P5板Word格式.docx
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15.MACHTRIMFAIL灯:
FCCs的马赫配平功能不可用
16.AUTOSLATFAIL灯:
AUTOSLAT功能失效
燃油面板
1.ENGVALVECLOSED灯:
发动机关断活门HPSOV在HMU内
2.SPARVALVECLOSED灯:
翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制
3.FUELTEMP表:
指示NO.1油箱的燃油温度
4.燃油关断电瓶:
控制SPARVALVE和APUFUELVALVE(P6板后面)
5.交输活门及VALVEOPEN灯:
活门打开,灯暗亮;
活门关闭灯灭;
活门与电门位置不一致时灯明亮
6.中央燃油泵电门与低压灯:
(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
低压灯亮,当泵输出压力大于22PSI时,灯灭。
灯灭
但飞机刚下来时,打中央泵时,灯是灭的
7.1,2号主燃油泵与低压灯:
ON:
当泵输出压力大于6PSI,灯灭;
低压灯不受电门控制;
灯亮
8.FILTERPASS灯:
当燃油滤阻塞时,燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时,FILTERPASS灯亮;
若压差继续增大,燃油滤旁通活门则打开
AC和DC表面板
1.仪表显示屏:
DCAMP,DCVOLT,ACFRE,ACVOLT,ACAMP
2.BATDISCHARGE灯:
灯亮:
表示电瓶在放电工作,当需要用电瓶的直流电来启动APU,该灯亮
灯灭:
当APU启动好后,电瓶充电器将给电瓶充电,该灯灭
3.TRUNIT灯亮:
1)地面任一个TRU失效OR
2)TRU1空中失效
3)TRU2和TRU3空中失效
4.ELEC灯:
1)空中不会亮,只存储故障信息
2)灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障
3)故障含义:
INTERFACE失效,BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP;
TR3XFRRLYINOP
4)DC/AC选择器都放在TEST位。
当地面按MAINT测试时,故障信息显示在发光二极管的显示器
5.MAINT电门:
用于测试及清除已排除的故障
6.直流电表选择器:
选择直流电压表和电流表指示的直流电源,如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3;
TEST位是用于维护人员使用
7.电瓶电门位置:
ON、OFF
8.交流电表选择器:
选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源,如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV变流机;
9.GALLEY电门位置ON、OFF
备用电源及发电机传动装置面板
1.STANDBYPWR电门位置:
BAT、OFF、AUTO
常AUTO:
1)若ACXFRBUS1有电时,ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电,DCSTDYBUS由DCBUS1供电;
若电瓶电门在ON位,BATBUS有电
2)若ACXFRBUS1无电时,电瓶电门在ON位,ACSTDYBUS由静态变流机供电,DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电。
电瓶28V通过静变流机转为单相115V的VC
OFF:
ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电,若电瓶电门在ON位,BATBUS有电
BAT:
ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电
2.STANDBYOFF灯:
AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时,灯亮
3.DRIVE灯
1)IDG滑油压力低,小于165PSI
2)发电机输出频率低下
4.DISCONNECT瞬时电门:
1)人工脱开模式:
当DRIVE灯亮时,将启动手柄放在IDLE位,再断开电门;
这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上
2)自动脱开模式:
当IDG内部滑油温度超过182度,将热脱开;
这种脱开方式不可复位,只能将IDG拆下送产家
5.IDG压差指示器:
当回油过滤器受堵时,滑油温度52-74度时弹出红色按钮,而当回油过滤器大于325PSI旁通油路
6.IDG回油过滤器:
大于325PSI将旁通
7.IDG充油过滤器:
大于100PSI即旁通
发电机和APU面板
1.GRDPOWER可用灯:
1)外接电源汇流条由地面电源供电
2)当地面电源电源质量好时,灯明亮
3)接通地面电源电门,灯暗亮
2.地面电源电门:
(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
1)断开两个发电机汇流条原先电源
2)当地面电源电源质量好时,接通电源到两个ACXFRBUS上
3)使地面勤务电门失去作用
3.地面勤务电门(前乘务面板P13)
1)当地面勤务需要电源时,没有必要使飞机的ACXFRBUS供电;
地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统(电门在正常位)、其它勤务灯以及插座供电
2)ON:
将地面电源接在地面勤务汇流条上,之前要将地面电源电门关闭,电瓶也可OFF;
若地面电源电门放在ON位时,地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位
4.APUGEN瞬时电门:
APU发电机从ACXFRBUS断开,并失去励磁
激励发电机磁场,当电源正常时,将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上
(两个电门,两个BTBs。
若两个ACXFRBUS都没电,接通任一个APUGEN电门,2个XFRBUS都有电。
若2个XFR都有电,接通其中一个APUGEN,同边的ACXFRBUS通APU电源。
5.发电机电门:
IDG从ACXFRBUS断开,并失去励磁
激励发电机磁场,当电源正常时,将IDG电流输出到ACXFRBUS上
6.APUGENOFFBUS灯
当APU转速达到95%时,灯亮;
接通APUGEN电门后,APB闭合,APU向ACXFRBUS供电,灯灭
7.GENOFFBUS灯,地面常亮
接通发电机电门后,GCB闭合,IDG向ACXFRBUS供电,灯灭
8.SOURCEOFF灯左右两个
供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效,此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电(并不表明相应的ACXFRBUS没电)
(影响左SOURCEOFF灯亮相关的源:
GEN1电门,左APUGEN电门,地面电源电门)
9.TRANSFERBUSOFF灯2个
ACXFRBUS失效,没电。
(与SOURCE一样,接上地面电源后灯灭)
10.BUSTRANSFER电门:
AUTO、OFF
AUTO:
当一边ACXFRBUS失效时,接通BTBs能自动转换,由另一边的发电机供电;
同时接通DCBUSTIERELAY,TR2和TR3向DCBUS1供电,或者是TR1向DCBUS2供电
电门控制断开BTBs和DCBUSTIERELAY
11.EGT指示表:
显示APU排气温度,由绿线和红线指示
12.MAINT灯
1)APU滑油量低
2)起动机旋转二极管短路
13.低滑油压力灯
1)APU启动期间,滑油达到30-40PSI时,灯灭。
刚启动时灯亮
2)若滑油压力低条件超过20秒,灯仍旧亮时,APU将自动关车
14.OVERSPEED灯
1)APU转速达到106%,或超速保护失效,APU自动关车
2)FCU电磁线圈失效
15.FAULT灯:
APU存在故障,可以做第二次启动
16.APU主电门:
位置OFFONSTART
若APU在关车时间到后仍旧转动,可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄,即可停止关车
灯光面板
1.可收放着陆灯:
位置收起、中间、ON
2.固定着陆灯:
ONOFF
3.L/R转弯灯:
ONOFF
4.滑行灯:
5.LOGO灯:
6.位置灯:
频闪及航行、OFF、航行
7.防撞灯:
8.机翼照明灯:
9.轮舱灯:
ONOFF,三个轮舱灯
发动机启动及点火面板
1.一发和二发启动电门:
GND:
地面正常启动用。
当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位,起动机活门打开,发动机引气活门关闭,由所选的点火继电器提供高能量点火。
当N2大于56%时,自动弹回OFF位
在飞行中不点火,但EEC感受可能存在的燃烧中断(熄火)条件时,会自动点火
CONT:
机组在起飞、着陆、进近时使用。
FLT:
旁通点火选择电门,用双点火嘴点火,不受点火选择电门控制
2.点火电门:
位置L、BOTH、R
中间面板
1.设备冷却供气与排气电门:
NORMAL、ALTERNATE
2.设备冷却供气与排气OFF灯
3.应急灯电门
1)OFF:
防止应急灯系统启动
2)ARMED:
若DCBUS1失效,内部和外部应急灯光会自动亮
3)ON:
提供所有应急灯照明,主警戒灯和OVERHEAD灯亮
4.NOTARMED灯
应急灯电门不在预位
5.客舱应急灯电门(后乘务面板)
1)ON:
旁通驾驶舱控制装置,接通所有应急灯照明
2)NORM:
若没有起动驾驶舱电门,就处于OFF位
附注:
3)两个应急电门任一个在ON位,应急灯亮
4)在NORM和OFF,灯灭,电池在充电
5)在NORM和ARM,28VDCBUS小于12V时,应急灯亮;
大于12V,应急灯不亮
6)测试要一分钟以下
6.ATTEND和GRDCALL电门,CALL灯
7.L、RWIPER电门
PARK:
用瞬间位置存放雨刷
INT:
自动从“PARK”弹回“INT”
LOW:
低速运转
HIGH:
高速运转
加热与防冰面板
1.风挡L/RFWD加温电门及相应的ON和过热灯:
给1号风挡加温
2.风挡L/RSIDE加温电门及相应的ON和过热灯:
给2、4、5号风挡加温
3.风挡测试电门:
OVHT:
模拟风挡过热条件。
所有过热灯都亮,可能立即熄灭或者保持70秒
PWRTEST:
当外界温度大于风挡加温温度,风挡加热自动断开,为了测试风挡加热功能是否完好,可用该位测试ON灯
4.空速管静压加温电门:
OFF、ON
向A/B系统供电加温
5.A/B系统加温灯
6.大翼防冰电门:
7.L/RVALVEOPEN灯:
灯明亮:
相应的大翼防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮:
相应的大翼防冰控制活门打开
相应的大翼防冰控制活门关闭
8.1、2发动机整流罩防冰电门:
9.整流罩防冰灯:
发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温
注:
主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮
10.整流罩活门打开灯:
相应的防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
相应的防冰控制活门打开
相应的防冰控制活门关闭
液压泵面板
1.ENG1、2电门
常在ON位:
为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命
2.EDP低压灯
EDP输出压力小于1300PSI
EDP输出压力大于1600PSI
3.ELEC1、2电门:
由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电
4.EMDP低压灯
EMDP输出压力小于1300PSI
EMDP输出压力大于1600PSI
5.EMDP过热灯
1)EMDP壳体温度大于113度时灯亮,小于102度灯灭
2)EMDP壳体回油温度大于107度灯亮,小于85度灯灭
3)EMDP壳体回油过滤器受污染,灯也会亮
6.液压刹车压力指示器(P3):
指示刹车储压器的压力
7.液压系统压力指示器(P2):
指示A、B液压系统的压力
8.液压系统油量指示器(P2):
以数字式指示液压油量百分比,在76%(REFILL)时重新加油
9.PTU工作条件
1)飞机在空中
2)B系统EDP输出压力小于2350PSI,且延时0.5秒
3)襟翼NOTUP且小于15个单元
驾驶舱话音记录器
1.话音记录器电门:
位置AUTO、ON
2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯
按下测试电门,稍延迟,状态绿灯亮,在测试过程中,可将耳机插入耳机插孔,监听音响发话或重放话音
3.抹音电门ERASE
1)仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作
2)按下电门14秒,抹掉录音,状态灯熄灭
4.区域话筒
一旦飞机有115VAC电源时,将对驾驶舱区域进行即时会话录音
增压面板
1.AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL灯
1)当自动增压模式失效时,AUTOFAIL灯亮,自动转到备用模式,ALTN灯亮
2)选择人工模式,MANUAL灯亮
3)当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降,OFFSCHEDDECENT灯亮
2.飞行高度指示器
起飞前要调定计划的巡航飞行高度
3.飞行高度选择器FLTALT
按压/旋转:
用于调定计划的巡航飞行高度
4.着陆高度指示器;
LANDALT
起飞前要调定计划的着陆机场高度
5.着陆高度选择器
大直径旋钮用于调1000英尺增量
小直径旋钮用于调10英尺增量
6.排气活门位置指示器:
排气活门以各种方式工作
7.排气活门电门
OPEN:
电动打开排气活门;
CLOSE:
电动关闭排气活门
8.增压方式选择器:
AUTO、ALTN、MAN
9.座舱高度/飞行高度标牌
当自动增压模式失效时,备用模式工作,标牌用来确定座舱高度的调定值
10.座舱高度表/压差表
内圈刻度盘:
以英尺为单位指示座舱高度
外圈刻度盘:
以PSI为单位指示座舱与外界的压差
1)飞行高度<
18500英尺,压差在着陆区域内升降
2)18500<
FLT<
28000FT,压差为7.45PSI
3)28000<
37000FT,压差为7.80PSI
4)飞行高度>
37000FT,压差为8.35PSI
5)偏离飞行高度最大值有8.45PSI
6)高度急剧下降时会出现负压
11.高度喇叭切断电门
当座舱高度大于10000英尺时,警告喇叭响
12.增压极限标牌
起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI
13.座舱爬升率指示器
以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降
空调面板
1.隔离活门电门:
位置OFF、AUTO、OPEN
1)若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位,活门是关闭的
2)若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF,活门将打开
3)二发引气电门在ON位、APU引气电门打开,若双引气灯亮,说明活门是打开的
2.APU引气电门:
3.发动机引气电门:
电门常在ON位:
发动机启动时,PRSOV关闭;
启动好后,PRSOV打开
4.L/R组件电门:
位置OFF、AUTO、HIGH
组件调到高流量
1)当两个组件均工作时,两个组件都调到正常流量模式
2)当只有一个组件工作时,除了飞机位于空中且襟翼放出外,组件均调节到高流量。
若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF,则组件均调节到高流量。
5.双引气琥珀灯
1)APU引气电门、一发引气电门打开
2)APU引气电门、二发引气电门打开,隔离活门在AUTO或OPEN位
6.冲压门全开蓝灯(2个)
7.气源管道压力表
指示L/R气源管道中的压力
8.翼身过热灯
左灯亮:
1)左发吊架引气管道漏气
2)左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热
右灯亮:
3)右发吊架引气管道漏气
4)右机翼前缘、空调设备舱过热
9.翼身过热测试电门
按压OVHTTEST电门,翼身过热灯、主警戒灯、AIRCOND灯亮
10.组件跳开灯(3/700)或者组件灯(4/800)
1)压气机出口温度超过390F
2)涡轮进气口温度超过210F
3)组件出口温度超过250F
11.引气跳开灯
灯亮,压力调节关断活门PRSOV关闭:
1)PRSOV出口气压上升至220PSI,正常压力是45PSI
2)预冷器下游气管温度上升至490F,正常温度是390-440F,而450F时,PRSOV开始关闭
12.跳开复位电门
按压后,若故障清除,组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭
温度控制面板(3/700)
1.再循环风扇电门(1个):
OFF、AUTO
2个组件都工作,任一个组件处于高流量时,风扇不工作,其余状态均工作
2.空气温度源选择器
SUPPLYDUCT:
主分配引气管道温度
PASSDUCT:
客舱引气管道温度
3.温度指示器
指示空气温度源选择器所选位置的温度
4.AIRMIXVALVE指示器
指示空气混和活门的位置
自动控制:
客舱温度选择器放在AUTO
人工控制:
客舱温度选择器放在MANUAL
5.DUCTOVERHEAT灯
指示客舱供气管道过热,超过190F;
空气混和活门打开到全冷位置
6.驾驶舱温度选择器
7.客舱温度选择器
通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器,由自动温度控制器控制所选的客舱温度
MANUAL:
旁通自动温度控制器,人工控制空气混和活门
温度控制面板(4/800)
1.再循环风扇电门(2个):
1)飞行中,2个组件都工作且任一个组件处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作;
2个组件都处于高流量时,右风扇不工作,其余状态均工作
2)地面上,2个组件都处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作
SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT):
指示供气管道温度
PASSCAB(FWD/AFT):
指示前后客舱温度
PACK(L/R):
指示水分离器出口温度
4.配平空气电门:
控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关
5.区域温度灯(3个)
相应管道温度过热
6.区域温度选择器:
为相应区域提供自动温度控制,将温度设置在65-85F之间
关闭相应的配平活门
后P5板
1.前缘装置位置指示灯
2.勤务内话电门:
3.机组氧气表:
断电后指示不在范围内
4.旅客氧气电门:
人工放下氧气面罩
NORM:
当座舱高度大于14000FT,自动放下氧气面罩
5.PASSOXYON灯:
指示旅客氧气面罩是否掉下
6.起落架辅助位置灯
7.飞行记录器电门与OFF灯
电门位置:
TEST、NORMAL
8.失速警告测试NO1、NO2电门
1)在空中被抑制,地面测试按下电门,如有115VAC电源,各电门测试各自的失速警告管理计算机,同时驾驶杆抖动
2)出现失速条件时,FCCs控制安定面朝下配平,EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动
9.马赫/空速警告测试NO1、NO2电门
按下测试相应的马赫/空速警告系统
10.发动机反推1、2灯
1)正常情况下,收上指令10.5秒后
2)反推收上控制系统部件出故障
3)反推放出控制系统部件出故障
4)反推慢车DETENT与STOW位之间停顿超过3秒
5)地面放反推后,关闭液压泵
放反推时,将手柄拉至60%时,继续拉手柄将促使HMU燃油量增大,进而增大反推力;
可人工收放反推;
若反推收上缓慢或者不能收,可能时液压保险作动,则关闭对应液压泵,等20秒,在收反推
11.EAU(发动机附件组件)作用
1)控制反推自动收放
2)控制反推灯
3)对反推系统进行故障诊断
12.发动机控制灯(2个)
1)飞机在地面,地速小于30节且超过30秒;
或者地速在增加,但小于80节
2)N2大于50%
3)EEC自检到不可放行故障
13.EEC电子发动机控制组件电门(2个)
备用灯亮:
1)EEC在软备用方式15秒,ON、ALTN灯亮
2)EEC在硬备用方式,ON灯灭、ALTN灯亮
14.EEC电源来源
1)EEC交流发电机
2)系统电源
15.EEC作用
1)对发动机有效控制
2)显示发动机各项参数
3)通过CDU能对发动机进行诊断和测试
16.发动机故障报告等级
1)发动机控制灯亮
2)备用灯亮
3)SHORTTIME故障,150个飞行小时后解决
4)LONGTIME故障,500个飞行小时后解决
5)经济性故障,适当时间解决