车门呢槽试验规范.docx

1、车门呢槽试验规范车门呢槽试验规范 车门呢槽试验规范1 范围本标准规定了汽车车门呢槽的性能要求及试验仪器、试验方法及试验结果评价等，适用于车门呢槽的试验和检测。本标准适用于基材材料为三元乙丙橡胶（EPDM）及热塑性弹性体（TPV）制造的车门呢槽。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。8 HG/T 3090-1987（2009） 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定9 GB/T 3511-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐候性GB/T 12831-1991 硫化橡

2、胶人工气候(氙灯)老化试验方法10 GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验11 QC/T 709-2004 汽车密封条压缩永久变形试验方法12 Q/B 07.005-2011 汽车密封用EPDM材料要求Q/B 05.058-2014 汽车密封条用TPV材料性能要求Q/B 03.074-2011 轿车内饰材料气味性试验3 性能要求3.1 一般要求 车门呢槽应按经规定程序批准的技术文件制造。如有特殊要求，由供需双方协商确定。3.2 外观要求3.2.1 车门呢槽外观应符合HG/T 3090-1987(2009)的有关规定。3.2.2 特殊要求应符合供需双方协商确定的批准封样件或样板

3、要求。3.3 材料性能基体材料为三元乙丙橡胶（EPDM）为主要原料的车门呢槽，材料性能应符合Q/B 07.005-2011的规定。基体材料为热塑性弹性体（TPV）为主要原料的车门呢槽，材料性能应符合Q/B 05.058-2014的规定。3.4 成品性能成品性能应符合表1要求：表1 成品性能序号项 目性能指标试验方法1压缩永久变形232)/96h,%254.3.1(702)/96h,%552耐低温性能(-402)/24h仍有弹性、无裂纹，表面涂层或植绒无脱落4.3.23接头/接角结合力按图纸要求4.3.34耐磨耗干磨（3kg/1000次）绒毛无明显脱落，涂层无明显磨损4.3.4湿磨（3kg/10

4、00次）泥水磨（3kg/3000次）5耐光照老化性1级4.3.56直接自然气候老化1级4.3.67尺寸稳定性试验后应无明显变化,尺寸变化率0.5%4.3.78气味要求3级4.3.89油漆膜污染无污染4.3.910涂层画格试验1级4.3.1011玻璃滑动阻力4N/100mm4.3.1112玻璃自由滑落 应能加速下滑4.3.1213拔出力正常条件下80N4.3.138020N14升降耐久试验前门3万次，后门2万次试验后涂层不能脱落，玻璃仍能满足调整速度要求4.3.144 试验方法4.1 外观 在温度为(232)、相对湿度为(505)%的环境条件下目测进行检验。4.2 材料性能试验EPDM材料性能试

5、验按Q/B 07.005-2011的规定进行；TPV材料性能试验按Q/B 05.058-2014的规定进行。4.3 成品性能试验4.3.1压缩永久变形 成品压缩永久变形试验的测定方法参考QC/T 709-2004规定的方法进行。4.3.2耐低温性能4.3.2.1仪器：低温控制箱、芯轴（由玻璃或陶瓷等惰性材料制成，直径为50mm）4.3.2.2试样要求：从制品的非接头部位截取200mm长的试样。试样表面需保证无孔洞、脏污、裂纹等异常，试样为3件。4.3.2.3试验方法：将试样和直径为50mm的惰性材料芯轴置于低温控制箱中，低温箱温度设定为（-402），保持时间24小时后，用适当的防具立即取出试样

6、与芯轴。将试样工作表面向外沿着芯轴在5S内弯曲180，并用目视法检查试样表面、表面处理是否有裂纹或剥落现象出现。4.3.2.4试验结果评定：试样无裂纹、涂层等表面处理无剥落分离现象，且仍具有弹性为合格。4.3.3接头/接角结合力4.3.3.1仪器：夹持器、拉力试验机4.3.3.2试验要求：含有角部（或接头）的试样，角部（接头）部位应处于试样的中间，试样为3件。4.3.3.3试验方法：将含有角部（或接头）的试样放在拉伸试验机上，夹持器的位置在接角接合线以外20mm处（或接头接缝50mm处），如图1所示，以200mm/min的速度进行拉伸，测量断裂时的最大力值。取全部测试数据的最小值作为测定结果。

7、4.3.4耐磨耗4.3.4.1仪器：磨损试验机、玻璃摩擦头。摩擦头尺寸见图5，其中R采用研磨加工，玻璃摩擦头摩擦部端面用150#砂轮研磨倒圆，玻璃质量应符合GB/T 15763.2的规定。图2 摩擦头端部4.3.4.2试样要求：从密封条植绒或涂层部分截取长度为200mm，宽度为样品最大可能宽度的试样3个。4.3.4.3试验方法：干磨试验：将3个试样放置在标准温湿要求的环境中16h后进行磨损试验，如图3所示；摩擦试验机应能实现摩擦器在140mm两点间水平往复运动，并使往复运动的速度为（6066）循环/min，同时在摩擦器上施加载荷，夹具断面与窗框断面相同，并能沿运动方向固定在测试装置上。 湿磨试

8、验：将3个试样放置在标准温湿要求的环境下16h后，再将试样浸入（232）的清洁水中1h后取出，在湿润状态下进行磨损试验，并保持湿润，每摩擦2000次往试样上加约2ml的清洁水，直到摩擦到规定次数。泥水磨试验：将3个试样放置在标准温湿环境下16h后，再往其表面滴加泥水，保证样件表面完全在湿润状态下进行磨耗试验，并保持湿润，每摩擦2000次往试样上加约2ml的清洁水，直到摩擦到规定次数。泥水标准砂子与水的配比1:3，粗砂（185-200m）与细砂（27-31m）比例1:3；砂子的材质要求：二氧化硅97%，三氧化铁+三氧化二铝+氧化镁3%。4.3.4.4结果评定：植绒产品试验结果已试样植绒面绒毛无明

9、显磨损，基材无明显裸露为合格。涂层磨损评定时，被摩擦部位移动行程的两端5mm内不作考虑，以试样涂层表面处理中间部分无磨损、两端部分允许轻微磨损，基材无明显裸露为合格。图3 耐磨实验夹具4.3.5耐光照老化性按GB/T 12831-1991规定的方法进行。4.3.6直接自然气候老化试验按GB/T 3511-2008规定的方法进行。4.3.7尺寸稳定性试验按如下方法进行a) 从产品上裁下3段200mm的试样，在(232)、相对湿度为(505)%的环境条件下用游标卡尺对试样精确测量（精确到0.1mm）；b) 将试样按表2进行3个循环的冷热交变性能试验；在环境试验箱中，温度变化不小于5min；表2试验

10、项目试验条件冷热交变试验每个循环包括：a)在环境试验箱中902温度下保持4 h；b)在环境试验箱中232温度下保持2 h；c)在环境试验箱中-402温度下保持4 h；d)在环境试验箱中232温度下保持2 h；e)在环境试验箱中502温度下，最小相对湿度95%，连续保持10 h；f)在环境试验箱中232温度下保持2 h。c) 冷热交变实验完成后，在(232)、相对湿度为(505)%的环境条件下停放24h后对试样进行精确测量，并按公式（1）计算长度变化率，数值以“%”表示，结果取平均值，数值精确到小数点后一位。100%式中：L0冷热交变实验前试样的长度，单位：mm；L1冷热交变实验后试样的长度，单

11、位：mm。4.3.8气味要求按Q/B 03.074-2011试验方法进行。4.3.9油漆膜污染试验a) 截取100mm长的试样，将外露面贴压在白色或浅色漆板上(图4)，漆板的制备要使用和现生产车辆相同的钢板、油漆及相同的工艺方法制作；图4 试样在漆板上的装配b) 将按图7装配的试样, 放置在温度63的强光老化测试机内100h，光照设备采用和4.3.5使用设备相同；c) 辐射后拿走试件，检查漆板污染情况。4.3.10涂层画格试验涂层画格试验的测定方法参考GB/T 9286-1998规定的方法进行，试验具体要求按下述执行。4.3.10.1仪器：单刃切割刀具（刀刃角度2030）软毛刷、透明的压敏胶粘

12、带，胶带宽25mm，粘着力（101）N/25mm或由供需双方商定。4.3.10.2试样要求：从成品上截取长度为200mm2mm的试样。4.3.10.3试验方法 a) 将试样放置在坚硬、平直的工作台上，防止在试验过程中试样变形。用切割刀具垂直于试样表面并均匀施力，并采用适宜的间距导向装置，匀速切割，每个方向的切割数为10，间距为2mm，划透至基材表面。b) 在试样涂层表面进行三个不同位置试验，切割完后用软毛刷沿网格图形每一条对角线，轻轻向后扫几次，再向前扫几次。用长约75mm的胶粘带胶粘网格图形，确保与涂层接触良好，全面接触。c) 以约60的角度，在0.51s内平稳撕离胶带，如图5所示。在良好的

13、照明环境中仔细检查涂层的切割区（或采用放大2到3倍的目视放大镜观察），并将试验面涂层剥落情况按下面标准进行分级：0级：切削边缘完全平滑，无一格脱落；1级：在切口交叉处有少许涂层脱落，但交叉切割面积受影响明显小于5%；2级：在切口交叉处或沿切口边缘有涂层脱落，但影响的交叉切割面积明显大于5%但小于15%；3级：涂层沿切割边缘部分或全部以大碎片脱落，受影响的交叉切割面积明显大于15%但小于35%；4级：涂层沿切割边缘大碎片脱落或一些方格全部脱落，受影响交叉切割面积明显大于35%小于65%；5级：涂层剥落程度超过4级。涂层剥落程度小于或等于1级为合格。图5 4.3.11玻璃滑动阻力4.3.11.1常

14、态无泥浆滑动阻力实验（测试玻璃呢槽没有经过泥浆磨损）a) 截取两段长100mm的玻璃呢槽，将其固定在滑动阻力测试夹具（该夹具一侧固定，另一侧具有弹性机构，如图6所示，以便可以在上面施加一定载荷）上；图6b) 在玻璃呢槽中插入一块形状如图7所示的玻璃板（材质与车辆采用玻璃相同），把整个装置安装到拉力试验机上，在夹具弹性测横向施加29.4N载荷的情况下，以200mm/min速度从试件上拉动玻璃板，测量玻璃板受到的滑动阻力（滑动阻力测量结果应如图8所示，去掉起点10mm的滑动载荷测量数据，找出剩余90mm距离内的最大载荷）。4.3.11.2常态泥浆附着滑动阻力实验（测试玻璃呢槽没有经过泥浆磨损）a)

15、 泥浆准备，将灰土和水按1:2的比例混合，灰土应按照表3所示的类型A和B按1:3进行混合；b) 用滴管、注射器或类似器具，每个试样的整个滑动表面滴0.5ml的泥浆；c) 滴完后立即把玻璃板插入到夹具中，前后移动(12)次，确保泥浆均匀浸渍玻璃呢槽；d) 按照4.3.11.1方法测试滑动阻力。 图7 测试用玻璃 图8 滑动载荷图表3 灰土等级类型材料成分(wt%)中间级颗粒尺寸范围()理想比重(g/cm3)A氧化硅沙砾SiO297,Fe2O3、Al2O3、TiO2和MgO31852002.62.7B27314.3.11.3泥浆磨损后干态滑动阻力实验（测试玻璃呢槽经过泥浆磨损）a) 泥浆准备，按照

16、4.3.11.2 a）准备泥浆；b) 按照4.3.11.1磨损3000次，在磨损开始及每到1000个循环时用注射器滴0.5ml的泥水到玻璃呢槽滑动部位；c) 将磨损过的玻璃呢槽按照4.3.11.1方法测试滑动阻力。4.3.11.4泥浆磨损后湿态滑动阻力实验（测试玻璃呢槽经过泥浆磨损）a) 按照4.3.11.3 b)磨损玻璃呢槽试样；b) 将磨损过的玻璃呢槽按照4.3.11.3方法测试滑动阻力。4.3.12玻璃自由滑落4.3.12.1仪器：车门、玻璃导轨、车窗玻璃。4.3.12.2试样要求：取完整的玻璃呢槽成品作为试样，试样数量为三根；或取玻璃呢槽与两侧导轨配合的两适当长度的挤出段作为试样组，试

17、样数量为三组。4.3.12.3试验方法：首先将车门按整车装配状态摆放并固定。然后将完整的玻璃呢槽成品或两挤出段试样与车窗玻璃、玻璃导轨按设计状态装配到车门上。并需保证装配后的玻璃呢槽表面平顺，与玻璃导轨的装配状态良好负荷设计要求，挤出段与玻璃的接触部分足够长，且装配后的玻璃无不正常的倾斜、卡滞等异常。装配后用手夹持玻璃的顶部两端，适当用力将玻璃平顺提升至车窗关闭状态，保持3s，保持过程中需保证车窗玻璃无倾斜、扭曲等异常，然后两手同时松开，并观察玻璃在重力作用下向下滑落的情况。若玻璃能无卡滞的加速下滑，则判定为合格。若松手后玻璃卡滞不能下滑或减速下滑或匀速下滑则判定为不合格。取其他两根或两组试样

18、重复上述试验过程，若三次试验均合格则本次试验结果记录为合格，有任何一组试验不合格则本次试验结果记录为不合格。4.3.13 拔出力测试a) 正常条件下拔出力，截取100mm长的试样，将其安装在夹具（断面和窗框相同）上，将夹具安装在拉力试验机上，在试样内插入特制挂钩，钩住图9所示的试样，以100mm/min的速度拉动挂钩，测量试样脱离夹具时最大载荷；图9 拔出力实验b) 高温条件下拔出力，在高温实验箱中进行，在温度达到(802)15min后按a)方法进行实验。4.3.14升降耐久试验4.3.14.1仪器：车门、玻璃导轨、车窗玻璃，玻璃升降器、电源设备。4.3.14.2试样要求：取完整的玻璃呢槽成品作为试样，试样数量为三根。4.3.14.3试验方法：首先将车门按整车装配状态摆放并固定。然后将完整的玻璃呢槽成品与车窗玻璃、玻璃导轨、玻璃升降器按设计状态装配到车门上。并需保证装配后的玻璃呢槽表面平顺，与玻璃导轨的装配状态良好符合设计要求，且装配后的玻璃无不正常的倾斜、卡滞等异常。接通电源进行升降试验，升降速度60次/min，升降次数前门3万次，后门2万次。 试验结果以试样基体无明显裸露，绒毛或涂层无明显脱落及磨损为合格。