鄱阳湖流域交通问题及其解决途径Word文件下载.docx
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330
占公路里程的0.54
二级公路
7372
占公路里程的12.04
三级公路
5606
占公路里程的9.16
等外公路
23442
占公路里程的38.28
内河
通航里程
5560
8.06
8236
0.15
210924
2.48
等级航道
2271
占通航里程的40.85
等外航道
3289
占通航里程的59.15
民航
82042
1.57
1438
0.02
数据来源：
江西统计年鉴2004
（一）交通线路与港站
1、铁路
鄱阳湖流域的铁路交通系统由京九复线（704.9公里）、浙赣复线（562.8公里）、鹰厦线电气化铁路（71.8公里）、皖赣线（198.4公里）、武九线（52.5公里）和横南线（64.8公里）组成，形成了以京九、浙赣为骨架共六条干线及11条支线的铁路网络。
2003年全省铁路营业里程2208公里，比1978年的1184公里增加了1024公里，铁路网密度由1978年每百平方公里的0.71公里增加到2003年的1.32公里。
表31978——2003年铁路营业里程（单位：
公里）
年份
1978
1980
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
铁路营业里程
1184
1335
1433
1477
1506
1528
1581
1642
1992
1993
1994
1995
1996
1998
1999
2000
2001
2002
2003
1644
1640
2175
2197
2245
2201
江西统计年鉴
图11978——2003年铁路营业里程折线图
2、公路
截止到2003年底，江西省已基本实现县县通油路，100%的乡镇通了公路，全省公路通车里程达到61233公里，全省的公路密度从1978年的每百平方公里18.38公里提高到36.70公里。
一个以省会南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县乡相连接的公路网络初步形成并发挥整体效益
2004年，江西高速公路通车里程已达1423公里，列全国高速公路通车总里程的第九位，实现了出省主通道和省会至各设区市通高速公路，全省60%的市（县、区）都有高速公路通过。
表4江西省1978——2003年公路营业里程表（单位：
公路营业里程
30245
29651
30687
31221
31760
31875
31878
32216
32877
33203
33222
33986
34207
34556
34915
34963
1997
35234
36867
36918
60292
60314
60696
江西统计年鉴1984——2004
图21978——2003年公路营业里程折线图
表5高速公路通车里程（单位：
2004
高速公路里程
70
212
263
421
666
1423
资料来源：
江西统计年鉴1998-2004
图3高速公路里程折线图
3、水路
全省以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道，联通抚、信、饶、修等62条通航河流，通航总里程为5560公里，其中等级以上航道总里程为2271公里。
全省现有内河港口码头泊位912个，年吞吐量万吨以上的港口有52个，其中年吞吐量超过百万吨的港口有九江、南昌、樟树、吉安、鄱阳等6个，六大港口之首的九江港年吞吐量超过600万吨，基本形成了大中小结合、内外沟通的港口群体。
南昌港、九江港被交通部列为全国28个内河主要港口。
表6内河通航里程（单位：
内河通航里程
6630
4937
5537
江西统计年鉴
图41978——2003年内河通河里程折线图
4、民航
目前江西拥有南昌昌北国际机场、赣州黄金机场、吉安井冈山机场、景德镇罗家机场、九江庐山机场等五个民用机场，其中南昌昌北机场为国际航空港，开通了北京、上海、广州、深圳、海口、成都、福州、昆明、厦门、西安、杭州、南宁、南京、贵阳、宁波、温州、晋江及香港等航班。
2004年南昌经广州至东南亚航线亦开通。
5、区际通道和交通港站
区际通道指由干线铁路、干线公路和长江组成的联接流域和周边省市主要城市的束状交通线路（轴），表6给出了由省会南昌至周边各主要城市的交通通道。
表6江西主要区际通道简表
方向
城市
通道
公路
民航（每周班次*）
东
上海
浙赣
320，南昌—上海高速（梨温高速—上海）
南昌
杭州
320，南昌—杭州高速（梨温高速—杭州）
东北
南京
皖赣
206，南昌—南京高速（昌九高速—合肥—南京）
赣江—长江
合肥
合九
南昌—合肥高速（昌九高速—合肥）
东南
福州
鹰厦、横南
316，北京—福州高速之南昌—沙圹隘已完成
厦门
鹰厦、龙赣（在建）
319，昌厦汽车一级之南昌—瑞金已通车
南
广州
浙赣、京广,
京九、广深
105，赣粤高速
深圳、香港
京九
深圳
香港
北
北京
105，北京—福州高速之昌九高速已通车
西北
武汉
武九
316，南昌—武汉高速（昌九高速—黄梅—武汉）
西
长沙
320，南昌—长沙高速，其中南昌—金鱼石已完成
*南昌昌北机场夏秋航班时刻表2004.11.1
流域主要交通港站见表7
表7主要交通港站
铁路
机场
特等
一等
二等
一级
二级
三级
四级
主枢纽港
重要港口
4D
4C
鹰潭站
南昌站
南昌南站
向塘西站
鹰潭南站
沙河街北站
九江站
南昌西站
向塘站
赣州东站
南昌二个
其它设区市各一个
105个
94个
46个
九江港南昌港
樟树港赣州港鹰潭港鄱阳港瑞昌港
彭泽港
吉安港
新余港
景德镇港
乐平港
南昌（昌北）
九江
景德镇
赣州
1、《江西在中部地区崛起方略》P230，江西人民出版社，2002.6
2、江西省航运发展规划汇报纲要，江西省交通厅，2003.3
（二）客、货运输
1客运
全社会旅客运输量包括公路、铁路、水运和航空四个方面。
在1990年到2003年14年中，江西省旅客运输量呈现不断增加的趋势（图5）。
2003年全社会旅客运输量是1990年的1.4873倍，旅客运输量增加了12214万人次。
全社会旅客运输量折线并不是线性增加，而是沿着线性回归趋势线上下波动上升的折线。
例如，1993年，1998年和2003年都低于各自前一年的全社会旅客运输量。
本处的线性回归分析数学模型为y=1058.7x+23559，拟合度为R2=0.9358，这意味着上述数学回归模型能解释其中的93.58%的样本。
如按此模型预测，2010年江西的旅客运输量将可能达到45791.7万人次，2020年江西的旅客运输量将可能达到56378.7万人次。
表8旅客运输量（单位：
万人）
旅客运输量
25064
25173
29024
25301
28169
30291
30741
33117
32101
34142
35821
36376
38397
37278
图5全社会旅客运输量折线图和趋势线图
在运送旅客人次方面，公路是最主要的方面，2003年公路旅客运输量占全社会旅客运输量的89.05%。
从公路旅客运输增量看，2003年比1990年增加了10515万人次，公路旅客运输增量占全社会旅客运输增量的86.09%。
现今，公路是鄱阳湖流域人们最主要的出行方式，也为进一步完善公路交通网络提供了有力的证据。
而且，公路旅客运输量折线图和全社会客运输量折线图具有惊人的相关程度（图5，6）。
表明公路旅客增加，则全社会旅客增加，公路旅客减少，则全社会旅客减少。
表9公路旅客运输量（单位：
22681
22746
26418
22479
25123
27239
28061
30210
28746
30549
31966
32423
34183
33196
图6公路旅客运输量折线图
运送旅客总人次排在第二位的是铁路运输，但是1990——2003年14年铁路旅客运输总人次增长迅速。
2003年铁路旅客运输量是1990年的1.9732倍，高于全社会旅客运输量的1.4873倍。
这14年中，1990-1996年间旅客运输量在波动中稍有增加，最高年份减最低年份的运输量为556万人次，1996-2002年间增加了1574万人次，后一阶段呈现快速增长的趋势（如表图）。
表10铁路旅客运输量（单位：
1827
1836
1949
2160
2383
2295
2126
2365
2820
3089
3332
3434
3700
3605
江西统计年鉴1991-2004
图7铁路旅客运输量折线图
水运方面，水运不仅在全社会运输旅客总量方面占有次要地位，而且旅客运输量总体呈现减少的趋势。
2003年水运旅客运输量占全社会旅客运输总量的1.04%。
水运旅客运输人次从1990的544万人次增加到1995年的712万人次，1996年之后逐年减少，2003年达到最低点388万人次。
这表明水运在旅客运输方面的竞争力不如公路和铁路。
表11水运旅客运输量（单位：
水运
544
575
646
658
654
712
507
477
471
443
428
427
409
388
图8水运旅客运输量折线图
民航旅客运输量是增加最快的，从1990年的12.2万人次增加到2002年的105万人次，2002年是1990年的8.61倍。
江西省内的民航取得了较大的发展。
表12民航旅客运输量（单位：
12.2
16.24
11.14
4
9
45
47
65
64
61
95
92
105
89
图9民航旅客运输量折线图
2、货运
在1990年到2003年14年中，江西省货物运输量呈现不断增加的趋势（图10）。
2003年全社会货物运输量是1990年的1.5284倍，货物运输量增加了9418万吨。
全社会货物运输量折线是沿着线性回归趋势线上下波动上升的折线。
本处的线性回归分析数学模型为y=635.6x+17279，拟合度R2=0.8908，也就是这个数学回归模型能解释其中的89.08%的样本。
按此模型预测，2010年江西的货物运输量将可能达到30626.6万吨，2020年江西的货物运输量将可能达到36982.6万吨。
表13全社会货物周转量（单位：
万吨）
货物周转量
17824
17815
17892
20762
21623
22570
22625
21884
22292
22581
23601
24291
25641
27242
图10全社会货物周转量折线图
全社会货物运输量包括公路、铁路、水运、航空四个方面。
在运送货物方面，公路是最主要的方面，2003年公路货物运输量占全社会货物运输量的77.54%。
这表明江西省公路运输是主要的方式，公路货物运输量从1990年的13814万吨增加到2003年的21047万吨。
而且，公路旅货物输量折线图和全社会货物运输量折线图具有惊人的相关程度（如图）。
表明公路货运增加，则全社会货运增加，公路货运减少，则全社会货运减少。
表14公路货物运输量（单位：
13814
13834
13740
16095
17227
18078
18413
17887
18311
18557
19276
19240
20301
21047
图11公路货物运输量折线图
铁路在货物运输总量方面不如公路，但1990——2003年14年增长迅速。
2003年铁路货物运输量是1990年的1.6401倍，高于全社会货物运输量的1.5284倍。
这14年中，铁路货物运输在前七年中增量极为缓慢，最大年份值减最小年份值仅增加221万吨，后七年呈现快速增长的趋势，增加了1569万吨。
表16铁路货物运输量（单位：
2631
2634
2717
2771
2846
2852
2839
2746
2860
2935
3142
3644
3833
4315
图12铁路货物运输量折线图
水运方面，水运在全社会货物运输总量方面占有次要地位。
水运货物运输量从1990的1379万吨增加到1993年的1696万吨，之后减少到1999年的1083万吨，之后逐年上升，2003年达到最高点1878万吨。
这表明水运在货物运输方面的竞争力尽管不如公路和铁路，而且货物运输波动性较大，但发展潜力仍很大。
表17水运货物周转量（单位：
1379
1347
1435
1696
1550
1626
1367
1245
1116
1083
1181
1406
1505
1878
图13水运货物周转量折线图
民航货物运输量是增加最快的，从1990年的0.1万吨增加到2002年的1.63万吨，2002年是1990年的16.3倍。
江西省的民航取得了较大的发展。
表18民航货物运输量（单位：
0.1
0.06
0.08
0.46
0.43
0.6
0.66
1
2
1.41
1.63
1.53
图14民航运输量折线图
（三）交通运输市场
随着公路、水运、铁路、民航等基础设施的建设及技术等级的提高，流域交通运输市场也正逐步得到完善，运输经营主体多元化，公平竞争、自主经营的市场格局初步形成。
公路方面，全省已基本形成了以省、地、市级客运站场为枢纽，以县级客运站场为依托，联系全省各区乡站场的公路运输网络。
铁路方面，发展形成了铁路计算机售票及市内微机售票网点，完善了一批车站货场和设施，以适应货运市场需求。
各种运输方式得到了较为合理的分工与协作。
客运方面，公路承担的大多是中短距离的旅客；
铁路承担了大量长距离的特别是具有季节性的民工流、旅客流、学生流及商务流等客流；
民航主要承担长距离、时效性要求高的旅游、公务及商务流。
货运方面，公路以运输小批量、附加值高、时效性强的货物为主；
水运承担了部分大吨位中长距离的大宗货运输，如砂石等矿建材料；
铁路承担了部分大吨位、长距离的大宗货物运输，如煤炭、金属矿、钢铁、矿建材料、粮食、化肥等物资；
民航主要以运输价值高、时间紧的货物如水产、鲜花等。
各种运输方式既存在合理竞争又优势互补，从而形成了竞争、开放、较为有序的综合运输市场。
二、五河流域与鄱阳湖区交通运输现状
（一）公路、铁路
表18五河流域与鄱阳湖区公路、铁路通车里程（单位：
平方公里、公里）
流域面积（平方公里）
公路里程（公里）
铁路里程（公里）
公路网密度（公里/平方公里）
铁路网密度（公里/平方公里）
83173
35385
834
0.4254
0.0106
17567
6977
113
0.3972
0.0073
14732
6395
470
0.4341
0.0330
11425
4531
154
0.3966
0.0140
13245
6125
0.4624
24079
7541
348
0.3132
0.0153
加总
164221
56449
1919
0.3437
0.0124
资料显示，五河流域与鄱阳湖区中，铁路密度信江流域最高（0.0330公里/平方公里），鄱阳湖区次
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