东站交通疏解方案2.docx

1、东站交通疏解方案2肇庆东站站前综合体及站前大道工程交通疏解方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁一局集团有限公司肇庆东站站前综合体及站前大道工程PPP项目经理部 2016年11月目 录一 工程简介 2二 编制依据 3三 交通疏解方案 3 3.1 交通疏导设计原则 3 3.2 交通疏导设计思路 4 3.3 交通疏导保证措施 5四 交通疏解车道及人行道施工做法 5五 安全防护措施 8六 应急预案 9 肇庆东站站前综合体交通疏解方案一 工程简介肇庆东站站前综合体位于高铁肇庆东站以南，广佛肇轻轨鼎湖东站东西两侧。站前大道（焕章大道至纵八路段）起点位于焕章大道，终点位于纵八路；站前大道（纵十一路至站前西

2、路段）起点位于纵十一路，终点位于站前西路。沿线与长利大道、横十三路、新区中路、新区联路等规划路相交。肇庆东站站前综合体工程主要由以下三部分组成：（一）交通换乘枢纽、站前广场位于城轨鼎湖东站东侧总用地面积67907 ，其中含站前广场面积34150 。总建筑面积81066.86 ，其中：地上建筑面积35095.76（含屋盖下不计容面积5426.835 ），地下建筑面积45971.1 。计容面积29668.93 ，容积率0.44。建筑基底面积12465 ，建筑密度19%。 主要设施包括了换乘中心、公交站、配套商业、办公用房、出租车蓄车场和社会车辆停车场等。（二）新区客运站用地位于鼎湖大道以东，站前大

3、道以北，东临城轨鼎湖东站，北止于贵广、南广高铁铁路线保护绿化带。新区客运站主要设施包括了候车厅、售票厅、长途站台及配套商业等，总用地面积48097 。总建筑面积11686 ，其中：地上建筑面积8589 ，地下建筑面积3097。 计容面积8589 ，容积率0.178。建筑基底面积7564 ，建筑密度16%。 换乘枢纽与枢纽客运站现状环境及地理位置图二 编制依据1、设计图纸2、城市道路交通标志标线设置规范（GB51038-2015）3、中华人民共和国道路交通安全法4、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）5、现场调查、采集、咨询所获的资料及类似工程经验三 交通疏解方案3.1 交通疏导

4、设计原则1、确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持红线范围之外原有道路的畅通，通过布设必要的支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工维护，力求做到互不干涉。保证交通流量、高峰期的需要。根据当地实际交通流量，确定相应有效的施工部署

5、。当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。3.2 交通疏导设计思路拟建设的肇庆东站南侧的站前广场位于东站的重要交通疏解地段。其中东站的主干道路穿过站前广场，东站的145个小客车停车位全部位于站前广场的施工红线之内。肇庆东站作为重要的交通枢纽地段，往来的客流人量都非常的大，保证车辆人员安全有效的通行是施工必须解决的首要问题。我部决定把东站所有停车位全部改建到项目部北边的空地，决定采用部分道路改道和原有主干道路相结合的交通疏解方案。站前广场施工阶段，用硬质围挡封闭原有主干道路，沿着站前广场红线边修建一条双向四车道的混凝土道路（见附图）,限速40km/h。混凝土道路横断面布置为：14.5

6、m（0.25+43.5+0.25）机动车道+2.0m人行道，在人行道一边每隔10m装设路灯。并在来车方向距围闭处1公里、100m和50m处设置警示牌，同时在道路两旁一定距离设置交通指示标志和施工提示标志。肇庆东站原有停车位全部位于红线范围之内，在站前广场施工阶段封闭红线范围内所有停车位，为满足东站交通疏解要求，在项目部驻地附近新增155个临时停车位，停车位尺寸为:长宽=5m2.5m。并在项目部驻地东边预留2225.8m2备用停车位用地。3.3 交通疏导保证措施1、修建道路要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，必要时在路口设安全指挥岗。2、施工期间在行车道上设置标志牌、隔离设施、夜间警

7、示信号灯，并必须符合车辆行驶的有关规定，以保证行车安全。3、经批准封闭的路口，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，到达目的地。4、加强施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通、不抛洒弃土、弃浆。四 交通疏解车道及人行道施工做法临时改道道路为双向四车道16.5米宽的市政道路，设计时速40公里/小时，采用混凝土路面，路基宽19m，设置双向四车道，横断面布置为：14.5 m（0.25+43.5+0.25）机动车道+2.0m人行道。水泥砼路面的施工工艺

8、：1、临时车行道 临时道路路段位于鱼塘位置，因此道路基底必须采用片石换填处理，在换填基层上采用300mm厚6%水泥石粉渣稳定层，分层压实之后，铺设20mm厚粗砂垫层，面层为200mm厚C25混凝土。2、临时车行道 临时停车位基底素土夯实，夯实系数不小于93%，基层采用200mm厚6%水泥石粉渣稳定层，分层压实之后，铺设20mm厚粗砂垫层，面层为150mm厚C25混凝土。5、具体工程量详附件一、附件二：站前广场交通疏解工程数量序号项目名称单位数量备注1硬质围挡m1500均高2.5m2铁马移动护栏m3104基底淤泥清理m3210004道路基底换填m342511.5碎石5道路路面基层（300mm厚6

9、%水泥石粉渣）m329853C25砼临时道路（16.5m宽）m32000路长603m6实线、虚线、箭头等热熔标线m210857夜间警示灯个1208停车位及附属道路（C25砼）m35809停车位及附属道路场地平整土方m3120010停车位实线、虚线、箭头等热熔标线m2248.77511反光锥个24012反光带m120013反光贴膜片5014标志牌800块3015标志牌400*1200块3016施工标志=900块2017标志牌3000*2000mm(黄色)块418800*1200标志牌块4191000*2000标志牌块420双柱式标志杆159套421单柱标志中杆89根4路灯个120间隔10m护栏m

10、1206间隔3米22交通疏解人工工日547五 安全防护措施站前广场施工期间，相应行车道路将设置橡胶减速带，并在距围闭处1公里、100m和50m处设置醒目的警示牌，告知来往车辆前方施工。同时，在施工围挡上安设警示灯和限速标识。交通换乘枢纽基坑开挖之前，要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方案，防止周边建筑、道路产生不均匀沉降，设计制定具体可行措施，并在施工中付储实施。用硬质围挡把施工场地和道路间隔开，在肇庆东站正前方的道路两边用铁马移动护栏、反光锥和放光带进行分割。加大安全巡查力度，尤其夜间施工时将安排专人对交通进行指挥和疏导。上路施工的人员必须穿带有反光标志的背心。六 应急预案交通事故

11、应急救援工作要以力争“速度快，救援及时”为目标。防范的重点：一是施工人员的人身安全；二是道路上的车辆及行人的人身安全，减少损失。一旦出现交通事故，立即启动以下各职能小组，全力投入抢险及事故处理工作：1、抢险组组 长组 员主要职能项目经理1020人准备足够的物资储备，包括担架、救援车辆等；尽力做好医疗救治、现场控制等工作的联络和后勤支援工作积极进行救护，确保人员伤害降到最低；排查受伤人员，组织力量送医院协助有关部门尽早向知情者、见证人调查事故起因，掌握好事故的第一手资料组织好事故演练工作，在演练中总结经验，做到灾情发生后人员、机械等能够快速有序的撤离至安全地区，减少灾情发生后的损失2、救护小组：

12、组 长组 员主要职能项目副经理15人带领工人撤离到安全地带，立即组织护送受伤人员去医院救治配合医院的救治工作，追踪了解伤情或病情动态，随时与现场应急指挥小组保持联系3、警戒疏导小组：组 长组 员主要职能安质部部长8人设法控制事故现场，组织现场施工人员采取措施及时封闭施工现场，防止无关人员进入维护秩序，劝离无关人员，防止发生混乱局面管好工人，不围观，不拥挤，防止工人慌乱、散失，维护现场秩序4、通讯小组：组长(兼对外新闻发言人)组 员主要职能办公室主任办公室人员当组长不在时，临时指定一人作为负责人替代组长工作职能负责向指挥部通报、报警。负责及时向外界发布有关交通事故应急救援情况。除此以外其他任何人不得随意向外界发布事故情况。负责收集事故全过程的各种文字、图象信息资料采集，撰写书面报告，整理取证材料，作好相关数据的分类统计、分析工作，及时提供各种资料12小时内形成完整的书面材料逐级上报5、事故调查组：组 长副组长组 员主要职能总工工程部部长安质部、工程部技术人员深入事故现场，对事故发生的原因进行调查，收集相关证据，拿出调查报告。同时负责主持恢复生产会提出恢复生产报告。6、善后处理组：组 长副组长组 员主要职能副经理总工办公室人员负责对事故救援结束后，对事故责任人进行处理。对事故伤者家属进行安抚，联系保险公司进行理赔等工作。