筑法施工。2、工程地质及水文地质2.1地形地貌地形起伏较大，地面高程在5.044.45m之间。有寒溪河冲积平原，剥蚀丘陵及丘间谷底；在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。2.2工程地质隧道主要穿越粉质粘性土、全风化、强风化、微风化混合片麻岩、花岗岩、泥质粉砂岩、炭质页岩、局部穿越砂层及断裂带。本隧道区间在GDK45+945GDK46+065处存在上铜湖大断裂影响的次生挤压破碎带，破碎带成北东走向，主要岩性为震旦系形成的混合片麻岩，岩体破碎，破碎带的影响宽度在70112米。隧道在GDK50+800GDK50+880（GDZK50+810GDZK50+8

7、80）处有一北东走向的构造断裂，断裂影响带宽约100米，该断裂属于逆断层（F）断层产状15065-70，断层两侧为震旦系的混合片麻岩和三叠系炭质页岩、粉砂岩。2.3水文地质沿线地下水主要为地层中的孔隙水和基岩裂隙水。地下水埋深023.5m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。DK45+000DK50+700段地下水具有酸性腐蚀性，化学环境作用等级为V-C。其余段地下水无腐蚀性。施工时进行地下水腐蚀性验证。3、暗挖隧道施工方法介绍1）GDZK44+809GDZK45+200区间长391m(GDK44+809GDK45+175区间长366m)，隧道下穿常平大道，路面交通繁忙，管线密集

8、，隧道拱顶位于W4全风化混合片麻岩，埋深1618m，级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，设计采用CD工法开挖,GDK45+050GDK45+065范围建筑物需进行拆除，车站进入正洞前15m范围内打设超前大管棚。2）GDZK45+200GDZK45+405区间长205m(GDK45+175GDK45+375区间长200m)，隧道下穿25层民居，隧道拱顶位于W4全风化混合片麻 岩，拱顶覆土1523m，、级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，采用CD工法开挖，大管棚超前支护（拱顶位于W2范围内不打设，该范围长50m），洞外建筑物采用补偿注浆。3）GDZK45+405GDZK45+664.3 区间长

9、259.3m(GDK45+375GDK45+623.2区间长248.2m)，隧道下穿小山包，拱顶位于W4全风化混合片麻岩，埋深2030m，级围岩，采用洞内上半断面深孔注浆加固，台阶法加临时仰拱开挖。4）GDZK 45+664.3GDZK 45+887 区间长222.7m (GDK45+623.2GDK45+863.2区间长240m)，隧道下穿民房，公园路，拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深2533m，级围岩，设置径向锚管注浆，洞外建筑物采用补偿注浆，采用台阶法加临时仰拱开挖。5）GDZK 45+887GDZK 45+937 区间长50m(GDK45+863.2GDK45+943.3区间长80.

10、1m)，隧道拱顶位于W3强风化混合片麻岩，埋深3031.2m，级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。6）GDZK 45+937GDZK 46+072.14 区间长135.14m (GDK45+943.3GDK46+033.3区间长90m)，隧道下穿铁路公园湖，洞身位于断层角砾岩，埋深3229m，级围岩，采用洞内全断面深孔注浆加固，超前地质预报，CD工法开挖。7）GDZK 46+072.14GDZK 46+096.64 区间长24.5m (GDK46+033.3GDK46+053.3区间长20m)，隧道下穿W2弱风化混合片麻岩，埋深28m左右，级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。8）GDZK

11、46+096.64GDZK 50+265 区间长79.524m (GDK46+053.3GDK50+223.48区间长60m)，隧道穿越铁路公园，拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深30m左右，级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。9）GDZK50+265GDZK50+520 区间长255m(GDK50+223.48GDK50+557区间长333.52m)，隧道拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深2834m，级围岩，隧道在该区间先后穿越广深铁路一、二、四线，京九疏解线，广深三线。采用台阶法开挖，设置径向锚管注浆。10）GDZK 50+520GDZK 50+610 区间长90m(GDK50+557G

12、DK50+614区间长57m)，隧道拱顶位于W2弱风化混合片麻岩，埋深3133m，级围岩深埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。11）GDZK 50+610GDZK 50+805 区间长195m(GDK50+614GDK50+795区间长181m)，隧道下穿小山包，拱顶位于W3、W4全强风化混合片麻岩，埋深3146m，级围岩浅埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。12）GDZK 50+805GDZK 50+905 区间长100m(GDK50+795GDK50+875区间长80m)，隧道下穿小山包，此区间为大岭角断裂破碎带，拱顶位于W3强风化炭质页岩，级围岩，采用台阶法加临时仰拱开挖，洞内全断面深孔注浆加固，超

13、前地质预报。13）GDZK 50+905GDZK 51+005 区间长100m(GDK50+875GDK50+974区间长99m)，隧道下穿小山包及京九疏解线，拱顶位于W3强风化砂岩，埋深2529m，级围岩浅埋，采用台阶法加临时仰拱开挖。14）GDZK 51+005GDZK 51+204 区间长199m(GDK50+974GDK51+165区间长191m)，隧道下穿民房及京九铁路联络线，隧道拱顶位于W4全风化砂岩，拱顶覆土1528m，级围岩，洞内上半断面深孔注浆加固，设置超前大管棚，采用台阶法加临时仰拱开挖。15）GDZK 51+204GDZK 51+339 区间长135m(GDK51+165

14、GDK51+339区间长174m)，隧道下穿部分民房及厂房，隧道拱顶位于W4W3全风化砂岩，拱顶覆土812m，级围岩，洞内上半断面深孔注浆加固，设置超前大管棚，采用台阶法加临时仰拱开挖。三、下穿既有建筑情况1）区间隧道在右线：GDK 45+175GDK 45+375，GDK45+640GDK45+720段下穿霞村25层居民楼，拱顶覆土较浅，且主要位于W4混合片麻岩层。房屋结构主要为砖混、混凝土结构。详见附图一。2）区间隧道在左线： GDZD45 +200GDZK45+405，GDZK45 +650GDZK45+765段下穿霞村25层居民房，拱顶位于W4混合片岩层。详见附图二。四、下穿既有建筑处

15、理办法及措施1、区间隧道下穿既有建筑注意事项1）施工前应对该段隧道所下穿建筑进行详细全面的调查，应对市政管线、既有建筑与隧道相互关系调查清楚。2）施工时应按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测、速反馈”的原则进行。施工过程中对隧道开挖支护和房屋结构加强监控量测，根据监测反馈信息，随时在建筑物基础底部设置跟踪注浆，必要时增加临时支撑或调整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌。2、区间隧道下穿既有建筑处理措施1）区间隧道下穿建筑物需成立专业的施工监测队伍，加强监测频率及监测精度，确保施工期间既有建筑物的安全。2）区间隧道右线：GDK45+175GDK45+375、左线：GDZK45+200 GDZK45+405段下穿霞坑25层居民房，拱顶覆土较浅，且主要位于W4混合片麻岩层，采取措施：洞内上半断面深孔注浆加固，采用CD工法开挖，大管棚超前支护，洞外建筑物根据监控量测反馈信息采用补偿注浆，必要时增加临时支撑或调整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌。3）区间隧道右线：GDK45+640GDK45+7