万科地下车库设计缺陷总结Word文档格式.docx

1、量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择

2、合理的车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。根据汽车库建筑设计规

3、范4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。4、车库排水设计失误地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。l一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：附图一 附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，

4、导致设计变更较大。在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示：类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据备注直线坡道单行一般单车道：防火疏散用单车道：4米4.0双一般双车道：用双车道：7普通：疏散用问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表：编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的坡道双向板1101201/12仅供估算用，以计算为准。2单项板1503消防车坡道1802001/104一般不用曲3.87.07.0另外，请悉知一般坡道的结构参数：6、车库结构“楼面、

5、顶板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数顶板类型顶板最小合理厚度住宅室内部分100（由跨度确定）仅供估算用，以计算为准。覆土300的顶板120覆土300作为上部结构的嵌固部位时1805处于转换层的顶板6人防顶板200板跨度一般3.5顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/

6、101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配4150x150200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2地下室顶板A、顶板厚度顶板梁高覆土5001/101/12的跨度仅供估算用，以计500覆土10001/10的跨度100015001/8150018001/61/812001800的人防顶板1/6跨度一般7.2B、顶板梁高用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少300，并应在梁上合适位置预留50的过水洞，洞底标高同板面。C、顶板排水找坡对于双面停车的车库顶面，一般采用2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求