川藏线经典九日游 参考.docx

川藏线经典九日游 参考.docx

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川藏线经典九日游参考

川藏南线经典九日游

川藏南线：

川藏南线于1958年正式通车。

南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。

南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。

沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。

但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。

川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。

   南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。

雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。

二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

   出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。

此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。

折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。

大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。

其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

   折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

   折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。

理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。

宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。

巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。

但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

   过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。

公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。

在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。

此线有盘不完的山，淌不完的河。

川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。

色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

　　●行程参考：

　　第一天：

成都-雅安-泸定-康定-新都桥

　　早上从成都出发沿成雅高速公路抵达“雨城”【雅安】，沿秀美青衣江直至巍巍二郎山，穿越【二郎山隧道】（全长4.1公里，中国最大的公路隧道），历阴阳两重天后抵达大渡河河谷（川西最大最深峡谷），参观【泸定铁索桥】，感受飞夺泸定桥的壮举。

随后抵达情歌发源地【康定】（海拔2700米），哼着闻名于世的康定情歌，远处那跑马溜溜的山、那溜溜的云、还有那溜溜的张家大姐和李家大哥……征服塞外屏障折多山（海拔4298米），抵“摄影天堂”【新都桥】。

　　宿：

新都桥/【海拔3450米】

　　路况说明：

全程439公里。

其中成都-雅安段147公里，为全高速公路，行车大约2.5小时;二郎山到泸定、康定的路已经全线贯通，路况极好。

沿途经川西平原、青衣江、二郎山、大渡河、亚拉河。

从二郎山到康定一段为二级路面。

路况极佳。

雅安-天全38公里为一级公路，从天全开始，山路渐渐难行，一路上要经过二郎山隧道，沿途可观赏邛崃山峡谷、二郎山风光。

　　天全-泸定130公里、泸定-康定49公里、康定-新都桥75公里，均为二级公路柏油路面，路况较好，路面经改造后拓宽，但仍须谨慎驾驶，车速不宜过快。

　　第二天：

新都桥-雅江-理塘-巴塘

　　早起尽情拍摄如梦如幻的风光，早餐后新都桥出发然后翻越高尔寺山（海拔4412米）抵【雅江】（海拔2530米），翻越剪子弯山（海拔4659米）、卡子拉山（海拔4712米），抵“世界高城”【理塘】（海拔4200米）。

午餐后驶进海子四布的海子山（海拔约4700米），说是海子山，但由东向西道路平缓，驾驶车辆不知不觉便到了山顶。

之后抵达【巴塘】。

　　宿：

巴塘/【海拔2700米】

　　路况说明：

全程380公里。

其中新都桥-雅江72公里，柏油路面;要翻越海拔4412米的高尔寺山，正常时速30~60公里/小时，行车时间2~3小时;雅江-理塘137公里，现在大部分路面都已铺上柏油，还有不长的搓衣板路，但总的路况是相对较好;理塘-巴塘171公里，理塘过后路面较差，都没有铺路面。

当天行程有时天气多变，一定注意行车安全。

　　第三天：

巴塘-芒康-左贡

　　巴塘县是藏东有名的水果之乡。

据说这里苹果，是当年来自国外的传教士们携带种子来此播种。

在巴塘，古天主教堂的遗址，至今尚保存完好。

离开四川省，进入西藏境内。

跨过金沙江。

抵达藏东最后一个县城【芒康】（海拔3980米），川藏南线、滇藏公路交汇于此，沿途可欣赏西藏江南和横断山脉美丽的自然风光。

后前往【左贡】。

　　宿：

左贡/【海拔3700米】

　　路况说明：

全程260公里。

其中巴塘-芒康102公里，到了昌都地区的芒康，这里的路段可能是西藏最差的，非常值得注意的是路上的小孩，他们用各种各样的方式拦车索要东西，开车时要慢行，勿开窗;芒康-左贡158公里，为柏油路面，比较好走。

　　第四天：

左贡-八宿-然乌

　　早餐后乘车从左贡出发，经邦达（世界上海拔最高的机场所在地，海拔4334米），翻越业拉山（海拔4650米），经72道拐下到怒江峡谷，抵达【八宿】（海拔3910米）后到【然乌】。

　　宿：

然乌/【海拔4070米】

　　路况说明：

全程292公里。

其中左贡-107公里-邦达-95公里-八宿，路况都差，特别是沿江边路面，路窄。

东达雪山一年四级都有雪，较难行。

途中将经过世界海拔最高的机场所在地—邦达;八宿-然乌90公里，路面较好，但很窄，经常有暗冰。

　　第五天：

然乌-波密-通麦-鲁朗林海

　　参观【然乌湖】，湖面海拔3850米，面积22平方公里，周围森林茂密，冰川晶莹，雪山皑皑，景色之秀，山川之美，素有“西藏小瑞士”之美称，去“世界级冰川奇观”的【米堆冰川】（门票50元/人），这一个雪藏深山的精灵;零距离触摸那高达七八百米从天而下的冰瀑布，气势宏伟，实属世间少见。

沿途欣赏“西藏江南”和横断山脉美丽的自然风光，下午途经【波密】（海拔2750米），之后翻越色积拉山口（海拔4702米），远眺雄伟壮丽的【南迦巴瓦峰】（海拔7756米），穿越通麦“死亡地带”，随后抵达【鲁朗】（海拔3700米）。

原始森林环抱的鲁朗高山牧场一片欧陆风光。

鲁朗藏语意为“龙王谷”、也是“叫人不想家”的地方，是我国面积最大、保持最完好的第三大林区。

绿水青山的鲁朗离不开大山的怀抱、雪山、森林，构成了鲁朗与众不同的自然景观，它是西藏的另一种风景。

　　宿：

鲁朗镇/【海拔3700米】

　　路况说明：

全程292公里。

其中然乌-波密129公里，柏油路面，路况较好。

波密-90公里-通麦-68公里-鲁朗，从波密出发后，路况较差，在易贡大塌方处，路非常危险，一定注意安全。

　　第六天：

鲁朗林海-林芝

　　早餐后乘车到达林芝地区行署所在地【八一镇】（海拔2400米），堪称“西藏的江南”，参观林芝的【巨柏王】（门票15元/人），“巨柏王”相传有2500年树龄，树高50米，干围18米，有“活文物”之称。

沿途自然风光秀丽，道路崎岖险峻是川藏公路最难通行的一段。

　　宿：

八一/【海拔2400米】

　　路况说明：

全程80公里，道路崎岖，速度一定要慢，时速20公里，注意安全。

　　第七天：

林芝-雅鲁藏布江大峡谷-林芝　　

　　林芝过雅鲁藏布江大桥，经过米林机场后有路口，再经过90公里的土路便可到达派乡转运站。

沿途观赏两江汇合处--壮丽舒展的摄影天堂、奇妙的水葬文化【雅鲁藏布江大峡谷】（平均海拔3000米以上），【苯教的著名神山】（石刻造像、天葬台、树葬区、神树等），独特的沙丘地貌【佛掌沙丘】、【江上迎客松】，抵达著名的【墨脱入口派乡转运站】（所谓的转运站就是物资到达此地之后要卸下，然后人背马驮进入墨脱），雅鲁藏布江大峡谷入口处【大渡卡】（海拔2880米），观赏【雅鲁藏布江大峡谷第一大拐弯】、【直白村】零距离观赏南迦巴瓦峰的壮美雄姿，【雅鲁藏布江大峡谷纪念碑】。

沿途欣赏雅鲁藏布江大峡谷入口处及数处大拐弯;激流、涛声、原始森林、耸入云霄的冰川，与蔚蓝的天空，耀眼的雪峰勾勒出一幅人间的仙境图;雅鲁藏布江大峡谷以其拥有世界上最长是深的峡谷而闻名于世，那奔腾的激流、险峻的峡谷、高耸的南迦巴瓦雪山、茂密的原始森林......2005年雅鲁藏布江和南迦巴瓦分别当选为中国最美的山峰和中国最美的峡谷。

　　宿：

八一/【海拔2400米】

　　路况说明：

全程410公里（往返），路况较好，行车往返约5小时。

一路风光无限。

　　第八天：

林芝-巴松错-工布江达-墨竹工卡-拉萨

　　早餐后乘车前往“人间仙境”、国家4A级旅游风景区【巴松错】（门票100元/人）参观;这里四面环山，森林环抱湖面海拔3538米，长约15公里，平均宽度2.5公里，湖水最深处为166米，气候温和，风景秀丽，有着淳朴好客的村民和许多美丽的故事和古老的传说，在此可乘船游玩.漫步休闲，陶醉在美丽的湖光山色之中。

之后翻越米拉山口（海拔5103米），沿尼罗河西行，抵达【拉萨】（海拔3650米）住宿。

沿途欣赏尼洋河风景区自然风光，藏民族村落呈现自己独有的特色和迷人的景观。

　　宿：

拉萨/【海拔3650米】

　　路况说明：

全程560公里。

八一镇-巴松错44公里（往返88公里），柏油路面;工布江达-206公里-墨竹工卡-73公里-拉萨，路况较好，特别注意的是八一镇到拉萨是限速的，大概60公里/小时。

这天行程较为辛苦，行车7~8小时，到拉萨差不多是晚上了。

所以头一天一定要休息好，以保持充沛的体力。

　　第九天：

圣城一日游

　　上午游览西藏的标志性建筑【布达拉宫】（布达拉宫始建于公元7世纪藏王松赞干

　　布时期，威严高耸、气势磅礴，是著名的世界文化遗产。

自公元17世纪开始一直作为历代****喇嘛的驻锡地及处理政教事务的冬宫）。

午餐后游览藏传佛教的中心寺院【大昭寺】（建于公元7世纪的大昭寺主供的佛像是佛祖释迦牟尼十二岁等身金像。

这尊由佛祖自己开光的佛像是佛教徒心中最为神圣的，人称“觉卧”，一见可得解脱）。

大昭寺外围便是著名的转经道【八角街】。

这里汇聚了来自世界各地的朝圣者，街两旁店铺林立、摊点遍布，可由导游安排自由活动游览八角街。

游览结束晚餐后回酒店休息。

　　宿：

拉萨/【海拔3650米】

　　路况说明：

拉萨市区路况很好，那就放飞您的心情，感受圣城拉萨的独特魅力吧!

　　★物资装备：

　　1、药品：

高原反应带好散利痛，口服葡萄糖液（女孩子最爱，一路上药店都能买到），带瓶氧气管以防万一也可以（尤其是走青藏线的朋友）。

红景天，喝可乐也有功效，可能是里面含糖的效果吧。

提前锻炼应该是有点效果的，不过，在高原地区呼吸不畅，口干舌噪是必然的，没有办法避免。

　　带个口罩，沾水呼吸可以有效的湿润鼻腔，而且，一路上很多都是土路，灰很大，口罩的作用就更明显了。

听说有一种专门润鼻子的东西，我没有留意，如有的话，一定要买。

　　2、羽绒服，晚上一定要穿的;口罩，好东西;

　　3、电筒，半夜起来上厕所就靠他了;墨镜，用不着太专业啦;

　　4、帽子，秋裤，拖鞋，

　　5、睡袋，有些地方那个被子简直是;生活用品，含充电设备，太多了，根据个人习惯;

　　6、三角夹，喜欢摄影的肯定是不会忘记它的，还可以晾晒衣服，袜子什么的;

　　7、登山鞋，雪地里走走，小河边逛逛都用的上，不用太专业的;

　　8、相机

　　9、所有可能用到的证件都要带齐，包括身份证、行驶证、驾驶照、工作证（自己购买的平安保险）等。

如果可能再带几张空白介绍信。

现金，最好分开放置，车上身上各放一部分，放隐蔽的地方，小心被抢光哈。

在银行多换些1角、5角、1元的纸币，可能有藏族小孩拦车索要，储蓄卡（中行、建行、农行、邮政储蓄卡在西藏可以通用）。

　　★车辆准备：

进藏最好驾驶车况良好，底盘较高的四驱越野车。

由于高原地区缺氧，汽油燃烧不充分，车辆有无力之感。

最好不要开1.4以下的家用汽车上去。

出发前要对车辆进行一次全面彻底的检查、维护、保养，并重点检查以下项目：

发动机和变速箱的润滑油是否充足，底盘、刹车、方向、轮胎、悬挂装置等是否工作正常，水电是否充足，备用车钥匙是否带上，燃油，机油油面高度，冷却液液面是否充足，蓄电池是否工作正常，制动液面是否符合要求;检查轮胎气压、备胎气压是否正常，照明灯、信号、喇叭、后视镜、门锁、玻璃升降器是否齐备有效，玻璃水是否充足，喷水泵、雨刷片是否工作正常。

川藏线路况复杂，车辆保养非常重要，被抛在半路并拖累整个车队的感觉太痛苦了。

强烈建议换了新胎再出发，车顶可考虑加个行李架（拓乐，淘宝上有），但贵重物品别放上面。

建议四轮充氮气、做动平衡、前后轮倒换，换雨刷片，紧紧手刹。

　　每台车的后座以及后备箱都应尽量用来装各类装备，有些东西可能跑完川藏线都用不上，但真遇上点事的时候，一颗轮胎气门芯都会难倒你。

川藏沿线虽然有饭馆和旅店，但必须得做好极端意外情况下露营的准备。

　　★通讯装备：

最好使用全球通手机（要做好长期和外界失去联系的准备，联通在山区无法使用，家里如

　　有旧手机也带上吧），提前充几百元话费、准备多种转接头的车载充电器，手机备用电池。

每车配台对讲

　　机（通讯距离2-5公里。

车队在山区联络，对讲机比手机有用，并可免除长途加漫游的话费）。

有条件的大

　　车队甚至可以配电台。

　　★行前准备：

上路后每天行程最好不要超过500公里，按行程走。

重大决策必须集体讨论，不要以个人喜好随意要求变更行程。

路上不开快车，不赶夜路。

每天出发前要对下一段段的路况、饮食、住宿、加油、气候、风俗等心中有数，对所需时间、路途费用要有一个大概的估算，合理安排行车距离，防止疲劳驾车，保持充沛体力。

在路上还要与当地人多方沟通，如吃饭、住宿、加油时，随时通过咨询掌握最新资料，必要时可重新调整路书。

最好再买两本西藏自驾游的书刊。

里面有各个县镇的住宿情况，好吃的东东以及两个镇间的路程，安排好每天的行程很重要，不要认为天色早就可以再赶段路，进藏的路况无常，很容易露宿野外，很危险!

　　★川藏南线路段参考信息：

（1）成都—雅安段：

　　走318国道或成雅高速都一路畅通，要是时间充裕可边走边游览周边县镇的景色。

（2）雅安—天全段：

　　雅安到天全路况良好，但拐弯较多。

　　（3）天全—康定段：

　　这段道路路况渐差，道路起伏和弯度都大大增加，出天全县城就可以看到“进入山区谨慎

　　驾驶”的路牌。

二郎山隧道不可大意，急弯和上下坡很多。

从康定开始进入藏区，需要注

　　意当地习俗礼仪。

如需要补充物资，建议在康定购买，再往西会稍微困难些。

　　（4）康定—新都桥段：

　　这段道路路况一般，但出康定后要翻越海拔4000多米的折多山，需要事先做好车辆检查。

　　（5）新都桥—雅江段：

　　这段道路路况不错，不过在高尔寺山口遭遇风雨的话，需要特别小心。

　　（6）雅江—理塘段：

　　这段道路路况很差，路面虽然是柏油路，但是大部分路面凹凸不平而且碎石较多，还随时会遇上大风。

此外，要翻越剪子弯山和卡子拉山两座大山，公路崎岖曲折。

由于海拔提高，需要防止高山反应，保护好身体;而车辆更要做好维护，高原要修车实在太麻烦了。

　　对于骑行的驴友来说，特别提醒是不要妄图抄近路走，一定要走大路。

在海拔4000多米的山上扛着自行车爬坡，你可以试试。

过了卡子拉山垭口2公里左右，你就可以看到卡子拉警务站，这里是中国海拔最高的警务站。

路过的时候，可以进警务室坐坐，和警察叔叔们聊聊天。

　　（7）理塘—巴塘段：

　　这段道路路况很差，出理塘六七十公里的柏油路，就进入川藏南线最艰苦的路途之一，年久失修的路基完全损毁，大小坑洞接连不断。

海子山不是很高，晴天会尘土飞扬，但要遭遇雨天有很多漫水路段，极其难行。

下山后，道路依然曲折起伏。

　　（8）巴塘—芒康段

　　这段道路路况很差。

出巴塘是狭窄的下坡路，过金沙江大桥后至海通兵站有一段极易塌方的道路，再往西路况才变得稍好。

沿途往来的藏民不少，还有的会向车辆兜售商品。

　　（9）芒康—帮达段：

　　这段道路路况极差。

从芒康向西要翻越觉巴山，难度较大。

左贡附近路况较好，左贡到帮达路面起伏较小;帮达附近常有大风;出帮达向西为10公里左右的上山路，很不好走。

　　（10）帮达—八宿段

　　从帮达出来后路况极差，大坑小坑不断，翻越业拉山垭口后，又是40公里的下山路，坡度大，易塌方，多为碎石路，要经过著名的怒江七十二弯，其中嘎通沟更是极为险恶。

过怒江大桥后路况变好，但江边山壁非常松散，容易发生附石塌方。

　　芒康至八宿这一段要千万注意安全，不要高速行驶、危险行驶、疲劳驾驶，不要有任何侥幸心理。

　　（11）八宿—波密段

　　这段道路路况一般，翻越山口时要留意前方来车。

八宿到然乌都是柏油路，路况很好，翻越安久拉山口一段是起伏式上升的公路，比较难行。

然乌湖边的路很好走;进入帕隆藏布江河谷时，路况变得较差，过松宗后到波密的路况都很好。

　　（12）波密—鲁朗段

　　这段道路路况极差。

从波密出发是很好的柏油路，但路况渐渐变差，特别是通麦到排龙段依旧极其难行。

过通麦大桥后，是泥石流、滑坡的高发地带，也是整个川藏线灾害最严重的地区。

安全通过后一直到鲁朗的路况就比较好了。

　　通过这一段时要检查好车辆，保留充分的精力和时间通过通麦天险。

　　（13）鲁朗—工布江达段

　　这段道路路况较好。

从鲁朗向西要翻越色齐拉山，翻越山口时候需要注意安全，个别路段路况不算好，要小心驾驶。

　　（14）工布江达—达孜段

　　这段道路路况较好。

从工布江达向西要翻越米拉雪山，这是川藏线第二高点，但路况不错，过了山口就全是下坡路。

　　（15）达孜—拉萨段：

　　这段道路路况较好。

达孜到拉萨路面起伏较小，道路四通八达。

　　川藏南线：

川藏南线于1958年正式通车。

南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。

南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。

沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。

但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。

川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。

　　南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。

雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。

二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

　　出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。

此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。

折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。

大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。

其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

　　折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显;折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

　　折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。

理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。

宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。

巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。

但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

　　过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。

公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。

在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。

此线有盘不完的山，淌不完的河。

川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。

色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。