道路及防护绿地规划设计样本.docx

1、道路及防护绿地规划设计样本知识重点：1.重点掌握都市道路绿地断面布置形式，进一步理解道路绿地内容。2.掌握道路绿地个某些设计规定，各类防护绿地绿化规定；都市道路是都市骨架，道路绿化则是都市绿地网络基本。因而，道路绿化是都市园林绿化重要构成某些。它以线状或网状形式广泛地分布于都市之中，联系着都市中分散“点”和“面”绿地，从而构成完整都市园林绿地系统，达到调节街道附近地区温度、湿度、减低风速，改进街道小气候，美化都市、以便交通等多方面作用。第一节道路绿地规划设计 一、道路绿地断面布置形式道路绿地布置形式取决于都市道路断面形式，国内既有都市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地浮现了一

2、板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。（一） 一板二带式-1条车行道，2条绿带这是一种最常用绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧人行道上种植行道树。在绝大多数都市均选用此种道路模式。普通次干道、支线道路在1040米宽尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 1、长处：简朴整洁，占地少，构造简朴比较经济，管理以便。 2、缺陷：车行道过宽时行道树遮荫效果较差；同步，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。（二）二板三带式道路在中间一条绿带隔离下提成单向行驶2条车行道和两条行道树。普通都市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车

3、辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。二板三带式1、长处：此种形式对都市面貌有较好效果，同步车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 2、缺陷：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式用两条分隔带把车行道提成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧行道树共为4条绿带，故称为三板四带式优缺陷：用地面积较大，但组织交通以便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶矛盾，特别在非机动车辆多状况下是较适合。（四）四板五带式运用3条分隔带将车道提成4条优缺陷：这种道路分割可以使机动车和非机动车均提成上下行，互不干扰，保证了行

4、车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约都市用地，此种还是可行。二、道路绿地规划设计（一）道路绿地构成及绿地率1.道路绿地构成人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口绿化2.道路绿地率国内都市规划关于原则规定： 园林景观路绿地率不得不大于40%； 红线宽度不不大于50m道路，绿地率不得不大于30%； 红线宽度40m-50m道路，绿地率不得不大于25%； 红线宽度不大于40m道路，绿地率不得不大于20%（二）行道树种植规划（1）树带式在人行道和车行道之间留出一条持续、不加铺装种植带，为树带式种植形式。（2）树池式在交通量比较大

5、，行人多而人行道又狭窄街道上，行道树宜采用树池式种植方式。（3） 行道树树种选取）都市道路绿化面貌如何，重要取决于选取什么样种。有诸多都市将都市市树定为重要行道树种。2）能适应本地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮树种（多采用乡上树种）。规定树种为树龄长、材质优良树种。3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好树种。4）规定树种为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖树种。5）规定树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整洁树种。6）规定管理粗放，对土壤、水分、肥料规定不高，耐修剪、病虫害少抗性强树种。（三）分车带绿地在道路上设立分车带目，是将人流与车流

6、分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度车辆能全速迈进，并保证安全行驶。 分车带宽度依行车道性质和街道总宽度而定，高速公路上分隔带宽度可达5m20m以上，普通也要4m5m，市区交通干道宽普通不低于1.5m。（四）交叉口绿化设计交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全作用。1.交叉口绿化设计安全视距：为了保证行车安全，在进入道路交叉口时，必要在路转角空出一定距离，使司机在这段距离内能看到对面开来车辆，并有充分刹车和停车时间而不致发生撞车。这种从发现对方汽车及时刹车而刚够停车距离，就称为“安全

7、视距”依照两相交道路两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一种三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线地面物。 在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。视距大小，随着道路容许行驶速度、道路坡度、路面质量状况而定，普通采用30m-35m2.安全岛有较宽街道上，在道路中央可作短时间停留，为避开车辆使行人能安全过街而设安全岛3.交通岛交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设立交通岛重要是组织环形交通，凡驶入交叉口车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形交通岛半径，必要保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力

8、限制，因而在交通量较大主干道上，或具备大量非机动车交通或行人众多交叉口上，不适当设立环形交通。当前国内大中都市所采用圆形交通岛，普通直径为40m60m。4.立交桥绿地规划设计立交桥绿地布置应服从该处交通功能，使司机有足够安全视距。出入口应有批示性标志种植，使司机可以以便地看清入口；在弯道外侧，种植成行乔木诱导司机行车方向，同步使司机有一种安全感觉。但在主次干道汇合处，不适当种植遮挡视线树木。二、高速公路绿地规划设计（一）高速干道断面布置形式图6-11 高速公路绿地断面示意图高速公路绿地重要由中间分车带和公路两侧绿化防护带两某些构成。（二）高速公路绿地设计原则1. 高速公路绿地要充分考虑到高速公

9、路行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目的，防护林要做到防护效果好，同步管理以便。2. 注意整体节奏，树立大绿地、大环境思想，在保证防护规定同步，创造丰富林带景观。3. 满足行车安全规定，保障司机视线畅通，同步对司机和乘客视觉起到绿色调节作用。4. 高速公路分车带应采用整形构造，宜简朴重复形成节奏韵律，并要控制恰当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。5. 从景观艺术解决角度来说，为丰富景观变化，防护林树种也应恰当加以变化，（三）高速公路绿地规划设计高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5m10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，禁止种植乔木，以免树干映入司

10、机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整洁常绿灌木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应数量。2为了防止穿越市区噪声和废气等污染，在干道两侧要留出20m30m安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。因此在修建道路时要尽量保护原有自然景观，并在道旁适当点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增长景色变换，增强驾驶员安全感。第二节都市防护绿地规划设计都市防护绿地类型都市防风林带、工业卫生防护绿地、道路防护绿地、铁路防护绿地、生态防护绿地都市防风林带在都市外围规划几层防风林带，对都市防风是一种抱负办法。但由于都市用地紧张，完全按抱负模式实行是

11、有困难，因此此类绿地大多安排在市郊农村或田野中，可与其他绿地结合，共同完毕绿地各种功能。例如：植物园、公园、果园与防风林结合起来，起到防风林作用。1.防风林带构造透风林半透风林不透风林不透风林带是常绿乔木、落叶乔木和灌木相结合构成，防护效果好，能减少风速70左右，但是气流越过林带会产生涡流，并且会不久恢复本来风速。半透风林是在林带两侧种植灌木。透风林则是由林叶稀疏乔灌木构成，或者用乔木不用灌木2防风林带规划设计1）都市防风林普通由主林带和副林带构成。2）主林带每带宽度不不大于10米，副林带宽度不不大于5米。3）副林带与主林带垂直布置，以便阻挡从侧面吹来风。4）防风林设在被防护上风方向，并与风向垂直，如果受地形或其他因素限制，可有30度偏角，但不不不大于45度。5）防风林树种选取，普通选用深根性或侧根发达乡土树种，同步要选取展叶早树种。6）防风林带可结合地形、环境和本地实际状况，建立成市郊公园、果园，或与农田防护林结合，达到“一块绿地，满足各种功用”综合功能