车门呢槽试验规范.docx
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车门呢槽试验规范
车门呢槽试验规范
车门呢槽试验规范
1范围
本标准规定了汽车车门呢槽的性能要求及试验仪器、试验方法及试验结果评价等,适用于车门呢槽的试验和检测。
本标准适用于基材材料为三元乙丙橡胶(EPDM)及热塑性弹性体(TPV)制造的车门呢槽。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
8HG/T3090-1987(2009)模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定
9GB/T3511-2008硫化橡胶或热塑性橡胶耐候性
GB/T12831-1991硫化橡胶人工气候(氙灯)老化试验方法
10GB/T9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验
11QC/T709-2004汽车密封条压缩永久变形试验方法
12Q/B07.005-2011汽车密封用EPDM材料要求
Q/B05.058-2014汽车密封条用TPV材料性能要求
Q/B03.074-2011轿车内饰材料气味性试验
3性能要求
3.1一般要求
车门呢槽应按经规定程序批准的技术文件制造。
如有特殊要求,由供需双方协商确定。
3.2外观要求
3.2.1车门呢槽外观应符合HG/T3090-1987(2009)的有关规定。
3.2.2特殊要求应符合供需双方协商确定的批准封样件或样板要求。
3.3材料性能
基体材料为三元乙丙橡胶(EPDM)为主要原料的车门呢槽,材料性能应符合Q/B07.005-2011的规定。
基体材料为热塑性弹性体(TPV)为主要原料的车门呢槽,材料性能应符合Q/B05.058-2014的规定。
3.4成品性能
成品性能应符合表1要求:
表1成品性能
序号
项目
性能指标
试验方法
1
压缩永久变形
[23±2)℃/96h],%
≤25
4.3.1
[(70±2)℃/96h],%
≤55
2
耐低温性能[(-40±2)℃/24h]
仍有弹性、无裂纹,表面涂层或植绒无脱落
4.3.2
3
接头/接角结合力
按图纸要求
4.3.3
4
耐磨耗
干磨(3kg/1000次)
绒毛无明显脱落,涂层无明显磨损
4.3.4
湿磨(3kg/1000次)
泥水磨(3kg/3000次)
5
耐光照老化性
≤1级
4.3.5
6
直接自然气候老化
≤1级
4.3.6
7
尺寸稳定性
试验后应无明显变化,尺寸变化率≤0.5%
4.3.7
8
气味要求
≥3级
4.3.8
9
油漆膜污染
无污染
4.3.9
10
涂层画格试验
≤1级
4.3.10
11
玻璃滑动阻力
≤4N/100mm
4.3.11
12
玻璃自由滑落
应能加速下滑
4.3.12
13
拔出力
正常条件下
≥80N
4.3.13
80℃
≥20N
14
升降耐久试验
前门3万次,后门2万次
试验后涂层不能脱落,玻璃仍能满足调整速度要求
4.3.14
4试验方法
4.1外观
在温度为(23±2)℃、相对湿度为(50±5)%的环境条件下目测进行检验。
4.2材料性能试验
EPDM材料性能试验按Q/B07.005-2011的规定进行;TPV材料性能试验按Q/B05.058-2014的规定进行。
4.3成品性能试验
4.3.1压缩永久变形
成品压缩永久变形试验的测定方法参考QC/T709-2004规定的方法进行。
4.3.2耐低温性能
4.3.2.1仪器:
低温控制箱、芯轴(由玻璃或陶瓷等惰性材料制成,直径为50mm)
4.3.2.2试样要求:
从制品的非接头部位截取200mm长的试样。
试样表面需保证无孔洞、脏污、裂纹等异常,试样为3件。
4.3.2.3试验方法:
将试样和直径为50mm的惰性材料芯轴置于低温控制箱中,低温箱温度设定为(-40±2)℃,保持时间24小时后,用适当的防具立即取出试样与芯轴。
将试样工作表面向外沿着芯轴在5S内弯曲180°,并用目视法检查试样表面、表面处理是否有裂纹或剥落现象出现。
4.3.2.4试验结果评定:
试样无裂纹、涂层等表面处理无剥落分离现象,且仍具有弹性为合格。
4.3.3接头/接角结合力
4.3.3.1仪器:
夹持器、拉力试验机
4.3.3.2试验要求:
含有角部(或接头)的试样,角部(接头)部位应处于试样的中间,试样为3件。
4.3.3.3试验方法:
将含有角部(或接头)的试样放在拉伸试验机上,夹持器的位置在接角接合线以外20mm处(或接头接缝50mm处),如图1所示,以200mm/min的速度进行拉伸,测量断裂时的最大力值。
取全部测试数据的最小值作为测定结果。
4.3.4耐磨耗
4.3.4.1仪器:
磨损试验机、玻璃摩擦头。
摩擦头尺寸见图5,其中R采用研磨加工,玻璃摩擦头摩擦部端面用150#砂轮研磨倒圆,玻璃质量应符合GB/T15763.2的规定。
图2摩擦头端部
4.3.4.2试样要求:
从密封条植绒或涂层部分截取长度为200mm,宽度为样品最大可能宽度的试样3个。
4.3.4.3试验方法:
干磨试验:
将3个试样放置在标准温湿要求的环境中16h后进行磨损试验,如图3所示;
摩擦试验机应能实现摩擦器在140mm两点间水平往复运动,并使往复运动的速度为(60~66)循环/min,同时在摩擦器上施加载荷,夹具断面与窗框断面相同,并能沿运动方向固定在测试装置上。
湿磨试验:
将3个试样放置在标准温湿要求的环境下16h后,再将试样浸入(23±2)℃的清洁水中1h后取出,在湿润状态下进行磨损试验,并保持湿润,每摩擦2000次往试样上加约2ml的清洁水,直到摩擦到规定次数。
泥水磨试验:
将3个试样放置在标准温湿环境下16h后,再往其表面滴加泥水,保证样件表面完全在湿润状态下进行磨耗试验,并保持湿润,每摩擦2000次往试样上加约2ml的清洁水,直到摩擦到规定次数。
泥水标准——砂子与水的配比1:
3,粗砂(185-200µm)与细砂(27-31µm)比例1:
3;砂子的材质要求:
二氧化硅≥97%,三氧化铁+三氧化二铝+氧化镁≤3%。
4.3.4.4结果评定:
植绒产品试验结果已试样植绒面绒毛无明显磨损,基材无明显裸露为合格。
涂层磨损评定时,被摩擦部位移动行程的两端5mm内不作考虑,以试样涂层表面处理中间部分无磨损、两端部分允许轻微磨损,基材无明显裸露为合格。
图3耐磨实验夹具
4.3.5耐光照老化性按GB/T12831-1991规定的方法进行。
4.3.6直接自然气候老化试验按GB/T3511-2008规定的方法进行。
4.3.7尺寸稳定性试验按如下方法进行
a)从产品上裁下3段200mm的试样,在(23±2)℃、相对湿度为(50±5)%的环境条件下用游标卡尺对试样精确测量(精确到0.1mm);
b)将试样按表2进行3个循环的冷热交变性能试验;在环境试验箱中,温度变化不小于5℃∕min;
表2
试验项目
试验条件
冷热交变试验
每个循环包括:
a)在环境试验箱中90℃±2℃温度下保持4h;
b)在环境试验箱中23℃±2℃温度下保持2h;
c)在环境试验箱中-40℃±2℃温度下保持4h;
d)在环境试验箱中23℃±2℃温度下保持2h;
e)在环境试验箱中50℃±2℃温度下,最小相对湿度95%,连续保持10h;
f)在环境试验箱中23℃±2℃温度下保持2h。
c)冷热交变实验完成后,在(23±2)℃、相对湿度为(50±5)%的环境条件下停放24h后对试样进行精确测量,并按公式
(1)计算长度变化率,数值以“%”表示,结果取平均值,数值精确到小数点后一位。
×100%
式中:
L0──冷热交变实验前试样的长度,单位:
mm;
L1──冷热交变实验后试样的长度,单位:
mm。
4.3.8气味要求按Q/B03.074-2011试验方法进行。
4.3.9油漆膜污染试验
a)截取100mm长的试样,将外露面贴压在白色或浅色漆板上(图4),漆板的制备要使用和现生产车辆相同的钢板、油漆及相同的工艺方法制作;
图4试样在漆板上的装配
b)将按图7装配的试样,放置在温度63℃的强光老化测试机内100h,光照设备采用和4.3.5使用设备相同;
c)辐射后拿走试件,检查漆板污染情况。
4.3.10涂层画格试验
涂层画格试验的测定方法参考GB/T9286-1998规定的方法进行,试验具体要求按下述执行。
4.3.10.1仪器:
单刃切割刀具(刀刃角度20°~30°)软毛刷、透明的压敏胶粘带,胶带宽25mm,粘着力(10±1)N/25mm或由供需双方商定。
4.3.10.2试样要求:
从成品上截取长度为200mm±2mm的试样。
4.3.10.3试验方法
a)将试样放置在坚硬、平直的工作台上,防止在试验过程中试样变形。
用切割刀具垂直于试样表面并均匀施力,并采用适宜的间距导向装置,匀速切割,每个方向的切割数为10,间距为2mm,划透至基材表面。
b)在试样涂层表面进行三个不同位置试验,切割完后用软毛刷沿网格图形每一条对角线,轻轻向后扫几次,再向前扫几次。
用长约75mm的胶粘带胶粘网格图形,确保与涂层接触良好,全面接触。
c)以约60°的角度,在0.5~1s内平稳撕离胶带,如图5所示。
在良好的照明环境中仔细检查涂层的切割区(或采用放大2到3倍的目视放大镜观察),并将试验面涂层剥落情况按下面标准进行分级:
——0级:
切削边缘完全平滑,无一格脱落;
——1级:
在切口交叉处有少许涂层脱落,但交叉切割面积受影响明显小于5%;
——2级:
在切口交叉处或沿切口边缘有涂层脱落,但影响的交叉切割面积明显大于5%但小于15%;
——3级:
涂层沿切割边缘部分或全部以大碎片脱落,受影响的交叉切割面积明显大于15%但小于35%;
——4级:
涂层沿切割边缘大碎片脱落或一些方格全部脱落,受影响交叉切割面积明显大于35%小于65%;
——5级:
涂层剥落程度超过4级。
涂层剥落程度小于或等于1级为合格。
图5
4.3.11玻璃滑动阻力
4.3.11.1常态无泥浆滑动阻力实验(测试玻璃呢槽没有经过泥浆磨损)
a)截取两段长100mm的玻璃呢槽,将其固定在滑动阻力测试夹具(该夹具一侧固定,另一侧具有弹性机构,如图6所示,以便可以在上面施加一定载荷)上;
图6
b)在玻璃呢槽中插入一块形状如图7所示的玻璃板(材质与车辆采用玻璃相同),把整个装置安
装到拉力试验机上,在夹具弹性测横向施加29.4N载荷的情况下,以200mm/min速度从试件上拉动玻璃板,测量玻璃板受到的滑动阻力(滑动阻力测量结果应如图8所示,去掉起点10mm的滑动载荷测量数据,找出剩余90mm距离内的最大载荷)。
4.3.11.2常态泥浆附着滑动阻力实验(测试玻璃呢槽没有经过泥浆磨损)
a)泥浆准备,将灰土和水按1:
2的比例混合,灰土应按照表3所示的类型A和B按1:
3进行混合;
b)用滴管、注射器或类似器具,每个试样的整个滑动表面滴0.5ml的泥浆;
c)滴完后立即把玻璃板插入到夹具中,前后移动(1~2)次,确保泥浆均匀浸渍玻璃呢槽;
d)按照4.3.11.1方法测试滑动阻力。
图7测试用玻璃图8滑动载荷图
表3灰土等级
类型
材料
成分(wt%)
中间级颗粒尺寸范围(µ)
理想比重(g/cm3)
A
氧化硅沙砾
SiO2≥97,Fe2O3、Al2O3、TiO2和MgO≤3
185~200
2.6~2.7
B
27—31
4.3.11.3泥浆磨损后干态滑动阻力实验(测试玻璃呢槽经过泥浆磨损)
a)泥浆准备,按照4.3.11.2a)准备泥浆;
b)按照4.3.11.1磨损3000次,在磨损开始及每到1000个循环时用注射器滴0.5ml的泥水到玻
璃呢槽滑动部位;
c)将磨损过的玻璃呢槽按照4.3.11.1方法测试滑动阻力。
4.3.11.4泥浆磨损后湿态滑动阻力实验(测试玻璃呢槽经过泥浆磨损)
a)按照4.3.11.3b)磨损玻璃呢槽试样;
b)将磨损过的玻璃呢槽按照4.3.11.3方法测试滑动阻力。
4.3.12玻璃自由滑落
4.3.12.1仪器:
车门、玻璃导轨、车窗玻璃。
4.3.12.2试样要求:
取完整的玻璃呢槽成品作为试样,试样数量为三根;或取玻璃呢槽与两侧导轨配合的两适当长度的挤出段作为试样组,试样数量为三组。
4.3.12.3试验方法:
首先将车门按整车装配状态摆放并固定。
然后将完整的玻璃呢槽成品或两挤出段试样与车窗玻璃、玻璃导轨按设计状态装配到车门上。
并需保证装配后的玻璃呢槽表面平顺,与玻璃导轨的装配状态良好负荷设计要求,挤出段与玻璃的接触部分足够长,且装配后的玻璃无不正常的倾斜、卡滞等异常。
装配后用手夹持玻璃的顶部两端,适当用力将玻璃平顺提升至车窗关闭状态,保持3s,保持过程中需保证车窗玻璃无倾斜、扭曲等异常,然后两手同时松开,并观察玻璃在重力作用下向下滑落的情况。
若玻璃能无卡滞的加速下滑,则判定为合格。
若松手后玻璃卡滞不能下滑或减速下滑或匀速下滑则判定为不合格。
取其他两根或两组试样重复上述试验过程,若三次试验均合格则本次试验结果记录为合格,有任何一组试验不合格则本次试验结果记录为不合格。
4.3.13拔出力测试
a)正常条件下拔出力,截取100mm长的试样,将其安装在夹具(断面和窗框相同)上,将夹具安
装在拉力试验机上,在试样内插入特制挂钩,钩住图9所示的试样,以100mm/min的速度拉动挂钩,
测量试样脱离夹具时最大载荷;
图9拔出力实验
b)高温条件下拔出力,在高温实验箱中进行,在温度达到(80±2)℃15min后按a)方法进行实验。
4.3.14升降耐久试验
4.3.14.1仪器:
车门、玻璃导轨、车窗玻璃,玻璃升降器、电源设备。
4.3.14.2试样要求:
取完整的玻璃呢槽成品作为试样,试样数量为三根。
4.3.14.3试验方法:
首先将车门按整车装配状态摆放并固定。
然后将完整的玻璃呢槽成品与车窗玻璃、玻璃导轨、玻璃升降器按设计状态装配到车门上。
并需保证装配后的玻璃呢槽表面平顺,与玻璃导轨的装配状态良好符合设计要求,且装配后的玻璃无不正常的倾斜、卡滞等异常。
接通电源进行升降试验,升降速度60次/min,升降次数前门3万次,后门2万次。
试验结果以试样基体无明显裸露,绒毛或涂层无明显脱落及磨损为合格。