区间隧道下穿都司路高架桥专项施工方案.doc

1、*站*站区间隧道下穿都司路高架桥专项施工方案编制： 审核： 审批： 编制单位：中铁*局集团*工作段项目经理部编制日期：二一四年八月十七日第一章 工程概况1.1 工程简介*站*站区间全长约719m（YDK23+887.850YDK24+607.055），区间隧道于YDK24+200YDK24+210段侧穿路高架桥。都司路高架桥为简支梁桥，采用两桩一墩的形式，墩为Y字型墩，桥墩距离区间隧道开挖轮廓最近距离2.6m。桥桩为端承桩，人工挖孔桩施工，桩径1.5m，桩间距为2.5m，平均桩长712m，区间隧道拱顶距离桩底5.3m。区间隧道与高架桥平面关系图区间架桥横断面图都高架桥区间隧道下穿段为两个单洞单

2、线马蹄形断面结构，线间距14.5m，区间结构净距约7.74m，下穿段洞顶最小岩层厚度约19m，采用台阶法，非爆破开挖。1.2 结构设计隧道结构标准开挖断面为6.76m（宽）7.258m（高），开挖断面面积为39.7m，采用台阶法施工，马蹄形复合衬砌。结构净空6.2m（宽）6.698m（高）。*侧穿都司路高架桥横断面图区间隧道下穿都司路高架桥段围岩等级为级，设计支护参数见下表：矿山法隧道复合式衬砌支护参数表 衬砌类型初期支护参数辅助措施（42注浆小导管）二次衬砌系统锚杆（管）钢筋网喷射砼钢拱架型拱部：32注浆锚管，l=4m，间距1.01.0m（环纵）边墙：22砂浆锚杆l=3 m,1.01.0m（

3、环纵）8钢筋网，0.20m0.20m，全环布置。全环C25网喷砼，厚28cm。I20b型钢0.5m，全环L=4.5m，0.353.0m（环纵）拱部双层布置C35、P10模筑钢筋砼，厚50cm1.3 周边环境区间隧道侧穿都司路高架桥段位于都司路与公园南路交叉口地下，周边建（构）筑物主要有都司路高架桥、都市之星（-1+24F）、中天商务港（-1+28F）、老百姓电脑城（26F）、都市花园（25F）。隧道拱顶覆盖层厚度19m，对地表管线影响不大。1.4 水文地质条件1.4.1 地层岩性1）第四系覆盖层块石层：杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，均匀性差，结构松散。*

4、站至*站区间隧道勘察范围内均有分布。层厚1.84.1m不等，平均厚度为2.5m。硬塑红粘土（Qel+dl）：呈透镜状或似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，上覆于基岩和可塑红粘土之上，褐黄色，土质较均匀，致密块状结构，偶见铁锰质结核，夹强风化团块。根据贵州建筑岩土工程规范DB22/46-2004表3.1.2-3红粘土的复浸水特性为类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。厚度3.14.2m，平均厚度3.5m。2）基岩三叠系松子坎组泥质白云岩，层状单斜产出。岩体特征分述如下：中风化泥质白云岩(6-6)：浅灰色,中厚层状，岩质较硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，偶见针状、痘状溶孔，岩芯多呈块状、短柱状、

5、柱状。RQD值3045，部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细脉胶结，胶结程度良好。岩体纵波速值Vp一般28984578m/s，平均Vp=3300m/s，岩块饱和单轴抗压强度标准值为25.901MPa,场地内为较硬岩，岩块声波试验结果，本次勘察以4700m/s波速值确定本场地岩块波速的代表值,其完整性指数kv=0.49，为较破碎岩，岩石基本质量指标BQ=90+325.901+2500.49=290.203，岩体基本质量级别为IV级。3）岩溶根据钻探资料、物探资料和周边既有建筑物勘察资料，*场区岩溶发育程度为强发育。1.4.2水文地质条件1）地表水南明河为*城

6、区北面属长江水系的乌江流域范围，南面少部分地段属珠江水系的红水河流域，两流域的分水岭在南部的桐木岭一带。南明河发源于湖潮林长一带，经市中心河滨公园、朝阳桥、甲秀楼一带，河面宽3060m，河床坡降2，平均流量12.3m3/s，其主要支流有贯城河、市西河。2）地下水类型及特征区间隧道地层岩性组合及地下水的赋存特征，结合区域水文地质资料，将地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、第四系松散含水层孔隙水。拟建场地具有碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点，一般泥质石灰岩、泥质白云岩地段以裂隙溶洞水和岩溶管道水为主，但水量分布极不均匀，岩溶发育段水量较大，多年平均地下迳流模数在6.

7、58升/秒平方公里，钻孔单位涌水量0.28升/秒米。碳酸盐岩夹碎屑岩段，地下水一般以溶蚀裂隙中为主，水量一般中等，多年平均地下水模数3.5升/秒平方公里。1、碳酸盐岩岩溶水和基岩裂隙水含水层为三叠系松子坎组（Tsz）泥质白云岩、泥质石灰岩，主要为大气降雨、居民生活污水及河水下渗通过岩溶漏斗、溶蚀裂隙渗入补给，属潜水，多以岩溶裂隙、管道形式赋存运移，向地势低洼地带迳流排泄。富水性中强。2、第四系松散含水层孔隙水含水层为分布于隧址范围内第四系覆盖层的孔隙、裂隙中，水位、水量具明显的季节性特征，丰枯季差异大，分布范围小，富水性弱。一般埋深1.52.5m。上层滞水：其分布及水量有明显的季节性特征，水量

8、有限。基岩裂隙与岩溶水：主要以风化裂隙、节理、裂隙及溶孔为赋存空间和运移通道，主要补给源为大气降水、周围居民生活污水、场地周边泉眼等，补给范围较广、补给源丰富。工程区水文地质条件复杂，不同地段地层赋水性差异大，特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞（隙）及管道控制，具分布不均匀，规律性差的特点。3）地下水补给、径流与排泄区间下穿都司路高架桥段地下水主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。主要赋存空间为中风化基岩的风化、溶蚀裂隙及溶洞，属岩溶水，富水性一般，临近南明河附近地下水位稍高于南明河水位。分直接渗入和地表散流通过各类岩溶的灌入补给两种方式。综上所述，工程区

9、水文地质条件复杂，不同地段地层赋水性差异大，特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞（隙）及管道控制，具分布不均匀，规律性差的特点。4）地表水与地下水的联系经勘察拟建场区岩层为三叠系松子坎组泥质白云岩、泥质石灰岩，岩体较为破碎，节理裂隙较为发育，岩芯多呈碎块状、短柱状、柱状，岩芯表面可见蜂窝状溶孔，晶洞，方解石细脉网状充填，岩体较破碎。属岩溶中等发育场地。地表水体可能下渗通过裂隙岩溶管道补充给地下水，周边地下水以南明河为排泄基准面，两者紧密俩系。故在隧道施工该段时，由于岩溶局部联通，可能涌水量较大，应对该段加强超前地质预报进行监测，预测因不良地质体存在可能引发的隧道地质灾害；并做好各种抽排水

10、的准备以及应急预案措施。第二章 编制依据2.1 编制说明 根据建质200987号文件附件二*条第四款规定编制*站*站区间下穿都司路高架桥安全专项施工方案。2.2 编制依据 （1）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号；（2）建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法建质2011111号；（3）建筑施工特种作业人员管理规定 建质【2008】75号文；（4）企业安全生产管理规范GB50656-2011；（5）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；（6）建筑施工安全技术统一规范GB50870-2013；（7）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91；（8）施工现场临时

11、用电安全技术规范JGJ46-2005；（9）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；（10）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001；（11）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003年版）；（12）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011年版）；（13）混凝土结构工程施工规范GB50666-2011；（14）工程测量规范GB50026-2007；（15）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；（16）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013；（17）注浆技术规程YSJ211-92；（18）城市轨道交通地下工程建

12、设风险管理规范GB50652-2011；（19）地铁噪声与振动控制规范DB11/T 838-2011；（20）锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001；（21）地下工程防水技术规范GB50108-2008；（22）钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012；（23）地铁杂散电流腐蚀防护技术规范CJJ49-92（24）混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-2011；（25）*工作段设计图纸、地质详勘报告和相关设计资料；（26）原有地面建筑物的基础结构资料及现场踏勘所取得的数据资料；（27）*市关于规范渣土车辆出门清洗的规定；（28）关于印发加强*市建筑工地文明施工标准化管理的意见通知（筑建

13、通201358号）；（29）本工程施工组织设计；（31）我单位多年从事城市轨道工程的施工经验与能力。2.3 编制范围及内容编制范围为：*站*站区间下穿都司路高架桥的施工方案及安全保证措施。编制内容：上述工程的工程概况、施工方案、监控量测及应急措施。第三章 施工计划3.1 施工目标1、质量目标本工程的质量目标为：实现单位工程合格率100%。2、工期目标按期保质保量完成工程。3、安全生产目标本工程的安全生产目标为：实现“六杜绝”。六杜绝：杜绝重伤和死亡事故，杜绝触电事故，杜绝重大机械事故，杜绝坍塌、物打、高坠事故，杜绝重大火灾事故，杜绝职业伤害和中毒事故。4、文明施工目标树样板工程，建标准化现场，

14、做文明职工，争创“文明施工样板工地”。5、环境保护目标本工程的环保目标为：施工中的落实节地、节能、节水、节材，合理资源利用，各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护城市绿地；创建*绿色工程施工工地。3.2 施工组织机构及队伍部署1、施工组织机构中铁*局集团*地铁1号线*工作段项目经理部，实施二级管理模式，即项目经理部和工区两级。施工组织机构见下图。针对本标段特点，经过现场考察，确定按照项目法施工组建项目经理部，项目部设五部一室：工程部、计划部、物资部、财务部、安质部、综合办公室。根据本合同段车站与区间工程规模特点，为便于施工管理，下设5个工区，即*站工区，*站明挖段工区，*站暗挖段工区、*站*站区间工区，*站朝阳剧院站区间工区。中山路站工 区中山路站人民广场站区间工区人民广场站明挖段工区人民广场站朝阳影剧院区间工区安全副经理项目总工生产副经理贵阳轨道交通1号线第六工作段项目经理部项目经理专家组物资设备部计划合同部财务