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youdao设计和维护标准对沙特沥青混凝土路用的混合文摘过早的车辙已经发生在一个许多高速公路最近的建造在沙特阿拉伯。

中华人民共和国交通部,为了解决这个问题,引发了大量的研究,并开始取代影响人行道。

本研究的目的是鉴别可能因素可能与车辙和推荐的维护和修理的标准,对现有的一条人行道。

这项研究涵盖十一个主要公路十九节。

结果表明,有直接关系的百分比车辙的百分比空隙;平衡的百分比矿料空隙;弹性模量,充满了沥青在25C;和沥青的黏度。

这些特性被用作基地为维护标准以及标准设计的抗车辙和在沙特的道路。

1999年农业科技有限公司。

保留所有权利。

1介绍在过去的20年里,沙特阿拉伯的国（KSA）已投资了超过120亿沙特政府在公路建设。

英国经历了一个极其迅速的发展速度在许多方面都有。

建设有几千公里的高速公路、高速公路和低流量的道路方面发挥了重要作用,在这样的发展。

这些快速发展产生了非常大的利率交通流量,特别是重型卡车在车行道上网络。

这些卷宗是正确、容量聪明。

气源然而,引人注目的车辙问题已经出现在过去的十年。

为了避免扩散的问题上最富盛名的车辙沙特道路网,一个5年国家合作研究项目名为高速公路，评价沥青混凝土路面永久变形的沙特阿拉伯发起在1987年7月。

这一研究项目的目标是：

a一个识别因素可能与抗车辙能力;b修复推荐的标准,对现有路面车辙的;c推荐的方法和手段,最大限度地减少车辙,在未来的建设d选择一个模型来识别潜在的在不同沥青混凝土路用车辙的混合。

本文总结了前两个阶段的研究结果和建议，确定了抗车辙沥青混凝土混合物一些必要的局部车辙路面修复，现在轴载的重交通荷载和维修标准。

2研究方法位于十二19测试部分主要高速公路（表1）选择了这样。

1三个区域的王国的代表参加了（东、中、西）;2交通特点包括体重和轮胎压力监测能简易、准确地,3部分道路上没有车辙问题的管理员4无车辙深度段（小于10毫米）的道路与车辙问题以及部分的代表参加了车辙。

每个测试截面是一公里长,又有两个轮班替换，对三种标准的车道宽。

野外调查和实验室刻画在每个试验段进行两卡车巷外权利慢车道（和传球路线外左传球路线）。

表1究部分研厚度、毫米地区没有车辙的车辙的公路名称BWCBBCASBTotal东部（4路E1N_阿布Hadriyah-Section50130120300E3NE2R阿布Hadriyah-SectionB50130120300E5NE5RRiyadh-Dammam50190120360E6N*Dhahran-Abqaiq旧路50190120360中部（4路）C2NC1RRiyadh-Qassim50200120370C3N*Riyadh-Qassim旧路50200120370C5NC5RRiyadh-Kharj50200120370C6N*Riyadh-Kharj旧路50100120170西部（4路）W1NW2RMakkah-Jeddah旧路50150120320W3NW4RMakkah-Taif50150120320W5NW6RMakkah-Madinah50150120320W7N_Jeddah-Madinah旧路50150120320李清摩擦过程,19-mm顶级骨料尺寸英国广播公司（BBC）/沥青基层美元,38-mm顶级骨料尺寸上海贝尔阿尔卡特/骨料基层%,选择的材料2.1.识别的车辙的位置全深度、宽度看见满一起切沟宽度足够深度,满有连续取心等进行了较深入的研究来确定内的位置或下面的人行道上的车辙。

岩心得到部分表明车辙车辙的苦恼是局部的只有在前100毫米约束层烟煤的路径,下面车轮卡车巷（图1）。

路基土不有助于车辙的任何研究部分。

2.2外部因素。

交通分类的柜台和重站位于选定的研究区域全部用于监控交通的特点。

监控过程表明,重车（超过法定范围）为代表的交通客流总量超过25日在所有测试部分,并且发现几乎所有的卡车交通使用了慢车道,只有当传球。

超过50的空气压力测试了轮胎胎8260.7（kPa超过120psi）温度传感器安装在不同深度的路面部分以监测空气温度、路面表面温度,而深的20.40.80.160mm路面温度、沥青层底。

监控过程导致的温度测量的一个数据库在指定的地点,一天24小时为期两年的。

结果表明,道路在沙特阿拉伯的人一般都会接触到极端的高温长时间2.70C的沥青路面温度方法158F在炎热的夏季（5月9月）在此期间的空气温度接近50C（122F）。

3沥青粘结剂和混合特性3.1。

采样方法样品的收集领域的目的是建立一个数据库的材料特性。

这需要岩心样品的测试包括路面（100毫米）和厚板。

样品提取了快车道以及缓慢的水线测试部分分为高速公路。

因为这些部分,共收集100毫米19个核心,九从慢车道（外圈、核心19）和六从快车道（内部巷、核心1019）此外,四板（10001000毫米）和六个150mm岩心从下拉列表框中获得每个区段。

笔者在双车道公路、抽样方案专一的很相似的快车道分高速公路。

抽样方案的详细图1显示的是。

图1：

3.2。

实验室评估样品收集路面被分成4组。

每组受到了不同的实验室测试时,务必要在表2。

1受到了,集团Hveem稳定性实验（美国材料试验协会D-1560）2第二组都是对其进行了测试,弹性模量（美国材料试验协会D-4123），在25C,40C和50C和间接抗拉强度在1998年10月23日（美国材料试验协会D-1559）;3第III类进行了测试,对壳蠕变在40C4,集团受到了详细的实验室分析在确定的骨料和沥青性能的影响。

详细的实验室的测试程序如下：

表2试验方案测试没有车辙的部分样品有车辙的部分样品A.强度特征1。

Hveem稳定性（ASTMD-1560）1、2、6、10、12、1310、11、12、132。

弹性模量50，40和25C（ASTMD-5113）4、8，9、14、17、1915、15、16、183。

间接拉伸强度25C（美国材料试验协会）D-1559）4。

40C壳蠕变（a）150毫米岩心20252022（b）100毫米岩心3、5、7、10、15、1810、15、185。

D-2726容重、ASTM标准所有所有b沥青混合特性沥青萃取、ASTM（美国材料试验协会）D-2172所有沥青测试沥青粘度和含量25,60和25C渗透性、ASTM（美国材料试验协会）D-545软化点、ASTMD-35S1S4S3,S4高斯混合模型（Gmm）,ASTM（美国材料试验协会）D-1051骨料测试、比重、ASTM标准C-128层次性、ASTM（美国材料试验协会）C-136洛杉矶,ASTM（美国材料试验协会）C-131声音、ASTM（美国材料试验协会）C-77图2.概述采样方法。

3.3弹性模量当型芯的第二组,在实验室里,共收到的厚度测定。

穿芯层分离过程的基础课程,使563.5mm标本,或更少,如果没有足够厚层。

标本进行加热到40C然后弄干为以下测试在真空环境下是必要的。

小羊比重（T-166AASHTOASTMT-166，美国材料试验协会D-2726）弹性模量的ASTM（美国材料试验协会D-4123）弹性模量财产方式确定一个径向模装置。

这个测试ASTM（美国材料试验协会D-4123）基本上是一个重复的荷载试验的应力分配的原则使用间接拉伸试验的主要优势。

此测试程序是简单的测试设备能力,以测试圆柱试件尺寸相似的那些用于马歇尔和Hveem测试。

该项试验提供了重要的信息输入系统的结构设计,采用多层弹性路面轭。

一个直径的理论用于衡量何利-圆柱试样的变形zontal承受动态竖向荷载水平变形的。

这是通过测量圆柱试样两传感器测量时使用载荷传感器。

下列程序采用了运行测试。

1。

一个静载荷0.0445kN算法应用于样品在的地方。

2。

动态载荷持续时间被固定到0.1秒每分钟（0.1赫兹）。

3。

大约100个负荷前应用应变测量应用。

4。

动态负荷调整给一大堆0.445kN。

应用和水平荷载作用下弹性拉伸变形都被记录来确定模量,利用以下方程。

Mrp（u0.2734）/t（h）其中：

Mr弹性模量;先生在P、动态负荷;t,样本厚度、富有弹性的h标本;横向变形;u泊松（假定0.35）。

弹性模量试验确定了所有三个测试温度,部分40到5025日,C在进行了成功的测试样品可以在直径测试,因为在较高温度的测试将会是一场毁灭性的测试。

3.4沥青混合性能第四组样品被接收到了在实验室;芯片受到以下程序图1。

总核心厚度和各层厚度进行测定,并与一个具体的看到的是用于将核心到不同的作曲的层次。

2.容重随后确定为所有的样品按照ASTM（美国材料试验协会）D-2726。

3。

每个样本,然后加热烤箱里,在100C大约30分钟为了松开混合,定量提取程序,使用ASTM（美国材料试验协会）D-1060回流器B后,被执行在每个样本以确定其沥青含量分析。

筛选进行了骨料（ASTMC-136每个样本的）。

被削减到可控制面板尺寸和储存进行处理。

第一步是用来加热板在80C烤箱里为大约4小时。

其次是分离不同的沥青层。

这些层被放置分别在四加仑罐头盒紧盖。

每个容器被确认由它的内容来衡量和储存以备进一步处理。

图3。

流程图实验室测试为沥青混合特性。

提取和粘结剂回收是广泛的基础上形成的混合每得到了板块的各个不同的层面。

这样做为了恢复粘合剂和聚集在测试中。

以下几点考虑了在板坯的测试。

从测试得到：

1材料从一个部门相结合进行测试。

2.不同层面的基地过程中部分，应混在一起,如果他们有相同的配合比设计。

3.为最大限度的比重的决心,每个板应该测试个别及结果断言老,为基材的过程中,应结合不同的层。

4.沥青含量AC被确定为每一层单独。

每层板基础课程相结合,为从一个部门是沥青含量决定了复合材料。

同样对待。

测定沥青含量、反应符合多种齿轮油标准使用。

5.为分离的沥青和骨料为后续的检测,对离心萃取使用。

聚集在受到以下测试。

颗粒形状和纹理（美国材料试验协会D-3398）声音（美国材料试验协会C-88，AASHTOT-104-77）比重（美国材料试验协会AASHTOT-84-81AASHTOT-84-81）,等级（美国材料试验协会c-128AASHTOT-27-82）;洛杉矶（美国材料试验协会C-131，AASHTOT-96-77）。

提取了沥青并证明试验。

在25C,粘度（美国材料试验协会D-3570）,60C（美国材料试验协会D-2171AASHTOT-202-80）在25C粘度（美国材料试验协会D-2170,AASHTOT-20180）渗透率ASTM（美国材料试验协会D-545,AASHTOT-49-80）软化点,T-42-79（美国材料试验协会D-36,AASHTOT-53-80）;成分分析。

3.5估计范围下列参数被认为是在分析3.5.1。

表面积级配是已知有显著影响到力学性质的混合。

它的表面积将给一个好指数的细度与粗糙的层次,方法上的描述沥青研究所2MS-1被用来计算它的表面积。

3.5.2。

填料:

沥青比（F/A）许多研究人员报道说百分比的影响热塑性塑料填料性能的沥青混3。

填料增韧等材料通过定义200筛。

3.5.3膜厚度沥青含量有显著的效果在混合性能。

然而,这将取决于该骨料分级和吸收。

使用的一种指数,如液膜厚度的影响,结合沥青数额,骨料分级和吸收进行了分析。

下列方程被用来计算薄膜的膜厚4:

膜厚度（AB）/C）*10其中A（100*AC）/（100AC）BP