道路及防护绿地规划设计样本.docx

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道路及防护绿地规划设计样本

•知识重点：

　　•1.重点掌握都市道路绿地断面布置形式，进一步理解道路绿地内容。

　　•2.掌握道路绿地个某些设计规定，各类防护绿地绿化规定；

　　都市道路是都市骨架，道路绿化则是都市绿地网络基本。

因而，道路绿化是都市园林绿化重要构成某些。

它以线状或网状形式广泛地分布于都市之中，联系着都市中分散“点”和“面”绿地，从而构成完整都市园林绿地系统，达到调节街道附近地区温度、湿度、减低风速，改进街道小气候，美化都市、以便交通等多方面作用。

第一节道路绿地规划设计

   一、道路绿地断面布置形式

　　道路绿地布置形式取决于都市道路断面形式，国内既有都市中道路可分为

　　一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地浮现了一板两带式、两板三带式、

　　三板四带式、四板五带式等断面形式。

（一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带

这是一种最常用绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧人行道上种植行道树。

在绝大多数都市均选用此种道路模式。

普通次干道、支线道路在10——40米宽尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。

   1、长处：

简朴整洁，占地少，构造简朴比较经济，管理以便。

   2、缺陷：

车行道过宽时行道树遮荫效果较差；同步，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。

（二）二板三带式  ———道路在中间一条绿带隔离下提成单向行驶2条车行道和两条行道树。

普通都市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。

　　　　　　　　　　　　　　　二板三带式

　　1、长处：

此种形式对都市面貌有较好效果，同步车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。

   2、缺陷：

由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰矛盾。

这种形式多用于高速公路和入城道路。

 （三）三板四带式———用两条分隔带把车行道提成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧行道树共为4条绿带，故称为三板四带式

　　优缺陷：

用地面积较大，但组织交通以便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶矛盾，特别在非机动车辆多状况下是较适合。

　　（四）四板五带式—运用3条分隔带将车道提成4条

　　优缺陷：

这种道路分割可以使机动车和非机动车均提成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。

但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约都市用地，此种还是可行。

    二、道路绿地规划设计

（一）道路绿地构成及绿地率

　　1.道路绿地构成

　　人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口绿化

　　2.道路绿地率

　　国内都市规划关于原则规定：

   ①园林景观路绿地率不得不大于40%；

   ②红线宽度不不大于50m道路，绿地率不得不大于30%；

   ③红线宽度40m-50m道路，绿地率不得不大于25%；

   ④红线宽度不大于40m道路，绿地率不得不大于20%

（二）行道树种植规划

（1）树带式

　　在人行道和车行道之间留出一条持续、不加铺装种植带，为树带式种植形式。

（2）树池式

　　在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄街道上，行道树宜采用树池式种植方式。

　　（3）行道树树种选取

　　１）都市道路绿化面貌如何，重要取决于选取什么样种。

有诸多都市将都市市树定为重要行道树种。

　　2）能适应本地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮树种（多采用乡上树种）。

　　规定树种为树龄长、材质优良树种。

　　3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好树种。

　　4）规定树种为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖树种。

　　5）规定树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整洁树种。

　　6）规定管理粗放，对土壤、水分、肥料规定不高，耐修剪、病虫害少抗性强树种。

　　（三）分车带绿地

　　在道路上设立分车带目，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度车辆能全速迈进，并保证安全行驶。

   分车带宽度依行车道性质和街道总宽度而定，高速公路上分隔带宽度可达5m~20m以上，普通也要4m~5m，市区交通干道宽普通不低于1.5m。

　　（四）交叉口绿化设计

　　交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全作用。

　　1.交叉口绿化设计

　　安全视距：

为了保证行车安全，在进入道路交叉口时，必要在路转角空出一定距离，使司机在这段距离内能看到对面开来车辆，并有充分刹车和停车时间而不致发生撞车。

这种从发现对方汽车及时刹车而刚够停车距离，就称为“安全视距”

　　依照两相交道路两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一种三角形，称为视距三角形。

在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线地面物。

   在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。

　　视距大小，随着道路容许行驶速度、道路坡度、路面质量状况而定，普通采用30m-35m

　　2.安全岛

　　有较宽街道上，在道路中央可作短时间停留，为避开车辆使行人能安全过街而设安全岛．

　　3.交通岛

　　交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设立交通岛重要是组织环形交通，凡驶入交叉口车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形交通岛半径，必要保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。

由于受到环道上交织能力限制，因而在交通量较大主干道上，或具备大量非机动车交通或行人众多交叉口上，不适当设立环形交通。

当前国内大中都市所采用圆形交通岛，普通直径为40m~60m。

　　4.立交桥绿地规划设计

　　立交桥绿地布置应服从该处交通功能，使司机有足够安全视距。

出入口应有批示性标志种植，使司机可以以便地看清入口；在弯道外侧，种植成行乔木诱导司机行车方向，同步使司机有一种安全感觉。

但在主次干道汇合处，不适当种植遮挡视线树木。

二、高速公路绿地规划设计

（一）高速干道断面布置形式

图6-11高速公路绿地断面示意图

　　高速公路绿地重要由中间分车带和公路两侧绿化防护带两某些构成。

（二）高速公路绿地设计原则

　　1.高速公路绿地要充分考虑到高速公路行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目的，防护林要做到防护效果好，同步管理以便。

　　2.注意整体节奏，树立大绿地、大环境思想，在保证防护规定同步，创造丰富林带景观。

　　3.满足行车安全规定，保障司机视线畅通，同步对司机和乘客视觉起到绿色调节作用。

　　4.高速公路分车带应采用整形构造，宜简朴重复形成节奏韵律，并要控制恰当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。

　　5.从景观艺术解决角度来说，为丰富景观变化，防护林树种也应恰当加以变化，

　　（三）高速公路绿地规划设计

　　１．高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5m~10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，禁止种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整洁常绿灌木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应数量。

　　2．为了防止穿越市区噪声和废气等污染，在干道两侧要留出20m~30m安全防护林带。

绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。

因此在修建道路时要尽量保护原有自然景观，并在道旁适当点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增长景色变换，增强驾驶员安全感。

第二节都市防护绿地规划设计

　　都市防护绿地类型

　　都市防风林带、工业卫生防护绿地、道路防护绿地、铁路防护绿地、生态防护绿地

　　都市防风林带

　　在都市外围规划几层防风林带，对都市防风是一种抱负办法。

但由于都市用地紧张，完全按抱负模式实行是有困难，因此此类绿地大多安排在市郊农村或田野中，可与其他绿地结合，共同完毕绿地各种功能。

例如：

植物园、公园、果园与防风林结合起来，起到防风林作用。

　　1.防风林带构造

　　透风林　　半透风林　不透风林

　　不透风林带是常绿乔木、落叶乔木和灌木相结合构成，防护效果好，能减少风速70％左右，但是气流越过林带会产生涡流，并且会不久恢复本来风速。

半透风林是在林带两侧种植灌木。

透风林则是由林叶稀疏乔灌木构成，或者用乔木不用灌木

　　2．防风林带规划设计

　　1）都市防风林普通由主林带和副林带构成。

　　2）主林带每带宽度不不大于10米，副林带宽度不不大于5米。

　　3）副林带与主林带垂直布置，以便阻挡从侧面吹来风。

　　4）防风林设在被防护上风方向，并与风向垂直，如果受地形或其他因素限制，可有30度偏角，但不不不大于45度。

　　5）防风林树种选取，普通选用深根性或侧根发达乡土树种，同步要选取展叶早树种。

　　6）防风林带可结合地形、环境和本地实际状况，建立成市郊公园、果园，或与农田防护林结合，达到“一块绿地，满足各种功用”综合功能