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1、 youdao 设计和维护标准对沙特沥青混凝土路用的混合 文摘 过早的车辙已经发生在一个许多高速公路最近的建造在沙特阿拉伯。中华人民共和国交通部,为了解决这个问题,引发了大量的研究,并开始取代影响人行道。本研究的目的是鉴别可能因素可能与车辙和推荐的维护和修理的标准,对现有的一条人行道。这项研究涵盖十一个主要公路十九节。结果表明,有直接关系的百分比车辙的百分比空隙;平衡的百分比矿料空隙;弹性模量,充满了沥青在 25 C;和沥青的黏度。这些特性被用作基地为维护标准以及标准设计的抗车辙和在沙特的道路。1999 年农业科技有限公司。保留所有权利。1介绍 在过去的 20年里,沙特阿拉伯的国(KSA)已投

2、资了超过 120亿沙特政府在公路建设。英国经历了一个极其迅速的发展速度在许多方面都有。建设有几千公里的高速公路、高速公路和低流量的道路方面发挥了重要作用,在这样的发展。这些快速发展产生了非常大的利率交通流量,特别是重型卡车在车行道上网络。这些卷宗是正确、容量聪明。气源然而,引人注目的车辙问题已经出现在过去的十年。为了避免扩散的问题上最富盛名的车辙沙特道路网,一个 5 年国家合作研究项目名为高速公路，评价沥青混凝土路面永久变形的沙特阿拉伯发起在 1987 年 7月。这一研究项目的目标是：a一个识别因素可能与抗车辙能力;b修复推荐的标准,对现有路面车辙的;c推荐的方法和手段,最大限度地减少车辙,在

3、未来的建设 d选择一个模型来识别潜在的在不同沥青混凝土路用车辙的混合。本文总结了前两个阶段的研究结果和建议，确定了抗车辙沥青混凝土混合物一些必要的局部车辙路面修复，现在轴载的重交通荷载和维修标准。2研究方法 位于十二 19测试部分主要高速公路(表 1)选择了这样。1三个区域的王国的代表参加了(东、中、西);2交通特点包括体重和轮胎压力监测能简易、准确地,3部分道路上没有车辙问题的管理员 4 无车辙深度段(小于 10 毫米)的道路与车辙问题以及部分的代表参加了车辙。每个测试截面是一公里长,又有两个轮班替换，对三种标准的车道宽。野外调查和实验室刻画在每个试验段进行两卡车巷外权利慢车道(和传球路线外

4、左传球路线)。表 1 究部分研 厚度、毫米 地区 没有车辙的 车辙的 公路名称 BWC BBC ASB Total 东部（4路 E1N _ 阿布 Hadriyah-Section 50 130 120 300 E3N E2R 阿布 Hadriyah-Section B 50 130 120 300 E5N E5R Riyadh-Dammam 50 190 120 360 E6N*Dhahran-Abqaiq 旧路 50 190 120 360 中部(4 路)C2N C1R Riyadh-Qassim 50 200 120 370 C3N*Riyadh-Qassim 旧路 50 200 120

5、370 C5N C5R Riyadh-Kharj 50 200 120 370 C6N*Riyadh-Kharj 旧路 50 100 120 170 西部(4 路)W1N W2R Makkah-Jeddah 旧路 50 150 120 320 W3N W4R Makkah-Taif 50 150 120 320 W5N W6R Makkah-Madinah 50 150 120 320 W7N _ Jeddah-Madinah 旧路 50 150 120 320 李清摩擦过程,19-mm 顶级骨料尺寸 英国广播公司(BBC)/沥青基层美元,38-mm 顶级骨料尺寸 上海贝尔阿尔卡特/骨料基层%

6、,选择的材料 2.1.识别的车辙的位置 全深度、宽度看见满一起切沟宽度足够深度,满有连续取心等进行了较深入的研究来确定内的位置或下面的人行道上的车辙。岩心得到部分表明车辙车辙的苦恼是局部的只有在前 100毫米约束层烟煤的路径,下面车轮卡车巷(图 1)。路基土不有助于车辙的任何研究部分。2.2外部因素。交通分类的柜台和重站位于选定的研究区域全部用于监控交通的特点。监控过程表明,重车(超过法定范围)为代表的交通客流总量超过 25日在所有测试部分,并且发现几 乎所有的卡车交通使用了慢车道,只有当传球。超过 50 的空气压力测试了轮胎胎8260.7(kPa超过 120 psi)温度传感器安装在不同深度

7、的路面部分以监测空气温度、路面表面温度,而深的20.40.80.160mm 路面温度、沥青层底。监控过程导致的温度测量的一个数据库在指定的地点,一天 24小时为期两年的。结果表明,道路在沙特阿拉伯的人一般都会接触到极端的高温长时间 2.70 C 的沥青路面温度方法 158 F在炎热的夏季(5 月 9月)在此期间的空气温度接近 50 C（122 F）。3沥青粘结剂和混合特性 3.1。采样方法 样品的收集领域的目的是建立一个数据库的材料特性。这需要岩心样品的测试包括路面(100毫米)和厚板。样品提取了快车道以及缓慢的水线测试部分分为高速公路。因为这些部分,共收集 100 毫米 19 个核心,九从慢

8、车道(外圈、核心 1 9)和六从快车道(内部巷、核心 10 19)此外,四板(1000 1000毫米)和六个 150mm 岩心从下拉列表框中获得每个区段。笔者在双车道公路、抽样方案专一的很相似的快车道分高速公路。抽样方案的详细图 1显示的是。图 1：3.2。实验室评估 样品收集路面被分成 4组。每组受到了不同的实验室测试时,务必要在表 2。1受到了,集团 Hveem 稳定性实验(美国材料试验协会 D-1560）2第二组都是对其进行了测试,弹性模量(美国材料试验协会 D-4123)，在 25 C,40 C 和 50 C 和间接抗拉强度在 1998年 10月 23 日(美国材料试验协会 D-155

9、9);3第 III类进行了测试,对壳蠕变在 40 C 4,集团受到了详细的实验室分析在确定的骨料和沥青性能的影响。详细的实验室的测试程序如下：表 2 试验方案 测试 没有车辙的部分样品 有车辙的部分样品 A.强度特征 1。Hveem 稳定性(ASTM D-1560)1、2、6、10、12、13 10、11、12、13 2。弹性模量 50，40 和 25 C(ASTM D-5113)4、8，9、14、17、19 15、15、16、18 3。间接拉伸强度 25 C(美国材料试验协会)D-1559)4。40 C 壳蠕变(a)150毫米岩心 20 25 20 22(b)100毫米岩心 3、5、7、10

10、、15、18 10、15、18 5。D-2726容重、ASTM 标准 所有 所有 b沥青混合特性 沥青萃取、ASTM(美国材料试验协会)D-2172 所有 沥青测试 沥青粘度和含量 25,60 和 25 C 渗透性、ASTM(美国材料试验协会)D-545 软化点、ASTM D-35 S1 S4 S3,S4 高斯混合模型(Gmm),ASTM(美国材料试验协会)D-1051 骨料测试、比重、ASTM 标准 C-128 层次性、ASTM(美国材料试验协会)C-136 洛杉矶,ASTM(美国材料试验协会)C-131 声音、ASTM(美国材料试验协会)C-77 图 2.概述采样方法。3.3弹性模量 当型

11、芯的第二组,在实验室里,共收到的厚度测定。穿芯层分离过程的基础课程,使563.5 mm 标本,或更少,如果没有足够厚层。标本进行加热到 40 C 然后弄干为以下测试在真空环境下是必要的。小羊比重(T-166 AASHTO ASTM T-166，美国材料试验协会 D-2726)弹性模量的 ASTM(美国材料试验协会 D-4123)弹性模量财产方式确定一个径向模装置。这个测试 ASTM(美国材料试验协会 D-4123)基本上是一个重复的荷载试验的应力分配的原则使用间接拉伸试验的主要优势。此测试程序是简单的测试设备能力,以测试圆柱试件尺寸相似的那些用于马歇尔和 Hveem 测试。该项试验提供了重要的

12、信息输入系统的结构设计,采用多层弹性路面轭。一个直径的理论用于衡量何利-圆柱试样的变形 zontal 承受动态竖向荷载水平变形的。这是通过测量圆柱试样两传感器测量时使用载荷传感器。下列程序采用了运行测试。1。一个静载荷 0.0445 kN 算法应用于样品在的地方。2。动态载荷持续时间被固定到 0.1秒每分钟(0.1赫兹)。3。大约 100个负荷前应用应变测量应用。4。动态负荷调整给一大堆 0.445 kN。应用和水平荷载作用下弹性拉伸变形都被记录来确定模量,利用以下方程。Mr p(u 0.2734)/t(h)其中：Mr弹性模量;先生在 P、动态负荷;t,样本厚度、富有弹性的h标本;横向变形;u

13、 泊松(假定 0.35)。弹性模量试验确定了所有三个测试温度,部分 40 到 50 25日,C 在进行了成功的测试样品可以在直径测试,因为在较高温度的测试将会是一场毁灭性的测试。3.4沥青混合性能 第四组样品被接收到了在实验室;芯片受到以下程序图 1。总核心厚度和各层厚度进行测定,并与一个具体的看到的是用于将核心到不同的作曲的层次。2.容重随后确定为所有的样品按照 ASTM(美国材料试验协会)D-2726。3。每个样本,然后加热烤箱里,在 100 C 大约 30分钟为了松开混合,定量提取程序,使用 ASTM(美国材料试验协会)D-1060回流器 B后,被执行在每个样本以确定其沥青含量分析。筛选

14、进行了骨料(ASTM C-136 每个样本的)。被削减到可控制面板尺寸和储存进行处理。第一步是用来加热板在 80 C 烤箱里为大约 4小时。其次是分离不同的沥青层。这些层被放置分别在四加仑罐头盒紧盖。每个容器被确认由它的内容来衡量和储存以备进一步处理。图 3。流程图实验室测试为沥青混合特性。提取和粘结剂回收是广泛的基础上形成的混合每得到了板块的各个不同的层面。这样做为了恢复粘合剂和聚集在测试中。以下几点考虑了在板坯的测试。从测试得到：1材料从一个部门相结合进行测试。2.不同层面的基地过程中部分，应混在一起,如果他们有相同的配合比设计。3.为最大限度的比重的决心,每个板应该测试个别及结果断言老,

15、为基材的过程中,应结合不同的层。4.沥青含量 AC 被确定为每一层单独。每层板基础课程相结合,为从一个部门是沥青含量决定了复合材料。同样对待。测定沥青含量、反应符合多种齿轮油标准使用。5.为分离的沥青和骨料为后续的检测,对离心萃取使用。聚集在受到以下测试。颗粒形状和纹理(美国材料试验协会 D-3398)声音(美国材料试验协会 C-88，AASHTO T-104-77)比重(美国材料试验协会 AASHTO T-84-81 AASHTO T-84-81),等级（美国材料试验协会 c-128 AASHTO T-27-82);洛杉矶(美国材料试验协会 C-131，AASHTO T-96-77)。提取了

16、沥青并证明试验。在 25 C,粘度(美国材料试验协会 D-3570),60 C(美国材料试验协会 D-2171 AASHTO T-202-80)在 25 C 粘度(美国材料试验协会 D-2170,AASHTO T-20180)渗透率 ASTM(美国材料试验协会 D-545,AASHTO T-49-80)软化点,T-42-79(美国材料试验协会 D-36,AASHTO T-53-80);成分分析。3.5 估计范围 下列参数被认为是在分析 3.5.1。表面积 级配是已知有显著影响到力学性质的混合。它的表面积 将给一个好指数的细度与粗糙的层次,方法上的描述沥青研究所 2MS-1被用来计算它的表面积。3.5.2。填料:沥青比（F/A）许多研究人员报道说百分比的影响热塑性塑料填料性能的沥青混 3。填料增韧等材料通过定义 200筛。3.5.3膜厚度 沥青含量有显著的效果在混合性能。然而,这将取决于该骨料分级和吸收。使用的一种指数,如液膜厚度的影响,结合沥青数额,骨料分级和吸收进行了分析。下列方程被用来计算薄膜的膜厚 4:膜厚度（A B）/C）*10 其中 A（100*AC）/(100 AC)B P