川藏线经典九日游 参考.docx

1、川藏线 经典九日游 参考川藏南线经典九日游川藏南线： 川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。 南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公

2、路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。 出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有

3、“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。 折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。 折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族

4、传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。 过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。行程参考：第一天：成都-雅安-泸定-康定-新都桥早上从成都出发沿成雅高速公路抵达“雨城”【雅安】，沿秀美青衣江直至巍巍二郎山，穿越【二郎山隧

5、道】(全长4.1公里，中国最大的公路隧道)，历阴阳两重天后抵达大渡河河谷(川西最大最深峡谷)，参观【泸定铁索桥】，感受飞夺泸定桥的壮举。随后抵达情歌发源地【康定】(海拔2700米)，哼着闻名于世的康定情歌，远处那跑马溜溜的山、那溜溜的云、还有那溜溜的张家大姐和李家大哥征服塞外屏障折多山(海拔4298米)，抵“摄影天堂”【新都桥】。宿：新都桥 /【海拔3450米】路况说明：全程439公里。其中成都-雅安段147公里，为全高速公路，行车大约2.5小时;二郎山到泸定、康定的路已经全线贯通，路况极好。沿途经川西平原、青衣江、二郎山、大渡河、亚拉河。从二郎山到康定一段为二级路面。路况极佳。雅安-天全38

6、公里为一级公路，从天全开始，山路渐渐难行，一路上要经过二郎山隧道，沿途可观赏邛崃山峡谷、二郎山风光。天全-泸定130公里、泸定-康定49公里、康定-新都桥75公里，均为二级公路柏油路面，路况较好，路面经改造后拓宽，但仍须谨慎驾驶，车速不宜过快。第二天：新都桥-雅江-理塘-巴塘早起尽情拍摄如梦如幻的风光，早餐后新都桥出发然后翻越高尔寺山(海拔4412米)抵【雅江】(海拔2530米)，翻越剪子弯山(海拔4659米)、卡子拉山(海拔4712米)，抵“世界高城”【理塘】(海拔4200米)。午餐后驶进海子四布的海子山(海拔约4700米)，说是海子山，但由东向西道路平缓，驾驶车辆不知不觉便到了山顶。之后抵

7、达【巴塘】。宿：巴塘 /【海拔2700米】路况说明：全程380公里。其中新都桥-雅江72公里，柏油路面;要翻越海拔4412米的高尔寺山，正常时速3060公里/小时，行车时间23小时;雅江-理塘137公里，现在大部分路面都已铺上柏油，还有不长的搓衣板路，但总的路况是相对较好;理塘-巴塘171公里，理塘过后路面较差，都没有铺路面。当天行程有时天气多变，一定注意行车安全。第三天：巴塘-芒康-左贡巴塘县是藏东有名的水果之乡。据说这里苹果，是当年来自国外的传教士们携带种子来此播种。在巴塘，古天主教堂的遗址，至今尚保存完好。离开四川省，进入西藏境内。跨过金沙江。抵达藏东最后一个县城【芒康】(海拔3980米

8、)，川藏南线、滇藏公路交汇于此，沿途可欣赏西藏江南和横断山脉美丽的自然风光。后前往【左贡】。宿：左贡 /【海拔3700米】路况说明：全程260公里。其中巴塘-芒康102公里，到了昌都地区的芒康，这里的路段可能是西藏最差的，非常值得注意的是路上的小孩，他们用各种各样的方式拦车索要东西，开车时要慢行，勿开窗;芒康-左贡158公里，为柏油路面，比较好走。第四天：左贡-八宿-然乌早餐后乘车从左贡出发，经邦达(世界上海拔最高的机场所在地，海拔4334米)，翻越业拉山(海拔4650米)，经72道拐下到怒江峡谷，抵达【八宿】(海拔3910米)后到【然乌】 。宿：然乌 / 【海拔4070米】路况说明：全程29

9、2公里。其中左贡-107公里-邦达-95公里-八宿，路况都差，特别是沿江边路面，路窄。东达雪山一年四级都有雪，较难行。途中将经过世界海拔最高的机场所在地邦达;八宿-然乌90公里，路面较好，但很窄，经常有暗冰。第五天：然乌-波密-通麦-鲁朗林海参观【然乌湖】，湖面海拔3850米，面积22平方公里，周围森林茂密，冰川晶莹，雪山皑皑，景色之秀，山川之美，素有“西藏小瑞士”之美称，去“世界级冰川奇观”的【米堆冰川】(门票50元/人)，这一个雪藏深山的精灵;零距离触摸那高达七八百米从天而下的冰瀑布，气势宏伟，实属世间少见。沿途欣赏“西藏江南”和横断山脉美丽的自然风光，下午途经【波密】(海拔2750米)，

10、之后翻越色积拉山口(海拔4702米)，远眺雄伟壮丽的【南迦巴瓦峰】(海拔7756米)，穿越通麦“死亡地带”，随后抵达【鲁朗】(海拔3700米)。原始森林环抱的鲁朗高山牧场一片欧陆风光。鲁朗藏语意为“龙王谷”、也是“叫人不想家”的地方，是我国面积最大、保持最完好的第三大林区。绿水青山的鲁朗离不开大山的怀抱、雪山、森林，构成了鲁朗与众不同的自然景观，它是西藏的另一种风景。宿：鲁朗镇 /【海拔3700米】路况说明：全程292公里。其中然乌-波密129公里，柏油路面，路况较好。波密-90公里-通麦-68公里-鲁朗，从波密出发后，路况较差，在易贡大塌方处，路非常危险，一定注意安全。第六天：鲁朗林海-林芝

11、早餐后乘车到达林芝地区行署所在地【八一镇】(海拔2400米)，堪称“西藏的江南”，参观林芝的【巨柏王】(门票15元/人)，“巨柏王”相传有2500年树龄，树高50米，干围18米，有“活文物”之称。沿途自然风光秀丽，道路崎岖险峻是川藏公路最难通行的一段。宿：八一 /【海拔2400米】路况说明：全程80公里，道路崎岖，速度一定要慢，时速20公里，注意安全。第七天：林芝-雅鲁藏布江大峡谷-林芝 林芝过雅鲁藏布江大桥，经过米林机场后有路口，再经过90公里的土路便可到达派乡转运站。沿途观赏两江汇合处-壮丽舒展的摄影天堂、奇妙的水葬文化【雅鲁藏布江大峡谷】(平均海拔3000米以上)，【苯教的著名神山】(石

12、刻造像、天葬台、树葬区、神树等)，独特的沙丘地貌【佛掌沙丘】、【江上迎客松】，抵达著名的【墨脱入口派乡转运站】(所谓的转运站就是物资到达此地之后要卸下，然后人背马驮进入墨脱)，雅鲁藏布江大峡谷入口处【大渡卡】(海拔2880米)，观赏【雅鲁藏布江大峡谷第一大拐弯】、【直白村】零距离观赏南迦巴瓦峰的壮美雄姿，【雅鲁藏布江大峡谷纪念碑】。沿途欣赏雅鲁藏布江大峡谷入口处及数处大拐弯;激流、涛声、原始森林、耸入云霄的冰川，与蔚蓝的天空，耀眼的雪峰勾勒出一幅人间的仙境图; 雅鲁藏布江大峡谷以其拥有世界上最长是深的峡谷而闻名于世，那奔腾的激流、险峻的峡谷、高耸的南迦巴瓦雪山、茂密的原始森林.2005年雅鲁藏

13、布江和南迦巴瓦分别当选为中国最美的山峰和中国最美的峡谷。宿：八一 /【海拔2400米】路况说明：全程410公里(往返)，路况较好，行车往返约5小时。一路风光无限。第八天：林芝-巴松错-工布江达-墨竹工卡-拉萨早餐后乘车前往“人间仙境”、 国家4A级旅游风景区【巴松错】(门票100元/人)参观;这里四面环山，森林环抱湖面海拔3538米，长约15公里，平均宽度2.5公里，湖水最深处为166米，气候温和，风景秀丽，有着淳朴好客的村民和许多美丽的故事和古老的传说，在此可乘船游玩.漫步休闲，陶醉在美丽的湖光山色之中。之后翻越米拉山口(海拔5103米)，沿尼罗河西行，抵达【拉萨】(海拔3650米)住宿。沿

14、途欣赏尼洋河风景区自然风光，藏民族村落呈现自己独有的特色和迷人的景观。宿：拉萨/【海拔3650米】路况说明：全程560公里。八一镇-巴松错44公里(往返88公里)，柏油路面;工布江达-206公里-墨竹工卡-73公里-拉萨，路况较好，特别注意的是八一镇到拉萨是限速的，大概60公里/小时。这天行程较为辛苦，行车78小时，到拉萨差不多是晚上了。所以头一天一定要休息好，以保持充沛的体力。第九天：圣城一日游上午游览西藏的标志性建筑【布达拉宫】(布达拉宫始建于公元7世纪藏王松赞干布时期，威严高耸、气势磅礴，是著名的世界文化遗产。自公元17世纪开始一直作为历代*喇嘛的驻锡地及处理政教事务的冬宫)。午餐后游览

15、藏传佛教的中心寺院【大昭寺】(建于公元7世纪的大昭寺主供的佛像是佛祖释迦牟尼十二岁等身金像。这尊由佛祖自己开光的佛像是佛教徒心中最为神圣的，人称“觉卧”，一见可得解脱)。大昭寺外围便是著名的转经道【八角街】。这里汇聚了来自世界各地的朝圣者，街两旁店铺林立、摊点遍布，可由导游安排自由活动游览八角街。游览结束晚餐后回酒店休息。宿：拉萨/【海拔3650米】路况说明：拉萨市区路况很好，那就放飞您的心情，感受圣城拉萨的独特魅力吧!物资装备：1、药品： 高原反应带好散利痛，口服葡萄糖液(女孩子最爱，一路上药店都能买到)，带瓶氧气管以防万一也可以(尤其是走青藏线的朋友)。红景天，喝可乐也有功效，可能是里面含

16、糖的效果吧。 提前锻炼应该是有点效果的，不过，在高原地区呼吸不畅，口干舌噪是必然的，没有办法避免。带个口罩，沾水呼吸可以有效的湿润鼻腔，而且，一路上很多都是土路，灰很大，口罩的作用就更明显了。听说有一种专门润鼻子的东西，我没有留意，如有的话，一定要买。2、羽绒服，晚上一定要穿的;口罩，好东西;3、电筒，半夜起来上厕所就靠他了;墨镜，用不着太专业啦;4、帽子，秋裤，拖鞋，5、睡袋，有些地方那个被子简直是;生活用品，含充电设备，太多了，根据个人习惯;6、三角夹，喜欢摄影的肯定是不会忘记它的，还可以晾晒衣服，袜子什么的;7、登山鞋，雪地里走走，小河边逛逛都用的上，不用太专业的;8、相机9、所有可能用

17、到的证件都要带齐，包括身份证、行驶证、驾驶照、工作证(自己购买的平安保险)等。如果可能再带几张空白介绍信。现金，最好分开放置，车上身上各放一部分，放隐蔽的地方，小心被抢光哈。在银行多换些1角、5角、1元的纸币，可能有藏族小孩拦车索要，储蓄卡(中行、建行、农行、邮政储蓄卡在西藏可以通用)。车辆准备：进藏最好驾驶车况良好，底盘较高的四驱越野车。由于高原地区缺氧，汽油燃烧不充分，车辆有无力之感。最好不要开1.4以下的家用汽车上去。出发前要对车辆进行一次全面彻底的检查、维护、保养，并重点检查以下项目： 发动机和变速箱的润滑油是否充足，底盘、刹车、方向、轮胎、悬挂装置等是否工作正常，水电是否充足，备用车

18、钥匙是否带上，燃油，机油油面高度，冷却液液面是否充足，蓄电池是否工作正常，制动液面是否符合要求;检查轮胎气压、备胎气压是否正常，照明灯、信号、喇叭、后视镜、门锁、玻璃升降器是否齐备有效，玻璃水是否充足，喷水泵、雨刷片是否工作正常。川藏线路况复杂，车辆保养非常重要，被抛在半路并拖累整个车队的感觉太痛苦了。强烈建议换了新胎再出发，车顶可考虑加个行李架(拓乐，淘宝上有)，但贵重物品别放上面。建议四轮充氮气、做动平衡、前后轮倒换，换雨刷片，紧紧手刹。每台车的后座以及后备箱都应尽量用来装各类装备，有些东西可能跑完川藏线都用不上，但真遇上点事的时候，一颗轮胎气门芯都会难倒你。川藏沿线虽然有饭馆和旅店，但必

19、须得做好极端意外情况下露营的准备。通讯装备：最好使用全球通手机(要做好长期和外界失去联系的准备，联通在山区无法使用，家里如有旧手机也带上吧)，提前充几百元话费、准备多种转接头的车载充电器，手机备用电池。每车配台对讲机(通讯距离2-5公里。车队在山区联络，对讲机比手机有用，并可免除长途加漫游的话费)。有条件的大车队甚至可以配电台。行前准备：上路后每天行程最好不要超过500公里，按行程走。重大决策必须集体讨论，不要以个人喜好随意要求变更行程。路上不开快车，不赶夜路。每天出发前要对下一段段的路况、饮食、住宿、加油、气候、风俗等心中有数，对所需时间、路途费用要有一个大概的估算，合理安排行车距离，防止疲

20、劳驾车，保持充沛体力。在路上还要与当地人多方沟通，如吃饭、住宿、加油时，随时通过咨询掌握最新资料，必要时可重新调整路书。最好再买两本西藏自驾游的书刊。里面有各个县镇的住宿情况，好吃的东东以及两个镇间的路程，安排好每天的行程很重要，不要认为天色早就可以再赶段路，进藏的路况无常，很容易露宿野外，很危险!川藏南线路段参考信息：(1)成都雅安段：走318国道或成雅高速都一路畅通，要是时间充裕可边走边游览周边县镇的景色。(2)雅安天全段：雅安到天全路况良好，但拐弯较多。(3)天全康定段：这段道路路况渐差，道路起伏和弯度都大大增加，出天全县城就可以看到“进入山区谨慎驾驶”的路牌。二郎山隧道不可大意，急弯和

21、上下坡很多。从康定开始进入藏区，需要注意当地习俗礼仪。如需要补充物资，建议在康定购买，再往西会稍微困难些。(4)康定新都桥段：这段道路路况一般，但出康定后要翻越海拔4000多米的折多山，需要事先做好车辆检查。(5)新都桥雅江段：这段道路路况不错，不过在高尔寺山口遭遇风雨的话，需要特别小心。(6)雅江理塘段：这段道路路况很差，路面虽然是柏油路，但是大部分路面凹凸不平而且碎石较多，还随时会遇上大风。此外，要翻越剪子弯山和卡子拉山两座大山，公路崎岖曲折。由于海拔提高，需要防止高山反应，保护好身体;而车辆更要做好维护，高原要修车实在太麻烦了。对于骑行的驴友来说，特别提醒是不要妄图抄近路走，一定要走大路

22、。在海拔4000多米的山上扛着自行车爬坡，你可以试试。过了卡子拉山垭口2公里左右，你就可以看到卡子拉警务站，这里是中国海拔最高的警务站。路过的时候，可以进警务室坐坐，和警察叔叔们聊聊天。(7)理塘巴塘段：这段道路路况很差，出理塘六七十公里的柏油路，就进入川藏南线最艰苦的路途之一，年久失修的路基完全损毁，大小坑洞接连不断。海子山不是很高，晴天会尘土飞扬，但要遭遇雨天有很多漫水路段，极其难行。下山后，道路依然曲折起伏。(8)巴塘芒康段这段道路路况很差。出巴塘是狭窄的下坡路，过金沙江大桥后至海通兵站有一段极易塌方的道路，再往西路况才变得稍好。沿途往来的藏民不少，还有的会向车辆兜售商品。(9)芒康帮达

23、段：这段道路路况极差。从芒康向西要翻越觉巴山，难度较大。左贡附近路况较好，左贡到帮达路面起伏较小;帮达附近常有大风;出帮达向西为10公里左右的上山路，很不好走。(10)帮达八宿段从帮达出来后路况极差，大坑小坑不断，翻越业拉山垭口后，又是40公里的下山路，坡度大，易塌方，多为碎石路，要经过著名的怒江七十二弯，其中嘎通沟更是极为险恶。过怒江大桥后路况变好，但江边山壁非常松散，容易发生附石塌方。芒康至八宿这一段要千万注意安全，不要高速行驶、危险行驶、疲劳驾驶，不要有任何侥幸心理。(11)八宿波密段这段道路路况一般，翻越山口时要留意前方来车。八宿到然乌都是柏油路，路况很好，翻越安久拉山口一段是起伏式上

24、升的公路，比较难行。然乌湖边的路很好走;进入帕隆藏布江河谷时，路况变得较差，过松宗后到波密的路况都很好。(12)波密鲁朗段这段道路路况极差。从波密出发是很好的柏油路，但路况渐渐变差，特别是通麦到排龙段依旧极其难行。过通麦大桥后，是泥石流、滑坡的高发地带，也是整个川藏线灾害最严重的地区。安全通过后一直到鲁朗的路况就比较好了。通过这一段时要检查好车辆，保留充分的精力和时间通过通麦天险。(13)鲁朗工布江达段这段道路路况较好。从鲁朗向西要翻越色齐拉山，翻越山口时候需要注意安全，个别路段路况不算好，要小心驾驶。(14)工布江达达孜段这段道路路况较好。从工布江达向西要翻越米拉雪山，这是川藏线第二高点，但

25、路况不错，过了山口就全是下坡路。(15)达孜拉萨段：这段道路路况较好。达孜到拉萨路面起伏较小，道路四通八达。川藏南线： 川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”

26、之称的理塘。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差

27、别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显;折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。