车门呢槽试验规范.docx
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车门呢槽试验规范
车门呢槽试验规范
车门呢槽试验规范
1范围
本标准规定了汽车车门呢槽的性能要求及试验仪器、试验方法及试验结果评价等，适用于车门呢槽的试验和检测。
本标准适用于基材材料为三元乙丙橡胶（EPDM）及热塑性弹性体（TPV）制造的车门呢槽。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
8HG/T3090-1987（2009）模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定
9GB/T3511-2008硫化橡胶或热塑性橡胶耐候性
GB/T12831-1991硫化橡胶人工气候（氙灯）老化试验方法
10GB/T9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验
11QC/T709-2004汽车密封条压缩永久变形试验方法
12Q/B07.005-2011汽车密封用EPDM材料要求
Q/B05.058-2014汽车密封条用TPV材料性能要求
Q/B03.074-2011轿车内饰材料气味性试验
3性能要求
3.1一般要求
车门呢槽应按经规定程序批准的技术文件制造。
如有特殊要求，由供需双方协商确定。
3.2外观要求
3.2.1车门呢槽外观应符合HG/T3090-1987（2009）的有关规定。
3.2.2特殊要求应符合供需双方协商确定的批准封样件或样板要求。
3.3材料性能
基体材料为三元乙丙橡胶（EPDM）为主要原料的车门呢槽，材料性能应符合Q/B07.005-2011的规定。
基体材料为热塑性弹性体（TPV）为主要原料的车门呢槽，材料性能应符合Q/B05.058-2014的规定。
3.4成品性能
成品性能应符合表1要求：
表1成品性能
序号
项目
性能指标
试验方法
1
压缩永久变形
[23±2）℃/96h],%
≤25
4.3.1
[（70±2）℃/96h],%
≤55
2
耐低温性能[（-40±2）℃/24h]
仍有弹性、无裂纹，表面涂层或植绒无脱落
4.3.2
3
接头/接角结合力
按图纸要求
4.3.3
4
耐磨耗
干磨（3kg/1000次）
绒毛无明显脱落，涂层无明显磨损
4.3.4
湿磨（3kg/1000次）
泥水磨（3kg/3000次）
5
耐光照老化性
≤1级
4.3.5
6
直接自然气候老化
≤1级
4.3.6
7
尺寸稳定性
试验后应无明显变化,尺寸变化率≤0.5%
4.3.7
8
气味要求
≥3级
4.3.8
9
油漆膜污染
无污染
4.3.9
10
涂层画格试验
≤1级
4.3.10
11
玻璃滑动阻力
≤4N/100mm
4.3.11
12
玻璃自由滑落
应能加速下滑
4.3.12
13
拔出力
正常条件下
≥80N
4.3.13
80℃
≥20N
14
升降耐久试验
前门3万次，后门2万次
试验后涂层不能脱落，玻璃仍能满足调整速度要求
4.3.14
4试验方法
4.1外观
在温度为（23±2）℃、相对湿度为（50±5）%的环境条件下目测进行检验。
4.2材料性能试验
EPDM材料性能试验按Q/B07.005-2011的规定进行；TPV材料性能试验按Q/B05.058-2014的规定进行。
4.3成品性能试验
4.3.1压缩永久变形
成品压缩永久变形试验的测定方法参考QC/T709-2004规定的方法进行。
4.3.2耐低温性能
4.3.2.1仪器：
低温控制箱、芯轴（由玻璃或陶瓷等惰性材料制成，直径为50mm）
4.3.2.2试样要求：
从制品的非接头部位截取200mm长的试样。
试样表面需保证无孔洞、脏污、裂纹等异常，试样为3件。
4.3.2.3试验方法：
将试样和直径为50mm的惰性材料芯轴置于低温控制箱中，低温箱温度设定为（-40±2）℃，保持时间24小时后，用适当的防具立即取出试样与芯轴。
将试样工作表面向外沿着芯轴在5S内弯曲180°，并用目视法检查试样表面、表面处理是否有裂纹或剥落现象出现。
4.3.2.4试验结果评定：
试样无裂纹、涂层等表面处理无剥落分离现象，且仍具有弹性为合格。
4.3.3接头/接角结合力
4.3.3.1仪器：
夹持器、拉力试验机
4.3.3.2试验要求：
含有角部（或接头）的试样，角部（接头）部位应处于试样的中间，试样为3件。
4.3.3.3试验方法：
将含有角部（或接头）的试样放在拉伸试验机上，夹持器的位置在接角接合线以外20mm处（或接头接缝50mm处），如图1所示，以200mm/min的速度进行拉伸，测量断裂时的最大力值。
取全部测试数据的最小值作为测定结果。
4.3.4耐磨耗
4.3.4.1仪器：
磨损试验机、玻璃摩擦头。
摩擦头尺寸见图5，其中R采用研磨加工，玻璃摩擦头摩擦部端面用150#砂轮研磨倒圆，玻璃质量应符合GB/T15763.2的规定。
图2摩擦头端部
4.3.4.2试样要求：
从密封条植绒或涂层部分截取长度为200mm，宽度为样品最大可能宽度的试样3个。
4.3.4.3试验方法：
干磨试验：
将3个试样放置在标准温湿要求的环境中16h后进行磨损试验，如图3所示；
摩擦试验机应能实现摩擦器在140mm两点间水平往复运动，并使往复运动的速度为（60～66）循环/min，同时在摩擦器上施加载荷，夹具断面与窗框断面相同，并能沿运动方向固定在测试装置上。
湿磨试验：
将3个试样放置在标准温湿要求的环境下16h后，再将试样浸入（23±2）℃的清洁水中1h后取出，在湿润状态下进行磨损试验，并保持湿润，每摩擦2000次往试样上加约2ml的清洁水，直到摩擦到规定次数。
泥水磨试验：
将3个试样放置在标准温湿环境下16h后，再往其表面滴加泥水，保证样件表面完全在湿润状态下进行磨耗试验，并保持湿润，每摩擦2000次往试样上加约2ml的清洁水，直到摩擦到规定次数。
泥水标准——砂子与水的配比1:
3，粗砂（185-200µm）与细砂（27-31µm）比例1:
3；砂子的材质要求：
二氧化硅≥97%，三氧化铁+三氧化二铝+氧化镁≤3%。
4.3.4.4结果评定：
植绒产品试验结果已试样植绒面绒毛无明显磨损，基材无明显裸露为合格。
涂层磨损评定时，被摩擦部位移动行程的两端5mm内不作考虑，以试样涂层表面处理中间部分无磨损、两端部分允许轻微磨损，基材无明显裸露为合格。
图3耐磨实验夹具
4.3.5耐光照老化性按GB/T12831-1991规定的方法进行。
4.3.6直接自然气候老化试验按GB/T3511-2008规定的方法进行。
4.3.7尺寸稳定性试验按如下方法进行
a）从产品上裁下3段200mm的试样，在（23±2）℃、相对湿度为（50±5）%的环境条件下用游标卡尺对试样精确测量（精确到0.1mm）；
b）将试样按表2进行3个循环的冷热交变性能试验；在环境试验箱中，温度变化不小于5℃∕min；
表2
试验项目
试验条件
冷热交变试验
每个循环包括：
a）在环境试验箱中90℃±2℃温度下保持4h；
b）在环境试验箱中23℃±2℃温度下保持2h；
c）在环境试验箱中-40℃±2℃温度下保持4h；
d）在环境试验箱中23℃±2℃温度下保持2h；
e）在环境试验箱中50℃±2℃温度下，最小相对湿度95%，连续保持10h；
f）在环境试验箱中23℃±2℃温度下保持2h。
c）冷热交变实验完成后，在（23±2）℃、相对湿度为（50±5）%的环境条件下停放24h后对试样进行精确测量，并按公式
（1）计算长度变化率，数值以“%”表示，结果取平均值，数值精确到小数点后一位。
×100%
式中：
L0──冷热交变实验前试样的长度，单位：
mm；
L1──冷热交变实验后试样的长度，单位：
mm。
4.3.8气味要求按Q/B03.074-2011试验方法进行。
4.3.9油漆膜污染试验
a）截取100mm长的试样，将外露面贴压在白色或浅色漆板上（图4），漆板的制备要使用和现生产车辆相同的钢板、油漆及相同的工艺方法制作；
图4试样在漆板上的装配
b）将按图7装配的试样,放置在温度63℃的强光老化测试机内100h，光照设备采用和4.3.5使用设备相同；
c）辐射后拿走试件，检查漆板污染情况。
4.3.10涂层画格试验
涂层画格试验的测定方法参考GB/T9286-1998规定的方法进行，试验具体要求按下述执行。
4.3.10.1仪器：
单刃切割刀具（刀刃角度20°~30°）软毛刷、透明的压敏胶粘带，胶带宽25mm，粘着力（10±1）N/25mm或由供需双方商定。
4.3.10.2试样要求：
从成品上截取长度为200mm±2mm的试样。
4.3.10.3试验方法
a）将试样放置在坚硬、平直的工作台上，防止在试验过程中试样变形。
用切割刀具垂直于试样表面并均匀施力，并采用适宜的间距导向装置，匀速切割，每个方向的切割数为10，间距为2mm，划透至基材表面。
b）在试样涂层表面进行三个不同位置试验，切割完后用软毛刷沿网格图形每一条对角线，轻轻向后扫几次，再向前扫几次。
用长约75mm的胶粘带胶粘网格图形，确保与涂层接触良好，全面接触。
c）以约60°的角度，在0.5~1s内平稳撕离胶带，如图5所示。
在良好的照明环境中仔细检查涂层的切割区（或采用放大2到3倍的目视放大镜观察），并将试验面涂层剥落情况按下面标准进行分级：
——0级：
切削边缘完全平滑，无一格脱落；
——1级：
在切口交叉处有少许涂层脱落，但交叉切割面积受影响明显小于5%；
——2级：
在切口交叉处或沿切口边缘有涂层脱落，但影响的交叉切割面积明显大于5%但小于15%；
——3级：
涂层沿切割边缘部分或全部以大碎片脱落，受影响的交叉切割面积明显大于15%但小于35%；
——4级：
涂层沿切割边缘大碎片脱落或一些方格全部脱落，受影响交叉切割面积明显大于35%小于65%；
——5级：
涂层剥落程度超过4级。
涂层剥落程度小于或等于1级为合格。
图5
4.3.11玻璃滑动阻力
4.3.11.1常态无泥浆滑动阻力实验（测试玻璃呢槽没有经过泥浆磨损）
a）截取两段长100mm的玻璃呢槽，将其固定在滑动阻力测试夹具（该夹具一侧固定，另一侧具有弹性机构，如图6所示，以便可以在上面施加一定载荷）上；
图6
b）在玻璃呢槽中插入一块形状如图7所示的玻璃板（材质与车辆采用玻璃相同），把整个装置安
装到拉力试验机上，在夹具弹性测横向施加29.4N载荷的情况下，以200mm/min速度从试件上拉动玻璃板，测量玻璃板受到的滑动阻力（滑动阻力测量结果应如图8所示，去掉起点10mm的滑动载荷测量数据，找出剩余90mm距离内的最大载荷）。
4.3.11.2常态泥浆附着滑动阻力实验（测试玻璃呢槽没有经过泥浆磨损）
a）泥浆准备，将灰土和水按1:
2的比例混合，灰土应按照表3所示的类型A和B按1:
3进行混合；
b）用滴管、注射器或类似器具，每个试样的整个滑动表面滴0.5ml的泥浆；
c）滴完后立即把玻璃板插入到夹具中，前后移动（1～2）次，确保泥浆均匀浸渍玻璃呢槽；
d）按照4.3.11.1方法测试滑动阻力。
图7测试用玻璃图8滑动载荷图
表3灰土等级
类型
材料
成分（wt%）
中间级颗粒尺寸范围（µ）
理想比重（g/cm3）
A
氧化硅沙砾
SiO2≥97,Fe2O3、Al2O3、TiO2和MgO≤3
185～200
2.6～2.7
B
27—31
4.3.11.3泥浆磨损后干态滑动阻力实验（测试玻璃呢槽经过泥浆磨损）
a）泥浆准备，按照4.3.11.2a）准备泥浆；
b）按照4.3.11.1磨损3000次，在磨损开始及每到1000个循环时用注射器滴0.5ml的泥水到玻
璃呢槽滑动部位；
c）将磨损过的玻璃呢槽按照4.3.11.1方法测试滑动阻力。
4.3.11.4泥浆磨损后湿态滑动阻力实验（测试玻璃呢槽经过泥浆磨损）
a）按照4.3.11.3b）磨损玻璃呢槽试样；
b）将磨损过的玻璃呢槽按照4.3.11.3方法测试滑动阻力。
4.3.12玻璃自由滑落
4.3.12.1仪器：
车门、玻璃导轨、车窗玻璃。
4.3.12.2试样要求：
取完整的玻璃呢槽成品作为试样，试样数量为三根；或取玻璃呢槽与两侧导轨配合的两适当长度的挤出段作为试样组，试样数量为三组。
4.3.12.3试验方法：
首先将车门按整车装配状态摆放并固定。
然后将完整的玻璃呢槽成品或两挤出段试样与车窗玻璃、玻璃导轨按设计状态装配到车门上。
并需保证装配后的玻璃呢槽表面平顺，与玻璃导轨的装配状态良好负荷设计要求，挤出段与玻璃的接触部分足够长，且装配后的玻璃无不正常的倾斜、卡滞等异常。
装配后用手夹持玻璃的顶部两端，适当用力将玻璃平顺提升至车窗关闭状态，保持3s，保持过程中需保证车窗玻璃无倾斜、扭曲等异常，然后两手同时松开，并观察玻璃在重力作用下向下滑落的情况。
若玻璃能无卡滞的加速下滑，则判定为合格。
若松手后玻璃卡滞不能下滑或减速下滑或匀速下滑则判定为不合格。
取其他两根或两组试样重复上述试验过程，若三次试验均合格则本次试验结果记录为合格，有任何一组试验不合格则本次试验结果记录为不合格。
4.3.13拔出力测试
a）正常条件下拔出力，截取100mm长的试样，将其安装在夹具（断面和窗框相同）上，将夹具安
装在拉力试验机上，在试样内插入特制挂钩，钩住图9所示的试样，以100mm/min的速度拉动挂钩，
测量试样脱离夹具时最大载荷；
图9拔出力实验
b）高温条件下拔出力，在高温实验箱中进行，在温度达到（80±2）℃15min后按a）方法进行实验。
4.3.14升降耐久试验
4.3.14.1仪器：
车门、玻璃导轨、车窗玻璃，玻璃升降器、电源设备。
4.3.14.2试样要求：
取完整的玻璃呢槽成品作为试样，试样数量为三根。
4.3.14.3试验方法：
首先将车门按整车装配状态摆放并固定。
然后将完整的玻璃呢槽成品与车窗玻璃、玻璃导轨、玻璃升降器按设计状态装配到车门上。
并需保证装配后的玻璃呢槽表面平顺，与玻璃导轨的装配状态良好符合设计要求，且装配后的玻璃无不正常的倾斜、卡滞等异常。
接通电源进行升降试验，升降速度60次/min，升降次数前门3万次，后门2万次。
试验结果以试样基体无明显裸露，绒毛或涂层无明显脱落及磨损为合格。
升级会员 