P5板Word格式.docx

1、15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效燃油面板1. ENG VALVE CLOSED灯：发动机关断活门HPSOV在HMU内2. SPAR VALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制3. FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度4. 燃油关断电瓶：控制SPAR VALVE和APU FUEL VALVE（P6板后面）5. 交输活门及VALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮6. 中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位

2、置）低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。灯灭但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的7. 1，2号主燃油泵与低压灯：ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制；灯亮8. FILTER PASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开AC和DC表面板1. 仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP2. BAT DISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该

3、灯灭3. TR UNIT灯亮：1） 地面任一个TRU失效 OR2） TRU1空中失效3） TRU2和TRU3空中失效4. ELEC灯：1） 空中不会亮，只存储故障信息2） 灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3） 故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP ；TR3 XFR RLY INOP4） DC/AC选择器都放在TEST位。当地面按MAINT测试时，故障信息显示在发光二极管的显示器5. MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障6. 直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS

4、、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用7. 电瓶电门位置：ON、OFF8. 交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV变流机；9. GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1. STANDBY PWR电门位置：BAT、OFF、AUTO常AUTO：1） 若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电2） 若AC XF

5、R BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电。电瓶28V通过静变流机转为单相115V的VCOFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电BAT： AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电2. STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮3. DRIVE灯1） IDG滑油压力低，小于165PSI2） 发电机输出频率低下4. DISCONNECT瞬时电门：1） 人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放

6、在IDLE位，再断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2） 自动脱开模式： 当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5. IDG压差指示器：当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6. IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通7. IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通发电机和APU面板1. GRD POWER可用灯：1） 外接电源汇流条由地面电源供电2） 当地面电源电源质量好时，灯明亮3） 接通地面电源电门，灯暗亮2. 地面电源电门：（三位电门，由弹簧

7、弹回到中立位置）1） 断开两个发电机汇流条原先电源2） 当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上3） 使地面勤务电门失去作用3. 地面勤务电门（前乘务面板P13）1） 当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2） ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭，电瓶也可OFF；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4. APU GEN 瞬时电门：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁激励发电机磁场，当电源正常时，将APU

8、发电机电流输出到AC XFR BUS上（两个电门，两个BTBs。若两个AC XFR BUS 都没电，接通任一个APU GEN 电门，2个XFR BUS 都有电。若2个XFR 都有电，接通其中一个APU GEN，同边的AC XFR BUS通APU 电源。5. 发电机电门：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上6. APU GEN OFF BUS灯当APU转速达到95时，灯亮；接通APU GEN电门后，APB闭合，APU向AC XFR BUS供电，灯灭7. GEN OFF BUS灯，地面常亮接通发电机电门后，GCB闭合，I

9、DG向AC XFR BUS供电，灯灭8. SOURCE OFF灯左右两个供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电（并不表明相应的AC XFR BUS没电）（影响左SOURCE OFF 灯亮相关的源：GEN1电门，左APU GEN电门，地面电源电门）9. TRANSFER BUS OFF灯2个AC XFR BUS失效，没电。（与SOURCE一样，接上地面电源后灯灭）10. BUS TRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换，由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELA

10、Y，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电电门控制断开BTBs和DC BUS TIE RELAY11. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示12. MAINT灯1） APU滑油量低2） 起动机旋转二极管短路13. 低滑油压力灯1） APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭。刚启动时灯亮2） 若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车14. OVERSPEED灯1） APU转速达到106，或超速保护失效，APU自动关车2） FCU电磁线圈失效15. FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动16. APU主电门：位置OFF

11、 ON START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车灯光面板1. 可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2. 固定着陆灯：ON OFF 3. L/R转弯灯：ON OFF4. 滑行灯：5. LOGO灯：6. 位置灯：频闪及航行、OFF、航行7. 防撞灯：8. 机翼照明灯：9. 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯发动机启动及点火面板1. 一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引气活门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56时，自动弹回OFF位在飞行中不点火，但EEC感受可

12、能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制2. 点火电门：位置L、BOTH、R中间面板1. 设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE2. 设备冷却供气与排气OFF灯3. 应急灯电门1） OFF：防止应急灯系统启动2） ARMED：若DC BUS 1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3） ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮4. NOT ARMED灯应急灯电门不在预位5. 客舱应急灯电门（后乘务面板）1） ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明2） NOR

13、M：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位附注：3） 两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮4） 在NORM和OFF，灯灭，电池在充电5） 在NORM和ARM，28V DC BUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮6） 测试要一分钟以下6. ATTEND和GRD CALL电门，CALL灯7. L、R WIPER电门PARK：用瞬间位置存放雨刷INT：自动从“PARK”弹回“INT”LOW：低速运转HIGH：高速运转加热与防冰面板1. 风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯：给1号风挡加温2. 风挡L/R SIDE加温电门及相应的ON和过热灯：给2、4、5号风挡加温3. 风挡测试

14、电门：OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒PWR TEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯4. 空速管静压加温电门：OFF、ON向A/B系统供电加温5. A/B系统加温灯6. 大翼防冰电门：7. L/R VALVE OPEN灯：灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开相应的大翼防冰控制活门关闭8. 1、2发动机整流罩防冰电门：9. 整流罩防冰灯：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注：主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮10. 整

15、流罩活门打开灯：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致相应的防冰控制活门打开相应的防冰控制活门关闭液压泵面板1. ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命2. EDP低压灯EDP输出压力小于1300PSIEDP输出压力大于1600PSI3. ELEC1、2电门：由AC XFR BUS1,2 向各自的EMDP电马达供电4. EMDP低压灯EMDP输出压力小于1300PSIEMDP输出压力大于1600PSI5. EMDP过热灯1） EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2） EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3） EMDP

16、壳体回油过滤器受污染，灯也会亮6. 液压刹车压力指示器（P3）：指示刹车储压器的压力7. 液压系统压力指示器（P2）：指示A、B液压系统的压力8. 液压系统油量指示器（P2）：以数字式指示液压油量百分比，在76（REFILL）时重新加油9. PTU工作条件1） 飞机在空中2） B系统EDP输出压力小于2350PSI，且延时0.5秒3） 襟翼NOT UP且小于15个单元驾驶舱话音记录器1. 话音记录器电门：位置AUTO、ON2. 测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3. 抹音电门ERASE1） 仅当飞机在地面设置

17、停留刹车后才工作2） 按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4. 区域话筒一旦飞机有115V AC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音增压面板1. AUTO FAIL、OFF SCHED DECENT、ALTN、MANUAL灯1） 当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮2） 选择人工模式，MANUAL灯亮3） 当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFF SCHED DECENT灯亮2. 飞行高度指示器起飞前要调定计划的巡航飞行高度3. 飞行高度选择器FLT ALT按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度4. 着陆高度指示器；LAND ALT起飞前要调

18、定计划的着陆机场高度5. 着陆高度选择器大直径旋钮用于调1000英尺增量小直径旋钮用于调10英尺增量6. 排气活门位置指示器：排气活门以各种方式工作7. 排气活门电门OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排气活门8. 增压方式选择器：AUTO、ALTN、MAN9. 座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值10. 座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1） 飞行高度18500英尺，压差在着陆区域内升降2） 18500FLT28000FT，压差为7.45PSI3） 28000370

19、00FT，压差为8.35PSI5） 偏离飞行高度最大值有8.45PSI6） 高度急剧下降时会出现负压11. 高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响12. 增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI13. 座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降空调面板1. 隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPEN1） 若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭的2） 若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开3） 二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的2. APU引气电门：3. 发动

20、机引气电门：电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开4. L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGH组件调到高流量1） 当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式2） 当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。5. 双引气琥珀灯1） APU引气电门、一发引气电门打开2） APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位6. 冲压门全开蓝灯（2个）7. 气源管道压力表指示L/R气源管道中的压力8. 翼身过热灯左灯亮：1） 左发吊架引气管道漏气2

21、） 左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热右灯亮：3） 右发吊架引气管道漏气4） 右机翼前缘、空调设备舱过热9. 翼身过热测试电门按压OVHT TEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIR COND灯亮10. 组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800）1） 压气机出口温度超过390F2） 涡轮进气口温度超过210F3） 组件出口温度超过250F11. 引气跳开灯灯亮，压力调节关断活门PRSOV关闭：1） PRSOV出口气压上升至220PSI，正常压力是45PSI2） 预冷器下游气管温度上升至490F，正常温度是390-440F，而450F时，PRSOV开始关闭12. 跳开复位

22、电门按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭温度控制面板（3/700）1. 再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTO2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作2. 空气温度源选择器SUPPLY DUCT：主分配引气管道温度PASS DUCT：客舱引气管道温度3. 温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4. AIR MIX VALVE指示器指示空气混和活门的位置自动控制：客舱温度选择器放在AUTO人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL5. DUCT OVERHEAT灯指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置6. 驾驶舱温度选

23、择器7. 客舱温度选择器通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门温度控制面板（4/800）1. 再循环风扇电门（2个）:1） 飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作2） 地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作SUPPLY DUCT（CONT CAB/FWD/AFT）：指示供气管道温度PASS CAB（FWD/AFT）：指示前后客舱温度PACK （L/R）：指示水分离器出口温度4. 配

24、平空气电门：控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关5. 区域温度灯（3个）相应管道温度过热6. 区域温度选择器：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间关闭相应的配平活门后P5板1. 前缘装置位置指示灯2. 勤务内话电门：3. 机组氧气表：断电后指示不在范围内4. 旅客氧气电门：人工放下氧气面罩NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩5. PASS OXY ON灯：指示旅客氧气面罩是否掉下6. 起落架辅助位置灯7. 飞行记录器电门与OFF灯电门位置：TEST、NORMAL8. 失速警告测试NO1、NO2电门1） 在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115V A

25、C电源，各电门测试各自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动2） 出现失速条件时，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动9. 马赫/空速警告测试NO1、NO2电门按下测试相应的马赫/空速警告系统10. 发动机反推1、2灯1） 正常情况下，收上指令10.5秒后2） 反推收上控制系统部件出故障3） 反推放出控制系统部件出故障4） 反推慢车DETENT与STOW位之间停顿超过3秒5） 地面放反推后，关闭液压泵放反推时，将手柄拉至60时，继续拉手柄将促使HMU燃油量增大，进而增大反推力；可人工收放反推；若反推收上缓慢或者不能收，可能时液压保险作动，则关闭对应液压泵

26、，等20秒，在收反推11. EAU（发动机附件组件）作用1） 控制反推自动收放2） 控制反推灯3） 对反推系统进行故障诊断12. 发动机控制灯（2个）1） 飞机在地面，地速小于30节且超过30秒；或者地速在增加，但小于80节2） N2大于50%3） EEC自检到不可放行故障13. EEC电子发动机控制组件电门（2个）备用灯亮：1） EEC在软备用方式15秒，ON、ALTN灯亮2） EEC在硬备用方式，ON灯灭、ALTN灯亮14. EEC电源来源1） EEC交流发电机2） 系统电源15. EEC作用1） 对发动机有效控制2） 显示发动机各项参数3） 通过CDU能对发动机进行诊断和测试16. 发动机故障报告等级1） 发动机控制灯亮2） 备用灯亮3） SHORT TIME故障，150个飞行小时后解决4） LONG TIME故障，500个飞行小时后解决5） 经济性故障，适当时间解决