鄱阳湖流域交通问题及其解决途径Word文件下载.docx

1、330占公路里程的0.54二级公路7372占公路里程的12.04三级公路5606占公路里程的9.16等外公路23442占公路里程的38.28内河通航里程55608.0682360.152109242.48等级航道2271占通航里程的40.85等外航道3289占通航里程的59.15民航820421.5714380.02数据来源：江西统计年鉴2004 （一） 交通线路与港站 1、 铁路鄱阳湖流域的铁路交通系统由京九复线（704.9公里）、浙赣复线（562.8公里）、鹰厦线电气化铁路（71.8公里）、皖赣线（198.4公里）、武九线（52.5公里）和横南线（64.8公里）组成，形成了以京九、浙赣为骨

2、架共六条干线及11条支线的铁路网络。2003年全省铁路营业里程2208公里，比1978年的1184公里增加了1024公里，铁路网密度由1978年每百平方公里的0.71公里增加到2003年的1.32公里。表3 19782003年铁路营业里程 （单位：公里）年份19781980198319841985198619871988198919901991铁路营业里程1184133514331477150615281581164219921993199419951996199819992000200120022003164416402175219722452201江西统计年鉴图1 19782003年铁路营

3、业里程折线图 2、 公路截止到2003年底，江西省已基本实现县县通油路，100%的乡镇通了公路，全省公路通车里程达到61233公里，全省的公路密度从1978年的每百平方公里18.38公里提高到36.70公里。一个以省会南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县乡相连接的公路网络初步形成并发挥整体效益2004年，江西高速公路通车里程已达1423公里，列全国高速公路通车总里程的第九位，实现了出省主通道和省会至各设区市通高速公路，全省60%的市（县、区）都有高速公路通过。表4 江西省19782003年公路营业里程表 （单位：公路营业里程3024529651306873122131760318753

4、18783221632877332033322233986342073455634915349631997352343686736918602926031460696江西统计年鉴19842004图2 19782003年公路营业里程折线图 表5 高速公路通车里程 （单位：2004高速公路里程702122634216661423资料来源：江西统计年鉴1998-2004图3 高速公路里程折线图 3、水路全省以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道，联通抚、信、饶、修等62条通航河流，通航总里程为5560公里，其中等级以上航道总里程为2271公里。全省现有内河港口码头泊位912个，年吞吐量万吨以上的港口有52个

5、，其中年吞吐量超过百万吨的港口有九江、南昌、樟树、吉安、鄱阳等6个，六大港口之首的九江港年吞吐量超过600万吨，基本形成了大中小结合、内外沟通的港口群体。南昌港、九江港被交通部列为全国28个内河主要港口。表6 内河通航里程 （单位：内河通航里程663049375537江西统计年鉴 图 4 19782003年内河通河里程折线图4、民航目前江西拥有南昌昌北国际机场、赣州黄金机场、吉安井冈山机场、景德镇罗家机场、九江庐山机场等五个民用机场，其中南昌昌北机场为国际航空港，开通了北京、上海、广州、深圳、海口、成都、福州、昆明、厦门、西安、杭州、南宁、南京、贵阳、宁波、温州、晋江及香港等航班。2004年南

6、昌经广州至东南亚航线亦开通。5、区际通道和交通港站区际通道指由干线铁路、干线公路和长江组成的联接流域和周边省市主要城市的束状交通线路（轴），表6给出了由省会南昌至周边各主要城市的交通通道。表6 江西主要区际通道简表方向城市通 道公 路民航（每周班次*）东上海浙赣320，南昌上海高速（梨温高速上海）南昌杭州320，南昌杭州高速（梨温高速杭州）东北南京皖赣206，南昌南京高速（昌九高速合肥南京）赣江长江合肥合九南昌合肥高速（昌九高速合肥）东南福州鹰厦、横南316，北京福州高速之南昌沙圹隘已完成厦门鹰厦、龙赣（在建）319，昌厦汽车一级之南昌瑞金已通车南广州浙赣、京广,京九、广深105，赣粤高速深圳

7、、香港京九深圳香港北北京105，北京福州高速之昌九高速已通车西北武汉武九316，南昌武汉高速（昌九高速黄梅武汉）西长沙320，南昌长沙高速，其中南昌金鱼石已完成*南昌昌北机场夏秋航班时刻表2004.11.1 流域主要交通港站见表7表7 主要交通港站 铁 路机场特等一等二等一级二级三级四级主枢纽港重要港口4D4C鹰潭站南昌站南昌南站向塘西站鹰潭南站沙河街北站九江站南昌西站向塘站赣州东站南昌二个其它设区市各一个105个94个46个九江港南昌港樟树港赣州港鹰潭港鄱阳港瑞昌港彭泽港吉安港新余港景德镇港乐平港南昌（昌北）九江景德镇赣州1、江西在中部地区崛起方略P230，江西人民出版社，2002.6 2、

8、江西省航运发展规划汇报纲要，江西省交通厅，2003.3 （二）客、货运输1客运全社会旅客运输量包括公路、铁路、水运和航空四个方面。在1990年到2003年14年中，江西省旅客运输量呈现不断增加的趋势（图5）。2003年全社会旅客运输量是1990年的1.4873倍，旅客运输量增加了12214万人次。全社会旅客运输量折线并不是线性增加，而是沿着线性回归趋势线上下波动上升的折线。例如，1993年，1998年和2003年都低于各自前一年的全社会旅客运输量。本处的线性回归分析数学模型为y = 1058.7x + 23559 ，拟合度为 R2 = 0.9358，这意味着上述数学回归模型能解释其中的93.5

9、8%的样本。如按此模型预测，2010年江西的旅客运输量将可能达到45791.7万人次，2020年江西的旅客运输量将可能达到56378.7万人次。表8 旅客运输量（单位：万人）旅客运输量2506425173290242530128169302913074133117321013414235821363763839737278图5全社会旅客运输量折线图和趋势线图在运送旅客人次方面，公路是最主要的方面，2003年公路旅客运输量占全社会旅客运输量的89.05%。从公路旅客运输增量看，2003年比1990年增加了10515万人次，公路旅客运输增量占全社会旅客运输增量的86.09%。现今，公路是鄱阳湖流域

10、人们最主要的出行方式，也为进一步完善公路交通网络提供了有力的证据。而且，公路旅客运输量折线图和全社会客运输量折线图具有惊人的相关程度（图5，6）。表明公路旅客增加，则全社会旅客增加，公路旅客减少，则全社会旅客减少。表9 公路旅客运输量 （单位：2268122746264182247925123272392806130210287463054931966324233418333196图6 公路旅客运输量折线图运送旅客总人次排在第二位的是铁路运输，但是19902003年14年铁路旅客运输总人次增长迅速。2003年铁路旅客运输量是1990年的1.9732倍，高于全社会旅客运输量的1.4873倍。这1

11、4年中，1990-1996年间旅客运输量在波动中稍有增加，最高年份减最低年份的运输量为556万人次，1996-2002年间增加了1574万人次，后一阶段呈现快速增长的趋势（如表图）。表10 铁路旅客运输量 （单位：18271836194921602383229521262365282030893332343437003605江西统计年鉴1991-2004图7 铁路旅客运输量折线图水运方面，水运不仅在全社会运输旅客总量方面占有次要地位，而且旅客运输量总体呈现减少的趋势。2003年水运旅客运输量占全社会旅客运输总量的1.04%。水运旅客运输人次从1990的544万人次增加到1995年的712万人次

12、，1996年之后逐年减少，2003年达到最低点388万人次。这表明水运在旅客运输方面的竞争力不如公路和铁路。表11 水运旅客运输量 （单位：水运544575646658654712507477471443428427409388图8水运旅客运输量折线图民航旅客运输量是增加最快的，从1990年的12.2万人次增加到2002年的105万人次，2002年是1990年的8.61倍。江西省内的民航取得了较大的发展。表12 民航旅客运输量 （单位：12.216.2411.14494547656461959210589图9民航旅客运输量折线图2、货运在1990年到2003年14年中，江西省货物运输量呈现不断

13、增加的趋势（图10）。2003年全社会货物运输量是1990年的1.5284倍，货物运输量增加了9418万吨。全社会货物运输量折线是沿着线性回归趋势线上下波动上升的折线。本处的线性回归分析数学模型为 y = 635.6x + 17279，拟合度 R2 = 0.8908，也就是这个数学回归模型能解释其中的89.08%的样本。按此模型预测，2010年江西的货物运输量将可能达到30626.6万吨，2020年江西的货物运输量将可能达到36982.6万吨。表13 全社会货物周转量 （单位：万吨）货物周转量178241781517892207622162322570226252188422292225812

14、3601242912564127242图10 全社会货物周转量折线图全社会货物运输量包括公路、铁路、水运、航空四个方面。在运送货物方面，公路是最主要的方面，2003年公路货物运输量占全社会货物运输量的77.54%。这表明江西省公路运输是主要的方式，公路货物运输量从1990年的13814万吨增加到2003年的21047万吨。而且，公路旅货物输量折线图和全社会货物运输量折线图具有惊人的相关程度（如图）。表明公路货运增加，则全社会货运增加，公路货运减少，则全社会货运减少。表14 公路货物运输量 （单位：1381413834137401609517227180781841317887183111855

15、719276192402030121047图11公路货物运输量折线图铁路在货物运输总量方面不如公路，但19902003年14年增长迅速。2003年铁路货物运输量是1990年的1.6401倍，高于全社会货物运输量的1.5284倍。这14年中，铁路货物运输在前七年中增量极为缓慢，最大年份值减最小年份值仅增加221万吨，后七年呈现快速增长的趋势，增加了1569万吨。表16 铁路货物运输量 （单位：26312634271727712846285228392746286029353142364438334315图12 铁路货物运输量折线图水运方面，水运在全社会货物运输总量方面占有次要地位。水运货物运输量

16、从1990的1379万吨增加到1993年的1696万吨，之后减少到1999年的1083万吨，之后逐年上升，2003年达到最高点1878万吨。这表明水运在货物运输方面的竞争力尽管不如公路和铁路，而且货物运输波动性较大，但发展潜力仍很大。表17 水运货物周转量 （单位：13791347143516961550162613671245111610831181140615051878图13 水运货物周转量折线图民航货物运输量是增加最快的，从1990年的0.1万吨增加到2002年的1.63万吨，2002年是1990年的16.3倍。江西省的民航取得了较大的发展。表18 民航货物运输量 （单位：0.10.0

17、60.080.460.430.60.66121.411.631.53图14 民航运输量折线图（三）交通运输市场 随着公路、水运、铁路、民航等基础设施的建设及技术等级的提高，流域交通运输市场也正逐步得到完善，运输经营主体多元化，公平竞争、自主经营的市场格局初步形成。公路方面，全省已基本形成了以省、地、市级客运站场为枢纽，以县级客运站场为依托，联系全省各区乡站场的公路运输网络。铁路方面，发展形成了铁路计算机售票及市内微机售票网点，完善了一批车站货场和设施，以适应货运市场需求。 各种运输方式得到了较为合理的分工与协作。客运方面，公路承担的大多是中短距离的旅客；铁路承担了大量长距离的特别是具有季节性的

18、民工流、旅客流、学生流及商务流等客流；民航主要承担长距离、时效性要求高的旅游、公务及商务流。货运方面，公路以运输小批量、附加值高、时效性强的货物为主；水运承担了部分大吨位中长距离的大宗货运输，如砂石等矿建材料；铁路承担了部分大吨位、长距离的大宗货物运输，如煤炭、金属矿、钢铁、矿建材料、粮食、化肥等物资；民航主要以运输价值高、时间紧的货物如水产、鲜花等。各种运输方式既存在合理竞争又优势互补，从而形成了竞争、开放、较为有序的综合运输市场。二、五河流域与鄱阳湖区交通运输现状（一）公路、铁路表18 五河流域与鄱阳湖区公路、铁路通车里程 （单位：平方公里、公里）流域面积（平方公里）公路里程（公里）铁路里程（公里）公路网密度（公里/平方公里）铁路网密度（公里/平方公里）83173353858340.42540.01061756769771130.39720.00731473263954700.43410.03301142545311540.39660.01401324561250.46242407975413480.31320.0153加总1642215644919190.34370.0124资料显示，五河流域与鄱阳湖区中，铁路密度信江流域最高（0.0330公里/平方公里），鄱阳湖区次