克塔高速KT-1合同段K2+380-K2+600段土方路基填筑首件施工总结报告.doc

1、目录1、首件的施工、试验依据12、首件的试验目的13、工程概况14、首件位置的选定25、料源确定25.1料源填料指标25.2料源的选择36、首件路段施工人员、机械设备和检测仪器36.1路基首件管理人员：36.2、投入的设备47、首件施工工艺及试验检验47.1、首件场地设置47.2、试验工艺流程57.3首件填方施工及检测68、压实标准及试验结果整理88.1、压实标准98.2、压实度试验成果98.3、松铺系数119、首件试验结果总结及应用119.1、试验结果的分析总结129.2、压实工艺参数的选取129.3、首件试验结论及施工控制注意事项1310、安全、文明、环保措施 13 10.1、安全措施 1

2、410.2、安全措施 1510.3、安全措施 1616K2+360K2+600土方填筑路工程首件总结报告1、首件的施工、试验依据（1）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；（2）、公路工程质量检验评定标准（第一册、土建部分）（JTG F80/1-2004）；（3）、公路土工试验规程（JTG E40-2007）；（4）、公路路基现场测试规程（JTG E60-2008）（5）、设计图纸、施工图设计说明书。2、首件的试验目的首件试验路段的目的是通过在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合、各工序的施工流程。根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实

3、厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压参数。经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后路基采用该料源填筑施工的资料，以指导本工程的路基填方施工。3、工程概况克塔高速KT-1合同段一工区全长31.421km，起止桩号为K0+150K31+571，路基工程土石方回填量为296万m，其中借方填筑和利用方填筑共96.3万m，占到路基总填方的32.5。借方填筑工程量主要集中在K0+150K4+000、K16+600K23+000等段落。K0+

4、150K31+571范围内现有六个取料场可作为路基借方的料源场地，分别为K4+460段的1#取料场、K4+000的1-1#取料场、(K19+200的2#取料场和K27+650的7#取料场已废弃)、K13+900的2-1#、K16+600的2-2#、K24+090的7-2#、K28+000的7-1#。本着因地制宜和就近原则,我部本次首件填筑取土场计划选用1-1#取土场的填料施工.4、首件位置的选定根据本标段目前施工图纸到位情况及现场交通、水电、地形条件等综合分析比较，将首件定在K2+380K2+600区段，全长220m。该段路基填方高度平均4.5米，顶宽26米、底宽平均40米，计划在上路堤（路面

5、1.5m以下）94区、上路堤（路面以下0.8 m1.5m）95区和路床（路面以下00.8m）97区三个压实度分区作为首件进行借方填筑，其地质条件、断面形式在全线均具有代表性。5、料源确定5.1、料源填料指标K4+000线路左侧 1-1#取料场的表层地质为第四系冲积堆积层，厚约4米，主要为角砾混合土。根据料场勘探情况，清表后料场开挖的砂砾均可用于路基填筑，所用材料的物理参数以及其它各料场的物理参数如见表1。表1 填筑材料的物理参数料场编号土料类别最大干密度（g/cm3）最佳含水率（%）承载比（%）天然含水率（%）比重液限（%）塑性指数颗粒分析1-1#天然砂砾2.225.71802.92.6871

6、8.13.2级配不良砾1#天然砂砾2.11 5.21502.12.68819.42.6级配不良砾2#天然砂砾2.284.812022.68220.82.6级配不良砾7#天然砂砾2.1655522.69319.22.6级配良好砾5.2、料源的选择根据上表各取土场土料各项指标的对比，四个取土场土料的指标基本一致。按照试验路段选择的位置和本着因地制宜的原则，采用1-1#取料场的粒料进行首件借方回填施工，该取土场填料具备代表性。6、试验路段施工人员、机械设备和检测仪器6.1、路基首件管理人员：参加首件施工的管理人员详见表2，生产人员有两个作业班组的工人，总计16名机械司机和15名配合工人，所有进场人员已进行技术交底和培训。表2 路基首件施工人员配置表序号姓名性别专业职务备注1马卫东男地球物理学总工程师本科2童 意男公路与桥梁工区副主任本科3王春涛男土木工程副总工程师本科4解启磊男公路与桥梁路基工程师本科5夏