区间隧道下穿都司路高架桥专项施工方案.doc
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*********站～***站
区间隧道下穿都司路高架桥
专项施工方案
编制：
审核：
审批：
编制单位：
中铁***局集团*********工作段项目经理部
编制日期：
二○一四年八月十七日
第一章工程概况
1.1工程简介
*********站～***站区间全长约719m（YDK23+887.850～YDK24+607.055），区间隧道于YDK24+200～YDK24+210段侧穿路高架桥。
都司路高架桥为简支梁桥，采用两桩一墩的形式，墩为Y字型墩，桥墩距离区间隧道开挖轮廓最近距离2.6m。
桥桩为端承桩，人工挖孔桩施工，桩径1.5m，桩间距为2.5m，平均桩长7～12m，区间隧道拱顶距离桩底5.3m。
区间隧道与高架桥平面关系图
区间架桥横断面图
都高架桥
区间隧道下穿段为两个单洞单线马蹄形断面结构，线间距14.5m，区间结构净距约7.74m，下穿段洞顶最小岩层厚度约19m，采用台阶法，非爆破开挖。
1.2结构设计
隧道结构标准开挖断面为6.76m（宽）×7.258m（高），开挖断面面积为39.7m³，采用台阶法施工，马蹄形复合衬砌。
结构净空6.2m（宽）×6.698m（高）。
***侧穿都司路高架桥横断面图
区间隧道下穿都司路高架桥段围岩等级为Ⅳ级，设计支护参数见下表：
矿山法隧道复合式衬砌支护参数表
衬砌类型
初期支护参数
辅助措施（Φ42注浆小导管）
二次衬砌
系统锚杆（管）
钢筋网
喷射砼
钢拱架
Ⅳ型
拱部：
Ф32注浆锚管，l=4m，间距1.0×1.0m（环×纵）边墙：
Ф22砂浆锚杆l=3m,1.0×1.0m（环×纵）
Φ8钢筋网，
@0.20m×0.20m，全环布置。
全环C25网喷砼，厚28cm。
I20b型钢@0.5m，
全环
L=4.5m，0.35×3.0m（环×纵）拱部双层布置
C35、P10模筑钢筋砼，厚50cm
1.3周边环境
区间隧道侧穿都司路高架桥段位于都司路与公园南路交叉口地下，周边建（构）筑物主要有都司路高架桥、都市之星（-1+24F）、中天商务港（-1+28F）、老百姓电脑城（26F）、都市花园（25F）。
隧道拱顶覆盖层厚度19m，对地表管线影响不大。
1.4水文地质条件
1.4.1地层岩性
1）第四系覆盖层
块石层：
杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，均匀性差，结构松散。
***站至***站区间隧道勘察范围内均有分布。
层厚1.8～4.1m不等，平均厚度为2.5m。
硬塑红粘土（Qel+dl）：
呈透镜状或似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，上覆于基岩和可塑红粘土之上，褐黄色，土质较均匀，致密～块状结构，偶见铁锰质结核，夹强风化团块。
根据《贵州建筑岩土工程规范》DB22/46-2004表3.1.2-3红粘土的复浸水特性为Ⅱ类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。
厚度3.1～4.2m，平均厚度3.5m。
2）基岩
三叠系松子坎组泥质白云岩，层状单斜产出。
岩体特征分述如下：
中风化泥质白云岩（6-6）：
浅灰色,中厚层状，岩质较硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，偶见针状、痘状溶孔，岩芯多呈块状、短柱状、柱状。
RQD值30～45％，部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细脉胶结，胶结程度良好。
岩体纵波速值Vp一般2898～4578m/s，平均Vp=3300m/s，岩块饱和单轴抗压强度标准值为25.901MPa,场地内为较硬岩，岩块声波试验结果，本次勘察以4700m/s波速值确定本场地岩块波速的代表值,其完整性指数kv=0.49，为较破碎岩，岩石基本质量指标BQ=90+3×25.901+250×0.49=290.203，岩体基本质量级别为IV级。
3）岩溶
根据钻探资料、物探资料和周边既有建筑物勘察资料，***场区岩溶发育程度为强发育。
1.4.2水文地质条件
1）地表水
南明河为***城区北面属长江水系的乌江流域范围，南面少部分地段属珠江水系的红水河流域，两流域的分水岭在南部的桐木岭一带。
南明河发源于湖潮林长一带，经市中心河滨公园、朝阳桥、甲秀楼一带，河面宽30～60m，河床坡降2‰，平均流量12.3m3/s，其主要支流有贯城河、市西河。
2）地下水类型及特征
区间隧道地层岩性组合及地下水的赋存特征，结合区域水文地质资料，将地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、第四系松散含水层孔隙水。
拟建场地具有碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点，一般泥质石灰岩、泥质白云岩地段以裂隙溶洞水和岩溶管道水为主，但水量分布极不均匀，岩溶发育段水量较大，多年平均地下迳流模数在6.5～8升/秒·平方公里，钻孔单位涌水量0.2～8升/秒·米。
碳酸盐岩夹碎屑岩段，地下水一般以溶蚀裂隙中为主，水量一般～中等，多年平均地下水模数3.5升/秒·平方公里。
1、碳酸盐岩岩溶水和基岩裂隙水
含水层为三叠系松子坎组（Tsz）泥质白云岩、泥质石灰岩，主要为大气降雨、居民生活污水及河水下渗通过岩溶漏斗、溶蚀裂隙渗入补给，属潜水，多以岩溶裂隙、管道形式赋存运移，向地势低洼地带迳流排泄。
富水性中～强。
2、第四系松散含水层孔隙水
含水层为分布于隧址范围内第四系覆盖层的孔隙、裂隙中，水位、水量具明显的季节性特征，丰枯季差异大，分布范围小，富水性弱。
一般埋深1.5～2.5m。
上层滞水：
其分布及水量有明显的季节性特征，水量有限。
基岩裂隙与岩溶水：
主要以风化裂隙、节理、裂隙及溶孔为赋存空间和运移通道，主要补给源为大气降水、周围居民生活污水、场地周边泉眼等，补给范围较广、补给源丰富。
工程区水文地质条件复杂，不同地段地层赋水性差异大，特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞（隙）及管道控制，具分布不均匀，规律性差的特点。
3）地下水补给、径流与排泄
区间下穿都司路高架桥段地下水主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。
主要赋存空间为中风化基岩的风化、溶蚀裂隙及溶洞，属岩溶水，富水性一般，临近南明河附近地下水位稍高于南明河水位。
分直接渗入和地表散流通过各类岩溶的灌入补给两种方式。
综上所述，工程区水文地质条件复杂，不同地段地层赋水性差异大，特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞（隙）及管道控制，具分布不均匀，规律性差的特点。
4）地表水与地下水的联系
经勘察拟建场区岩层为三叠系松子坎组泥质白云岩、泥质石灰岩，岩体较为破碎，节理裂隙较为发育，岩芯多呈碎块状、短柱状、柱状，岩芯表面可见蜂窝状溶孔，晶洞，方解石细脉网状充填，岩体较破碎。
属岩溶中等发育场地。
地表水体可能下渗通过裂隙岩溶管道补充给地下水，周边地下水以南明河为排泄基准面，两者紧密俩系。
故在隧道施工该段时，由于岩溶局部联通，可能涌水量较大，应对该段加强超前地质预报进行监测，预测因不良地质体存在可能引发的隧道地质灾害；并做好各种抽排水的准备以及应急预案措施。
第二章编制依据
2.1编制说明
根据建质[2009]87号文件附件二***条第四款规定编制***站～***站区间下穿都司路高架桥安全专项施工方案。
2.2编制依据
（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；
（2）《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号；
（3）建筑施工特种作业人员管理规定建质【2008】75号文；
（4）《企业安全生产管理规范》GB50656-2011；
（5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；
（6）《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013；
（7）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；
（8）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
（9）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；
（10）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
（11）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）；
（13）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；
（14）《工程测量规范》GB50026-2007；
（15）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（16）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；
（17）《注浆技术规程》YSJ211-92；
（18）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；
（19）《地铁噪声与振动控制规范》DB11/T838-2011；
（20）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；
（21）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008；
（22）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；
（23）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规范》CJJ49-92
（24）《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；
（25）*********工作段设计图纸、地质详勘报告和相关设计资料；
（26）原有地面建筑物的基础结构资料及现场踏勘所取得的数据资料；
（27）***市关于规范渣土车辆出门清洗的规定；
（28）《关于印发加强***市建筑工地文明施工标准化管理的意见通知》（筑建通［2013］58号）；
（29）本工程施工组织设计；
（31）我单位多年从事城市轨道工程的施工经验与能力。
2.3编制范围及内容
编制范围为：
*********站～***站区间下穿都司路高架桥的施工方案及安全保证措施。
编制内容：
上述工程的工程概况、施工方案、监控量测及应急措施。
第三章施工计划
3.1施工目标
1、质量目标
本工程的质量目标为：
实现单位工程合格率100%。
2、工期目标
按期保质保量完成工程。
3、安全生产目标
本工程的安全生产目标为：
实现“六杜绝”。
六杜绝：
杜绝重伤和死亡事故，杜绝触电事故，杜绝重大机械事故，杜绝坍塌、物打、高坠事故，杜绝重大火灾事故，杜绝职业伤害和中毒事故。
4、文明施工目标
树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“文明施工样板工地”。
5、环境保护目标
本工程的环保目标为：
施工中的落实节地、节能、节水、节材，合理资源利用，各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护城市绿地；创建***绿色工程施工工地。
3.2施工组织机构及队伍部署
1、施工组织机构
中铁***局集团***地铁1号线***工作段项目经理部，实施二级管理模式，即项目经理部和工区两级。
施工组织机构见下图。
针对本标段特点，经过现场考察，确定按照项目法施工组建项目经理部，项目部设五部一室：
工程部、计划部、物资部、财务部、安质部、综合办公室。
根据本合同段车站与区间工程规模特点，为便于施工管理，下设5个工区，即***站工区，***站明挖段工区，***站暗挖段工区、***站～***站区间工区，***站～朝阳剧院站区间工区。
中山路站
工区
中山路站～人民广场站区间工区
人民广场站明挖段工区
人民广场站～朝阳影剧院区间工区
安全副经理
项目总工
生产副经理
贵阳轨道交通1号线第六工作段项目经理部
项目经理
专家组
物资设备部
计划合同部
财
务
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