06轨道车事故案例分析与预防.docx

1、06轨道车事故案例分析与预防轨道车事故案例分析与预防近几年, 随着电气化铁路事业的发展 , 供电系统除汽车外 , 轨道车、 作业车、 检 测车 (以 下均称轨道车 愈来愈多,轨道车事故也呈上升趋势。由于轨道车沿铁道线行驶 ,因而就可能发生冒出、 冒进、 挤岔子等事故 ,管理不 善还可 能与列车相撞构成重大、大事故。轨道车发生事故的原因一般有 :司乘人员违章违纪、责任心不强 ,不执行 16 字条 令与 32 字令,造成冒出、冒进、挤岔子等事故 ;轨道吊车在作业中支腿打于虚土之上 引发事故、 轨道车在区间故障影响列车正常运行等。131.制动杆脱落台车脱线时间 :1993年 5 月 27 日。地点：

2、沁车站6号道岔处。事故经过及设备损坏情况：1993年5月26日，某供电段XXXX号轨道车给接触网工区送料，停于XXX车站4道。27日下午按计划准备返回段上。15时30分轨道车 司机甲、副司机乙接到车站调车通知,轨道车从XXX车站4道南头出,转入1道,待 避 184次旅客 快车。 15时 34分,甲、乙两人驾车转线 , 15时 35分运行到 6号道岔 处时,xxx轨道车后所挂30 t台车前轮脱线。设备未受损坏 ,但对行车影响较大 ,定某段责任行车事故 1 件,打破了全段安全天 数。 原因及措施 ：(1 接到转线通知时 ,甲、乙两人正在修车 ,匆匆忙忙结束 ,台车制动杆未插开口销 造成台车制动杆在

3、 6号道岔处震动脱落 ,台车脱线。(2修车应保证质量 ,特别是在出乘后、车出故障需修理时 ,接到转线、事故抢修 等通 知,不得简化修车工艺 ,更不能对一些主要、关键零部件进行简化装配 ,安装应符 合规范 , 防止发生事故。132.轨道吊支腿脱落剐坏 2号、 4 号道岔时间 :1995年 3 月 19 日。地点：M车站。事故经过及设备损坏情况 :某大修段在外分局进行接触网大修施工。 8时 10分利用 天窗”点在XX车站进行吊杆作业，作业过程中，轨道吊车一组轮对掉道，11时14 分起复完 毕。11时16分该轨道吊进人X车站2号道岔时,1个支腿脱落,剐坏2 号、 4号道岔， 轨道吊再次脱轨 ， 12

4、时 10分起复完毕。中断行车54 min,剐坏2号、4号道岔。原因及措施 ：(1 第一次掉道是由于路基松软 ,轨道吊车支腿受力不均。第二次掉道是由于一 个支腿 脱落,剐坏道岔后掉道。(2在松软地段进行轨道吊作业 ,应对支腿土质情况进行了解 ,若土质松软应处理 后再 放支腿,以防轨道吊受载后 ,支腿下陷 ,造成轨道吊轮子掉道。(3对轨道吊车辆进行整修 ,使车辆经常处于良好状态 ,并采取措施 ,将支腿架放置 牢 固,使其在行车过程中不致受震动后脱落酿成行车事故。133.轨道车推进运行挤坏道岔时间：1997年 2月 19日。地点：X车站。事故经过及设备损坏情况：某段接触网作业车，牵引20 t平板车一

5、辆，甲为司机、乙为副司机,15时接XX车站值班员口头命令:接触网作业车由XX车站1道开往XX 车站一 x车站间上行K939+200 m处进行接触网作业，按车站调车作业办理15时55分区间作业完毕，轨道车顶着平板车推进向X车站返回。15时56分至 XX车站5号道岔时，由于道岔未开放，挤坏道岔。平板车4个轮子脱线，16时整向车 站请求 救援。17时25分开通5号道岔，累计中断上行正线行车1 h 29 min,对行车 影响较大。 原因及措施 :(1作业车返回XX车站时,违反了经过无调车信号机的集中道岔时，应与车站值班 员 联系的规定 ,在未征得车站值班员同意、无命令的情况下 ,盲目推进行车酿成事 故

6、。(2司机甲、副司机乙既没有命令 ,又违反“在调车作业中推送车辆时 ,列车前部应 有 人进行瞭望 ,及时显示信号 ”的规定,推进车辆时运行前方无人引导。(3调车作业或按调车办理的行车 ,必须有调车命令 ,没有调车命令严禁调车。(4供电段应加强对轨道车司机技术纪律、劳动纪律教育。推进行车时 ,副司机必须在 推进车辆前方进行人工引导 ,以免推进车辆遮挡信号与道岔 ,酿成事故。134.未经车站同意擅自返回挤坏道岔时间:1996年 11 月 1 日。地点：X车站1号道岔处。事故经过及设备损坏情况：某接触网轨道车XXXX号,司机甲、副司机乙去XX车 站返回XXX车站开行5111次,10时01分到达XXX

7、车站1道停车后，接车站值班员调 车 通知书,由 1 道北头出 ,转线进入 2道。2道停有保留列车 1 列。 当司机甲、 副司机乙将车转至 2道后, 发现 2道有效 长度不够, 无法停留轨道车 , 经原路返回过程中 , 车站值班员操作 1 号道岔, 正恰轨道 车经过 1 号道岔, 将 1 号道岔挤坏构成行车事故。原因及措施 :(1 司机甲、副司机乙将车开入 2道后 ,发现有效长度不够 ,擅自将轨道车原路返 回至 1号道岔处 ,值班员操作 1号道岔发生挤岔子事故。(2甲、乙的正确做法是 :2道有效长度不够 ,司机留车 ,副司机尽快报告车站值班 员, 有无线列调的轨道车可直接与车站值班人员联系 ,

8、根据车站值班员重新发给的调 车通知书再 行动车。(3 轨道车转线时 ,严禁超出调车通知书中的内容和范围。车站值班人员发给轨 道车调 车转线至有停留车辆股道通知书时 ,应认真考虑轨道车及所挂车辆是否可以 放下。135.擅自操作行车设备导致轨道车挤坏道岔时间:1993年 7月 10日 12时 10分。地点：沁车站5号道岔处。事故经过及设备损坏情况：某接触网工区轨道车司机甲去XXX车站联系要点，准 备配 合接触网工区去区间进行停电作业。XX车站值班员给甲发了调车通知书。 甲对车站值班员讲，接触网的车在第二位第一 位车不去区间 , 两车连挂转出 , 若 3道能放下 (3 道停有 832次货物列车 ,

9、两车 在 3道待命, 若放不下 ,两车摘开后 ,接触网车原路返回专用线 ,待第 1位车 (供电段送 料车 上 1道后, 接触网的车再出。说完后 ,甲去专用线分别通知了乙、丙、丁等三位 乘务员。12时 20分,两车连挂从专用线开出进 3道后放不下 ,助手丁摘开风管 ,提开车钩 , 接 触网的车原路返回专用线 , 另一辆轨道车上 1道。 此时, 接触网轨道车副司机乙 来到运转室，听到列车调度员与XXX车站值班员正在通电话。列调给值班员发布允 许接触网轨道车进入 区间的命令 ,值班员说 ,供电段的轨道车还没出来。列调说 ,不管 它。乙听后为让供电段轨 道车上 1道,擅自按动控制盘按钮 , 排进路,

10、而供电段轨道 车此时刚好行于 5号道岔处,挤 坏 5号道岔。原因及措施 :(1乙在运转室听到列调 “不管它 ”以后,擅自操作行车进路设备按钮 ,为供电段轨 道 车排进路 ,谁料供电段轨道车正好行驶于 5号道岔处 ,挤坏岔子。(2 车站控制台是行车主要设备 ,只能由行车有关人员来操作。乙对控制台并不 十分熟 悉,即使熟悉也不应擅自动控制台上设备 ,教训是十分深刻的。(3应加强对乘务人员技术纪律、 劳动纪律教育 , 认真执行 技规 、 行 规 和 轨规 , 杜绝类似事故再次发生。136.抢修事故 1 人动车。两次险些酿成大事故时间 :1993年 3 月 1 日。地点：&乂 xx问17号隧道南口。事

11、故经过及设备损坏情况：当日9时05分,X- XX区间接触网故障。9时10 分工长甲通知轨道车司机乙出动抢修事故。乙与车站联系后 , 9时 17分轨道车进入 XXX车站3道。9时25分接101号调度命令 允许轨道车前往XXX XX占区间 K23+550 m 处停车抢修事故 ”。 乙接命令后立即开车 , 运行到 1 7号洞内连压 3个响 墩, 停在 1205次列车前 10多 m 处,即 K23+235 m 处,差点与 1 205次机车正面相 撞。部分抢修人员下车后，工长甲让轨道车退至17号洞南口，即K24+107 m处另一 部分人员卸下接触线、承力索。工 长甲让乙在此等候。乙未对轨道车采取防溜措施

12、(24.8 %大坡道，即上车睡觉。10时58分，接触网事 故抢修完毕送电后,XX站值班员用无线列调电话通知1205次司机开车。11时14 分 1205次出 17号洞南口时发现前方停有轨道车 ,立即采取制动措施 ,停车后仅距轨 道车 2. 5 m, 又险些酿成大事故。原因及措施 :这起事故 ,虽然在调度指挥上存在一些问题 ,但从供电系统自身找 ,问题不少。(1 轨道车司机乙拿着调度命令进入区间事故现场 ,却不按调度命令上所填写的 千米数 停车,越过调度命令中规定的停车位置 K23+550约200 m ,连压3个响墩。 若不是响墩提醒 , 差点与区间迫停的列车相撞。(2副司机没有请假 ,在没有人替

13、班的情况下 ,擅自回家休息 ,造成抢修事故时乙一 人 开车,严重违反劳动纪律。若副司机在 ,两人隙望 ,不会越过调度命令中规定的地点 运行。 (3乙将车退至 K24+107m 后,明知坡道下方停有 1205次列车,却未采取防溜 防护措施 就上车睡觉 , 有章不循。(4进入区间正常作业或事故抢修 ,轨道车司乘人员必须不折不扣地执行调度命 令中的 规定,不得越过停车限制位置。(5严禁 1人驾驶车辆。 轨道车司机、 副司机是 24 h 值班, 月底由替班乘务员 替换休息, 不得存有“今天不会出事故 ,轨道车不出去 ”的侥幸思想。137.副司机驾车转线与守车相撞酿成事故时间:1985年 11月 5日。

14、地点：O车站。事故经过及设备损坏情况 :当日 23时 25分, 某接触网工区轨道车 , 司机甲、 副 司机乙，接XXX车站值班员丙通知转线。 此时司机甲已经休息，副司机乙在没有弄清 转线计划、 风 压不足的情况下动车。动车过程中瞭望又不认真 ,直到距 1102次守 车 10 m 左右时才刹车制 动不及与守车相撞 ,构成行车事故。原因及措施 ：(1甲工作极端不负责任 ,明知轨道车转线 ,自己不起来操作 ,仍在睡觉 ,导致乙擅 自 1 人动车。(2乙在接到转线通知后 ,不强行叫醒司机甲 ,而是擅自 1 人担当转线任务 ,技术业 务 又不强,风压未够便驾车行驶 , 对转线计划也不清楚 ,不知道 3道

15、还有大列 ,也未认 真瞭望 与所停 1102 次列车尾部的距离 ,导致事故的发生。(3 严禁 1人,特别是副司机 1 人操作轨道车。对司乘人员应加强理论与实际操 作技能 考试 ,淘汰掉责任心不强 ,业务技术长期不能提高的司乘人员。(4 应在有接触网工区 ,并有轨道车的车站新建轨道车专用线 ,以减少频繁调车。 该区 段为山区, 小站一般都为 3股道,正常情况下轨道车占 1股道, 当需 3趟会时,轨 道车只好 转向有车线并与大列同存。 据了解, 某接触网工区轨道车日转线最多达 4 次, 增加了不安全 因素。138.车速过高挤坏道岔酿成事故时间 :1985年 5 月 23 日。地点：O车站。事故经过

16、及设备损坏情况 :当日 6时 52分,某接触网工区轨道车由司机甲、副司 机乙 驾驶, 由牵引变电所专用线转入 3道, 准备在 3道南端的接触网工区装工具材 料。 因车速过 快,制动不及 ,冲过未开放的信号机 ,挤坏道岔后轨道车脱线 ,对运输干 扰较大。原因与措施 ：(1 制动距离与制动时的速度有关。速度越高 ,制动距离愈长。制动住车辆所需 的时间 也愈长。轨道车转入 3道后, 离接触网工区已经很近。 司机甲、副司机乙仍以高速行驶 结果制 动不及,眼看着挤坏道岔轨道车脱线。类似情况不多见 , 但后果十分严重 , 如 此时有列车进 站 ,就会发生正面冲突事故。(2轨道车在站内调车时 ,司乘人员应严

17、格掌握行驶速度 ,不开“英雄车 ”以,防冲出 站外或与停留车辆相撞。139.不看信号挤坏 2 组道岔时间 :1986年 3 月 19 日。地点：O车站。事故经过及设备损坏情况 :某接触工区轨道车接到车站值班员丙所签发的调车 通知单 “轨道车由 2道南头出,转入 3道停于 3004次货物列车尾部 ”。丙认为轨道车在 1道, 先开放了 1道调车信号。 轨道车司机甲、 副司机乙接到 通知单后 , 未确认 2道南头信号 ,在 2道南头信号为红灯的情况下 ,动车从 2 道南头闯 红灯欲进 3道。 结果挤坏 2、 4号道岔,停于调车信号机外 ,造成 308次机外停车 ,构 成行车事故。原因及措施 ：(1

18、甲、乙接到调车通知单后 ,未看调车信号 ,误以为 2 道南头调车信号已经开放 , 造 成挤坏岔子事故 ,导致旅客快车 308 次机外停车。(2必车站值班员丙臆测行事,以为轨道车仍在1道，对轨道车已进入2道情况不 了解 ,盲目开放了 1 道调车信号 ,而司机甲、乙未看信号 ,臆测行车酿成事故。(3调车通知单是调车的凭证 ,但能否动车 ,则应以调车信号为准 ,司乘人员应认真 确 认所开放的信号与调车单一致 , 当调车信号与调车通知单不符时 , 应立即停止动 车, 并向车 站值班员反馈。(4 对司乘人员加强教育 ,提高工作责任心 ,杜绝臆测行车、盲目行车、不看信号 行车 的漏洞。140.误认信号轨道

19、车进入区间险些与 185 次旅客快车正面冲突时间 :1986年 5 月 9 日地点：”车站事故经过及设备损坏情况 :某供电段轨道车由司机甲、 副司机乙执乘 , 计划由XX车站去B站。10时多,为车站助理值班员用信号旗水平向前摆动，意思让轨道车 从车站北头 转线, 避让 185次旅客快车。甲、乙误认为车站让轨道车开快点去 B 站, 也未确认车站出站 信号,一直通过进入XX车站与B站区间。车站发现后急忙通知 列调, 列调采取断然措施将 轨道车关于 B 站站外 ,否则会发生轨道车与旅客快车正 面冲突的惨剧 ,后果不堪设想。 原因及措施 ：(1 甲、乙误认车站助理值班员信号 ,又不看调车、出站信号 ,

20、将车开出车站 ,进入 区 间 , 酿成事故。(2 轨道车司乘人员是通过考试才担任值乘工作的。但无论是从考试范围、内 容还是严 格程度, 均不能与机车司机相比 , 而且往往人为因素多。 加之轨道车司机 在供电段是一个辅 助工种, 供电段往往只重视接触网工 , 而轻视轨道车司机 , 没有认 识到轨道车在安全生产中 所占据的地位。应将轨道车的任职、日常考核纳入对轨 道车管理的主要内容。141.匆匆忙忙不拿路票行车酿成事故时间：1979年 12月 5日。地点：X车站。事故经过及设备损坏情况 :某接触网工区轨道车由司机里、 副司机乙执乘。 计 划从XX车站利用 天窗”返回A车站，开始与列调联系,列调不愿

21、意放行,距送电时间 还有20多min时，列调同意轨道车从XX车站返回A站。甲、乙得知后，慌慌忙忙，只看到车站值班员的手信号，未要路票便将车从XX站 开到 B 站,构成险性事故。原因及措施 :(1甲、乙在剩下20多min时间里，完全可以从容地返回 A站。但甲、乙两人心 情紧 张,慌忙之中未要路票行车 ,构成事故。(2当安全与效率发生矛盾时 ,应以安全为主。安全第一不能只喊在嘴上 ,而且要 落实 到行动上。(3往往时间越紧越易出岔子。接触网日常维护检修中 ,经常遇到无轨道车返回 工区时 间或者虽然有时间但时间很紧 , 司乘人员无论何种情况都应沉着应对 , 或采 取好防溜措施等 候时间 ,或办理好行

22、车凭证按规定行车。防止事故的发生。142.检测车未防溜与站存车相撞酿成事故时间:1997年 11月 4日。地点：XX车站。事故经过及设备损坏情况：某段接触网检测车与轨道车连挂对XX- XX区段进行 接触 网月度检测 ,车次为 5601 次。当日17时34分到达XX车站后，转入4道待命。11月4日凌晨1时05分检测 车司 机甲下车与车站值班员联系要点无望 ,检测车与轨道车人员随即休息。4日 6时 10分 5601次发生溜逸,与本股道站存车相撞 ,轨道车脱线。原因及措施 ：(1轨道车转入 4道后 (4道有保留车 , 1时多甲与车站联系无点 , 休息时未采取 放置铁 鞋防溜措施,列车通过时震动 , 5601次溜逸。万幸的是 , 4道有保留车 ,若不是 保留车,就 会挤坏道岔冲向区间甚至与运行列车发生冲突 ,后果是十分严重的。(2 司乘人员工作责任心不强 ,该段及上级业务主管部门都有检测车、轨道车过 夜防溜 要求,但司乘人员共 4 人谁也没有执行 ,酿成事故。(3 无论是在车库、专用线 ,还是在小站较长时间停留 ,司乘人员都应采取可靠措 施, 防止轨道车、检测车溜逸。