06轨道车事故案例分析与预防.docx

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06轨道车事故案例分析与预防

轨道车事故案例分析与预防

近几年,随着电气化铁路事业的发展,供电系统除汽车外,轨道车、作业车、检测车（以下均称轨道车愈来愈多,轨道车事故也呈上升趋势。

由于轨道车沿铁道线行驶,因而就可能发生冒出、冒进、挤岔子等事故,管理不善还可能与列车相撞构成重大、大事故。

轨道车发生事故的原因一般有:

司乘人员违章违纪、责任心不强,不执行16字条令与32字令,造成冒出、冒进、挤岔子等事故;轨道吊车在作业中支腿打于虚土之上引发事故、轨道车在区间故障影响列车正常运行等。

131.制动杆脱落台车脱线

时间:

1993年5月27日。

地点：

沁车站6号道岔处。

事故经过及设备损坏情况：

1993年5月26日，某供电段XXXX号轨道车给接触网

工区送料，停于XXX车站4道。

27日下午按计划准备返回段上。

15时30分轨道车司机甲、副司机乙接到车站调车通知,轨道车从XXX车站4道南头出,转入1道,待避184次旅客快车。

15时34分,甲、乙两人驾车转线,15时35分运行到6号道岔处时,xxx轨道车后所挂30t台车前轮脱线。

设备未受损坏,但对行车影响较大,定某段责任行车事故1件,打破了全段安全天数。

原因及措施：

（1接到转线通知时,甲、乙两人正在修车,匆匆忙忙结束,台车制动杆未插开口销造成台车制动杆在6号道岔处震动脱落,台车脱线。

（2修车应保证质量,特别是在出乘后、车出故障需修理时,接到转线、事故抢修等通知,不得简化修车工艺,更不能对一些主要、关键零部件进行简化装配,安装应符合规范,防止发生事故。

132.轨道吊支腿脱落剐坏2号、4号道岔

时间:

1995年3月19日。

地点：

M车站。

事故经过及设备损坏情况:

某大修段在外分局进行接触网大修施工。

8时10分

利用天窗”点在XX车站进行吊杆作业，作业过程中，轨道吊车一组轮对掉道，11时14分起复完毕。

11时16分该轨道吊进人X车站2号道岔时,1个支腿脱落,剐坏2号、4号道岔，轨道吊再次脱轨，12时10分起复完毕。

中断行车54min,剐坏2号、4号道岔。

原因及措施：

（1第一次掉道是由于路基松软,轨道吊车支腿受力不均。

第二次掉道是由于一个支腿脱落,剐坏道岔后掉道。

（2在松软地段进行轨道吊作业,应对支腿土质情况进行了解,若土质松软应处理后再放支腿,以防轨道吊受载后,支腿下陷,造成轨道吊轮子掉道。

（3对轨道吊车辆进行整修,使车辆经常处于良好状态,并采取措施,将支腿架放置牢固,使其在行车过程中不致受震动后脱落酿成行车事故。

133.轨道车推进运行挤坏道岔

时间：

1997年2月19日。

地点：

＞X车站。

事故经过及设备损坏情况：

某段接触网作业车，牵引20t平板车一辆，甲为司机、

乙为副司机,15时接XX车站值班员口头命令:

接触网作业车由XX车站1道开往XX车

站一x＞车站间上行K939+200m处进行接触网作业，按车站调车作业办理

15时55分区间作业完毕，轨道车顶着平板车推进向X＞车站返回。

15时56分至XX车站5号道岔时，由于道岔未开放，挤坏道岔。

平板车4个轮子脱线，16时整向车站请求救援。

17时25分开通5号道岔，累计中断上行正线行车1h29min,对行车影响较大。

原因及措施:

（1作业车返回XX车站时,违反了经过无调车信号机的集中道岔时，应与车站值班员联系的规定,在未征得车站值班员同意、无命令的情况下,盲目推进行车酿成事故。

（2司机甲、副司机乙既没有命令,又违反“在调车作业中推送车辆时,列车前部应有人进行瞭望,及时显示信号”的规定,推进车辆时运行前方无人引导。

（3调车作业或按调车办理的行车,必须有调车命令,没有调车命令严禁调车。

（4供电段应加强对轨道车司机技术纪律、劳动纪律教育。

推进行车时,副司机

必须在推进车辆前方进行人工引导,以免推进车辆遮挡信号与道岔,酿成事故。

134.未经车站同意擅自返回挤坏道岔

时间:

1996年11月1日。

地点：

X车站1号道岔处。

事故经过及设备损坏情况：

某接触网轨道车XXXX号,司机甲、副司机乙去XX车站返回XXX车站开行5111次,10时01分到达XXX车站1道停车后，接车站值班员调车通知书,由1道北头出,转线进入2道。

2道停有保留列车1列。

当司机甲、副司机乙将车转至2道后,发现2道有效长度不够,无法停留轨道车,经原路返回过程中,车站值班员操作1号道岔,正恰轨道车经过1号道岔,将1号道岔挤坏构成行车事故。

原因及措施:

（1司机甲、副司机乙将车开入2道后,发现有效长度不够,擅自将轨道车原路返回至1号道岔处,值班员操作1号道岔发生挤岔子事故。

（2甲、乙的正确做法是:

2道有效长度不够,司机留车,副司机尽快报告车站值班员,有无线列调的轨道车可直接与车站值班人员联系,根据车站值班员重新发给的调车通知书再行动车。

（3轨道车转线时,严禁超出调车通知书中的内容和范围。

车站值班人员发给轨道车调车转线至有停留车辆股道通知书时,应认真考虑轨道车及所挂车辆是否可以放下。

135.擅自操作行车设备导致轨道车挤坏道岔

时间:

1993年7月10日12时10分。

地点：

沁车站5号道岔处。

事故经过及设备损坏情况：

某接触网工区轨道车司机甲去XXX车站联系要点，准备配合接触网工区去区间进行停电作业。

XX车站值班员给甲发了调车通知书。

甲对车站值班员讲，接触网的车在第二位

第一位车不去区间,两车连挂转出,若3道能放下（3道停有832次货物列车,两车在3道待命,若放不下,两车摘开后,接触网车原路返回专用线,待第1位车（供电段送料车上1道后,接触网的车再出。

说完后,甲去专用线分别通知了乙、丙、丁等三位乘务员。

12时20分,两车连挂从专用线开出进3道后放不下,助手丁摘开风管,提开车钩,接触网的车原路返回专用线,另一辆轨道车上1道。

此时,接触网轨道车副司机乙来到运转室，听到列车调度员与XXX车站值班员正在通电话。

列调给值班员发布允许接触网轨道车进入区间的命令,值班员说,供电段的轨道车还没出来。

列调说,不管它。

乙听后为让供电段轨道车上1道,擅自按动控制盘按钮,排进路,而供电段轨道车此时刚好行于5号道岔处,挤坏5号道岔。

原因及措施:

（1乙在运转室听到列调“不管它”以后,擅自操作行车进路设备按钮,为供电段轨道车排进路,谁料供电段轨道车正好行驶于5号道岔处,挤坏岔子。

（2车站控制台是行车主要设备,只能由行车有关人员来操作。

乙对控制台并不十分熟悉,即使熟悉也不应擅自动控制台上设备,教训是十分深刻的。

（3应加强对乘务人员技术纪律、劳动纪律教育,认真执行《技规》、《行规》和《轨规》,杜绝类似事故再次发生。

136.抢修事故1人动车。

两次险些酿成大事故

时间:

1993年3月1日。

地点：

&乂xx＞问17号隧道南口。

事故经过及设备损坏情况：

当日9时05分,^X-XX＞区间接触网故障。

9时10分工长甲通知轨道车司机乙出动抢修事故。

乙与车站联系后,9时17分轨道车进入XXX车站3道。

9时25分接101号调度命令允许轨道车前往XXXXX占区间K23+550m处停车抢修事故”。

乙接命令后立即开车,运行到17号洞内连压3个响墩,停在1205次列车前10多m处,即K23+235m处,差点与1205次机车正面相撞。

部分抢修人员下车后，工长甲让轨道车退至17号洞南口，即K24+107m处另一部分人员卸下接触线、承力索。

工长甲让乙在此等候。

乙未对轨道车采取防溜措施（24.8%大坡道，即上车睡觉。

10时58分，接触网事故抢修完毕送电后,＞XX站值班员用无线列调电话通知1205次司机开车。

11时14分1205次出17号洞南口时发现前方停有轨道车,立即采取制动措施,停车后仅距轨道车2.5m,又险些酿成大事故。

原因及措施:

这起事故,虽然在调度指挥上存在一些问题,但从供电系统自身找,问题不少。

（1轨道车司机乙拿着调度命令进入区间事故现场,却不按调度命令上所填写的千米数停车,越过调度命令中规定的停车位置K23+550约200m,连压3个响墩。

若不是响墩提醒,差点与区间迫停的列车相撞。

（2副司机没有请假,在没有人替班的情况下,擅自回家休息,造成抢修事故时乙一人开车,严重违反劳动纪律。

若副司机在,两人隙望,不会越过调度命令中规定的地点运行。

（3乙将车退至K24+107m后,明知坡道下方停有1205次列车,却未采取防溜防护措施就上车睡觉,有章不循。

（4进入区间正常作业或事故抢修,轨道车司乘人员必须不折不扣地执行调度命令中的规定,不得越过停车限制位置。

（5严禁1人驾驶车辆。

轨道车司机、副司机是24h值班,月底由替班乘务员替换休息,不得存有“今天不会出事故,轨道车不出去”的侥幸思想。

137.副司机驾车转线与守车相撞酿成事故

时间:

1985年11月5日。

地点：

O车站。

事故经过及设备损坏情况:

当日23时25分,某接触网工区轨道车,司机甲、副司机乙，接XXX车站值班员丙通知转线。

此时司机甲已经休息，副司机乙在没有弄清转线计划、风压不足的情况下动车。

动车过程中瞭望又不认真,直到距1102次守车10m左右时才刹车制动不及与守车相撞,构成行车事故。

原因及措施：

（1甲工作极端不负责任,明知轨道车转线,自己不起来操作,仍在睡觉,导致乙擅自1人动车。

（2乙在接到转线通知后,不强行叫醒司机甲,而是擅自1人担当转线任务,技术业务又不强,风压未够便驾车行驶,对转线计划也不清楚,不知道3道还有大列,也未认真瞭望与所停1102次列车尾部的距离,导致事故的发生。

（3严禁1人,特别是副司机1人操作轨道车。

对司乘人员应加强理论与实际操作技能考试,淘汰掉责任心不强,业务技术长期不能提高的司乘人员。

（4应在有接触网工区,并有轨道车的车站新建轨道车专用线,以减少频繁调车。

该区段为山区,小站一般都为3股道,正常情况下轨道车占1股道,当需3趟会时,轨道车只好转向有车线并与大列同存。

据了解,某接触网工区轨道车日转线最多达4次,增加了不安全因素。

138.车速过高挤坏道岔酿成事故

时间:

1985年5月23日。

地点：

O车站。

事故经过及设备损坏情况:

当日6时52分,某接触网工区轨道车由司机甲、副司机乙驾驶,由牵引变电所专用线转入3道,准备在3道南端的接触网工区装工具材料。

因车速过快,制动不及,冲过未开放的信号机,挤坏道岔后轨道车脱线,对运输干扰较大。

原因与措施：

（1制动距离与制动时的速度有关。

速度越高,制动距离愈长。

制动住车辆所需的时间也愈长。

轨道车转入3道后,离接触网工区已经很近。

司机甲、副司机乙仍以高速行驶结果制动不及,眼看着挤坏道岔轨道车脱线。

类似情况不多见,但后果十分严重,如此时有列车进站,就会发生正面冲突事故。

（2轨道车在站内调车时,司乘人员应严格掌握行驶速度,不开“英雄车”以,防冲出站外或与停留车辆相撞。

139.不看信号挤坏2组道岔

时间:

1986年3月19日。

地点：

O车站。

事故经过及设备损坏情况:

某接触工区轨道车接到车站值班员丙所签发的调车通知单“轨道车由2道南头出,转入3道停于3004次货物列车尾部”。

丙认为轨道车在1道,先开放了1道调车信号。

轨道车司机甲、副司机乙接到通知单后,未确认2道南头信号,在2道南头信号为红灯的情况下,动车从2道南头闯红灯欲进3道。

结果挤坏2、4号道岔,停于调车信号机外,造成308次机外停车,构成行车事故。

原因及措施：

（1甲、乙接到调车通知单后,未看调车信号,误以为2道南头调车信号已经开放,造成挤坏岔子事故,导致旅客快车308次机外停车。

（2必车站值班员丙臆测行事,以为轨道车仍在1道，对轨道车已进入2道情况不了解,盲目开放了1道调车信号,而司机甲、乙未看信号,臆测行车酿成事故。

（3调车通知单是调车的凭证,但能否动车,则应以调车信号为准,司乘人员应认真确认所开放的信号与调车单一致,当调车信号与调车通知单不符时,应立即停止动车,并向车站值班员反馈。

（4对司乘人员加强教育,提高工作责任心,杜绝臆测行车、盲目行车、不看信号行车的漏洞。

140.误认信号轨道车进入区间险些与185次旅客快车正面冲突

时间:

1986年5月9日

地点：

”车站

事故经过及设备损坏情况:

某供电段轨道车由司机甲、副司机乙执乘,计划由

XX车站去B站。

10时多,为车站助理值班员用信号旗水平向前摆动，意思让轨道车从车站北头转线,避让185次旅客快车。

甲、乙误认为车站让轨道车开快点去B站,也未确认车站出站信号,一直通过进入XX车站与B站区间。

车站发现后急忙通知列调,列调采取断然措施将轨道车关于B站站外,否则会发生轨道车与旅客快车正面冲突的惨剧,后果不堪设想。

原因及措施：

（1甲、乙误认车站助理值班员信号,又不看调车、出站信号,将车开出车站,进入区间,酿成事故。

（2轨道车司乘人员是通过考试才担任值乘工作的。

但无论是从考试范围、内容还是严格程度,均不能与机车司机相比,而且往往人为因素多。

加之轨道车司机在供电段是一个辅助工种,供电段往往只重视接触网工,而轻视轨道车司机,没有认识到轨道车在安全生产中所占据的地位。

应将轨道车的任职、日常考核纳入对轨道车管理的主要内容。

141.匆匆忙忙不拿路票行车酿成事故

时间：

1979年12月5日。

地点：

＞X车站。

事故经过及设备损坏情况:

某接触网工区轨道车由司机里、副司机乙执乘。

计划从XX车站利用天窗”返回A车站，开始与列调联系,列调不愿意放行,距送电时间还有20多min时，列调同意轨道车从XX车站返回A站。

甲、乙得知后，慌慌忙忙，只看到车站值班员的手信号，未要路票便将车从XX站开到B站,构成险性事故。

原因及措施:

（1甲、乙在剩下20多min时间里，完全可以从容地返回A站。

但甲、乙两人心情紧张,慌忙之中未要路票行车,构成事故。

（2当安全与效率发生矛盾时,应以安全为主。

安全第一不能只喊在嘴上,而且要落实到行动上。

（3往往时间越紧越易出岔子。

接触网日常维护检修中,经常遇到无轨道车返回工区时间或者虽然有时间但时间很紧,司乘人员无论何种情况都应沉着应对,或采取好防溜措施等候时间,或办理好行车凭证按规定行车。

防止事故的发生。

142.检测车未防溜与站存车相撞酿成事故

时间:

1997年11月4日。

地点：

＞XX车站。

事故经过及设备损坏情况：

某段接触网检测车与轨道车连挂对XX-XX区段进行接触网月度检测,车次为5601次。

当日17时34分到达XX＞车站后，转入4道待命。

11月4日凌晨1时05分检测车司机甲下车与车站值班员联系要点无望,检测车与轨道车人员随即休息。

4日6时10分5601次发生溜逸,与本股道站存车相撞,轨道车脱线。

原因及措施：

（1轨道车转入4道后（4道有保留车,1时多甲与车站联系无点,休息时未采取放置铁鞋防溜措施,列车通过时震动,5601次溜逸。

万幸的是,4道有保留车,若不是保留车,就会挤坏道岔冲向区间甚至与运行列车发生冲突,后果是十分严重的。

（2司乘人员工作责任心不强,该段及上级业务主管部门都有检测车、轨道车过夜防溜要求,但司乘人员共4人谁也没有执行,酿成事故。

（3无论是在车库、专用线,还是在小站较长时间停留,司乘人员都应采取可靠措施,防止轨道车、检测车溜逸。