宁波海联物流调研报告.docx

1、 宁波海联物流调研报告宁波海联物流调研报告物流管理093、094目 录一、 调研目的二、 海联物流简介三、 调研流程四、 调研分工五、 调研内容六、 问卷分析七、 发现的问题和意见八、 心得体会九、 总结一、调研目的本次调研主要针对海联物流国内运输部门展开，调研旨在了解海联物流国内运输业务现状、发展模式，国内运输操作流程，并针对了解到的情况分析其存在的问题，提出合理化建议。二、海联物流简介宁波海联物流有限公司经过20年快速稳健的发展，成为集国际集装箱整柜及散货进出口货物的海、陆、空运输及国内公路运输、仓储、配送、正点货巴、快递、包装、配载、装卸、搬家、信息咨询、物流方案设计策划、物流软件开发、

2、报关、报检代理等多单元服务的国家标准AAA综合物流企业和国家AAA物流信用企业。公司注册资金1250万元，员工480多人，大小车辆和国际标准32吨集装箱运输车上百辆，一次性可装载量达数千吨。可调配车200余辆。仓储、停车等面积超过3万平方米。长期为客户投保货物险在一亿元以上，货运车辆均安装GPS卫星定位系统。在台湾、香港、深圳、广州、北京、天津、上海、哈尔滨、长春、沈阳、西安、武汉、南昌、南京、杭州等地均设有几十家直属分公司和办事处，形成了以宁波为中心，依托长三角和珠三角，辐射全国，面向世界的联运网络。分布市区十多家的国际业务部是海联面向海外的窗口和桥梁，是海联国际物流能力的具体彰显。2007

3、年销售1.58亿元，2008年实现销售2亿元。本次调研的的地点是镇海区九龙湖镇长石村海联物流市场。杭州湾跨海大桥、329国道、舟山跨海大桥、绕城高速在市场旁交汇，不出几公里可顺利连接各高速公路，是宁波政府扶持的样板工程。三、调研流程1、 经老师推荐选择海联物流作为本次调研企业2、 联系企业，询问海联办公室后，联系负责国内运输业务的副总经理项贤金（13906611318），因项总出差，周三晚上才能回来，其间有联系总经理郑米来（13906688318），但因工作繁忙表示他不能接待，在其后又四次联系项总后，确定时间在6月9号，周四下午1点到3点。3、 在6月8号周三下午同学们在三号楼对编制员工问卷、

4、要问的问题和分工进行了讨论。4、 早10点30出发，乘369到南站，转车965到汪家村站下车，步行500余米到达海联物流市场，共历时两个半小时。市场前门5、 我们一行10人和项总在其行政楼二楼办公室进行了谈话，并进行照相和录像，首先，请项总帮助我们安排分发了准备好的员工问卷25张，之后，根据准备的问题进行了提问，提问阶段共75分钟，最后大家合影留念，项总安排人员带我们到市场内调研。此时13点50分。项总在听提问大家在听项总回答陈冶在给我们照相6、 在市场内我们参观了几条专线，在营运中心，程总给我们具体介绍了国内运输流程。在营运中心，我们碰到了拿资料的项总，他之后开车去一家企业洽谈生意，还好没再

5、耽误他的时间。海联物流的一个专线承包公司7、15点40分，我们的调研结束，在正门合影。四、调研分工董梦杰、潘婷婷、林彩琴：负责收集大家提出的问题和调研时提问陈冶、李孙亮：负责照相和摄影白金璐：负责联系企业和后期调研报告整理吴秀迪、陆佳斌：负责员工问卷整理郑思影、潘林斐：负责记录，和后期整理五、调研内容1、 海联的优势之一：能有效的合理配载，及时送货。重货、泡货的安排，在不超载、不超高、不超重的前提下最大限度地装载货物；做到这点依靠的是装卸人员对货物的了解，对配载规则的运用，海联大部分装卸人员都有3到5年的工作经验。项总和我们说，不要小看这简单的装货，装好对经验的要求很高，让大家都能放低心态，从

6、基层做起“做物流经理的，还没有搬运工懂配载，人家不服啊”。送货方面也要求操作员有经验，对重要客户，易碎品，易坏品、和不同送货地怎样送。异地送货，长途车将货送到仓库后，由所在地分公司进行分拆、送达到客户手里，送货路线由分公司安排。2、 优势之二：全国专线布网，低空载率。在几乎遍布全国的专线中，海联自己只做深圳、东莞和广州三条，其他专线采用承包、挂靠方式加盟。各加盟商服务差异不大，在加盟商选择上以价格为主要衡量方式，部分专线采用投标方式选择。海联和各办事处、分公司、加盟商的信息沟通还很原始，主要通过电话短息方式，较少使用网络联系，没有网络信息共享平台；依靠海联巨大的货物量，和遍布全国的分支机构，海

7、量的空载率达到了10%以下。有时因回程物资会延期几天等货。如果这样还找不到货的话，司机会在停车场的信息发布台找活。3、 客户合作：和大公司合作的业务占到总业务的70%，合作厂家有50多家。其中和苏州万美服装公司的合作最为典型，全国出口服装所用衣架的80%由万美制造，其衣架的下生产线，简单包装后就交由海联在其仓库进行包装，之后的装卸、仓储、运输配送都由海联负责，海联有20多个员工常驻在万美。这一项业务每年的业务量就达亿元，今年更达到一亿两千万元。海联和余姚的黄龙集团合作也很密切，黄龙集团的国内运输业务承包给了海联，每年10万吨，6万吨固体产品，4万吨液体食品添加剂，其中的食品添加剂，黄龙集团通过

8、和海联的合作实现了自己的零库存，每次产品出场运到附近的海联仓库，由海联进行包装，之后不定期网上下单通知海联，海联安排车队，准备场地，车位并接货，海联的一支车队专门为黄龙的食品添加剂运输服务，海联还有两名员工专职负责货交仓库部分。4、 国内运输部门的员工需要有一定经验，但企业没有相关培训，要依靠员工自己。5、 小运输企业的生态圈：据项总介绍，宁波的小运输企业大量都是通过挂靠到大的物流公司来取得业务的，小运输企业的服务质量并不成问题，因为亏赚自理，一些服务质量反而更高，这种现状和我们所想的相去甚远。6、 国内运输流程：业务受理（通过电话或到现场填写托运单）、电脑输单、分单配载、货物装配。货物到仓库

9、时间一般在业务受理之后由货主送达或海联车队运输，理货、进仓验货，出仓验货，人工配货和货物装卸，交由车队（自营线路中承包给安徽车队，罚款自理）运输。货损有专门人员负责向保险索赔，其他由责任灵活处理。7、 工资大体固定，奖金采用提成方式，业务部门根据业务提成，部门经理，副总提总提成。业务方面“每个人都是业务员”，都联系业务，谈妥后转给业务部门。8、 加盟商管理方式：各分公司和总经理相互负责，总公司不参与分公司、加盟商内部管理。9、 项总对我们学生提出几点建议：放低心态，“我是大学生，怎么能做这种苦作”；耐住性子，在企业里大家进来时都没经验，别想一进来就能会，“前三个月，老老实实地学着，别人看到你做

10、好了，才会给的钱多来挖你”。六、问卷分析本次调研发出25张问卷，收回25张，实际有效问卷25张。被调查人员职务和其工作时间：经理3人，工作时间12小时1人，10小时2人副经理1人，工作时间16小时主管6人，工作时间24小时1人，10小时3人，12小时2人司机3人，工作时间12小时1人，10小时2人调度1人、仓管1人，工作时间都是10人小时业务员1人，工作时间12小时装卸工9人，工作时间12小时1人，10小时8人杂工1人，工作时间9人小时工资和工作环境满意程度工资满意程度 满意12个 ，一般13个工作环境满意程度 很满意9个，满意6个，一般10个运输部门的问题整理出车频率一周三次一周三至五次一周

11、五次未做答人数/个33136空载率无10%20%-30%50%-60%100%经常人数/个1154221每月车辆维护费低于1000元1000元1500元20003000-10000元没有作答人数/个782242仓储部门的问题整理仓库利用率100%80%50%很少货未满没有作答人数/个684124仓库周转天数1天2天3-4天5天7天2030没有作答人数/个75511114仓库月维护费2500元5000元8000元1万元3万元4.5万元6万元没有作答人数/个27321118仓库存在的问题包装破漏空置率过高库存量过大装车错误账务处理仓库太少仓库条件差没有作答人数/个84211126总结：工作时间都很

12、长，员工基本满意工资和工作环境，企业在空载率控制等方面做的不错七、发现的问题和意见1、 和各分公司、办事处和加盟商之间只有单线的原始的沟通，各公司间不能进行直接有效的沟通。因受众人群的关系，打电话更加适合，但长远来看建立一个总部和各分公司，分公司和分公司间的信息共享平台，十分必要。2、 企业还停留在铺摊子搞加盟的粗放的发展模式，缺少有效的管理，对加盟公司的管理更加松散，没有成体系的分公司绩效评价体系，这是建立在较低物流要求基础上的。提高物流服务水平，加强企业管理，降低成本才是长远之计。3、 在国内运输方面增值服务发展不佳。企业也有部分包装、装卸等初级增值服务，但也很少，仓单质押，物流金融等增值

13、服务还没有，这方面的发展将成为企业今后发展的金山。八、心得体会白金璐：打一个电话容易，打十个就不一定；被拒绝一次没什么，被决绝7次就很难受；一次就同意感觉很高兴，但在你快打电话打蒙了的时候，一个人同意了，就会跳起来了。潘林斐：海联物流公司与多个大型公司合作，作为第三方物流，与大公司的合作利润相当不错。针对政府的扶持，海联也获得了许多的税收的返还。通过项经理的透露，使得我了解了对于空载的误解，项经理告诉说海联通过各个分公司很好的做到了90%的双向载。最后，了解到海联物流招大学生方面，存在着问题，原因有许多，其中最主要的是学生心态存在着问题，不能吃苦耐劳。其他同学大体上对看到物流堆场很兴奋，对物流运输的环境比较失望，对进入企业需要的工作经验很头疼，感觉自己的心态需要调整九、总结疲惫、酷热、团结、尽心尽力、相互鼓励、兴奋、愉快、失望太多情感交织在先期准备和调研过程中，各方面都收获颇丰，值得每个人回忆。9