铁路枢纽过江大桥工程建设项目可行性研究报告Word下载.docx

1、（二）生态环境防护措施初步方案 24三、环保工程措施及投资估算 24四、结论与建议 24第七章 施工组织方案初步意见 25一、概述 25（一）研究依据 25（三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况 25（四）材料运输方案 25二、施工场地布置 26（一）场地布置原则 26（二）北岸场地 26（三）南岸场地 26三、主桥下部结构施工方案 27（一）北岸主桥 27（二）南岸主桥 27四、主桥上部结构施工方案 27五、引桥施工方案 27（一）下部结构施工方案 27（二）上部结构施工方案 28六、施工进度及工期安排 28（一）总工期 28（二）施工进度及工期安排 28第八章 投资估算 32一、

2、概述 32（一）编制范围 32（二）估算分段 32二、编制依据 32（一）一般规定 32（二）人工费 32（三）材料费 32（四）机械台班单价 32（五）水、电单价 32（六）运杂费 32三、各项工程静态投资估算及费用的编制 33（一）施工准备 33（二）正式工程 33（三）价差 33（四）施工措施费 34（五）间接费 34（六）税金 35（七）大型临时设施 35（八）其他费用 35（九）基本预备费 36四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金 36（一）工程造价增长预留费 36（二）建设期投资贷款利息 36（三）机车车辆购置费 36（四）铺底流动资金 36五、投资估算总额及技术经济指标 3

3、6六、投资增减原因分析 36（一）编制范围变化 36（二）主要工程投资变化 36第九章 有关新技术采用及科研试验项目的意见 41一、水文 41二、梁部 41第十章 有待进一步解决的问题 42 第一章 概述一、研究依据、范围、设计年度（一）研究依据某局关于报送新建铁路枢纽铁路过江大桥项目建议书的函（铁计函20061444号）。铁道部、某省关于新建铁路新桥工程项目建议书的批复（铁计函2006985号）。某省交通厅关于某至某至某铁路项目预可行性研究报告的意见（铁计函2006121号）。（二）研究范围过江铁路新桥工程：HYCK2+481.86HYCK4+707.86，共2226m。（三）设计年度近期2

4、020年，远期2030年。二、项目建议书审查意见及执行情况（一）审查意见2006年9月1820日，部计划司在北京与某省发改委联合组织召开了“过江铁路三桥与某东站工程预可行性研究”审查会。会议要求某东站和过江铁路三桥（后更名为“过江铁路新桥”）作为两个独立的建名上报项目建议书。该次审查同意在过江二桥上游并行新建过江四线铁路新桥一座，正桥孔跨与既有过江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案。2006年12月1日铁道部、某省人民政府下达了关于新建铁路新桥工程项目建议书的批复（铁计函2006985号），主要内容为：“三、建设方案及主要工程内容在过江二桥上游并行新建过江四线铁路新桥一座，正桥孔跨与

5、既有过江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案，全长2.2公里。四、投资预估算及建设工期工程投资总额按13.0亿元控制，其中静态投资12.3亿元，建设期贷款利息0.7亿元。建设工期3年，2007年开工，2010年建成。”（二）执行情况1在过江二桥上游并行新建过江四线铁路新桥1座，正桥桥跨采用（45+65+1480+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，与既有过江二桥对孔布置，桥梁全长均为2226m，其中正桥长1296.55m。2工程投资总额： 13.9566亿元，其中静态投资13.0631亿元，建设期贷款利息0.8935亿元。三、可行性研究工作概述可研前完成的工作有：2006年8

6、月，我院完成了过江铁路三桥与某东站工程预可行性研究。2006年9月1820日部计划司在北京与某省发改委联合组织召开了“过江铁路三桥（原名）与某东站工程预可行性研究”审查会。根据审查意见，院组织完成过江铁路新桥预可行性研究的补充材料。2006年11月，我院完成了过江铁路新桥工程的初测工作。2006年12月，我院根据铁道部、某省人民政府关于新建铁路新桥工程项目建议书的批复意见，完成本此新建铁路新桥工程可行性研究。本次可研重点研究了过江铁路新桥的桥址、水文及通航的影响、正桥及引桥的结构设计和施工方案、环境影响评估、工期及投资估算等。四、研究的主要结论（一）桥梁建设的必要性和优越性某铁路枢纽位于某省会

7、某市，衔接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条铁路干线，规划的沪杭甬客运专线、宁杭铁路及杭长客运专线等将引入枢纽。东部客运专线网形成后，将成为东部地区客运专线网和长三角城际网中的重要节点，某东站距上海（虹桥）约159公里，距某约154公里，距某（某南）枢纽251公里，距鹰潭枢纽493公里，距芜湖枢纽293公里，是东部地区铁路网的重要枢纽，在路网中主要承担某与省内外客货交流运输，同时承担上海及苏南地区与我国南部地区的客货交流运输。目前某枢纽过江通道为2桥3线，远远不能满足客运专线建成后的过江需求，新建过江铁路新桥对于缓解目前枢纽过江能力紧张的局面，适应铁路运输的要求具有重要意义。同时，新建过江铁路新桥是满

8、足枢纽点线能力协调的要求，也是发挥系统最大效益的需要，具有十分重要的意义。（二）建议桥址及主要技术标准1建议桥址过江铁路新桥桥址选择在既有过江二桥上游。既有过江二桥铁路桥（浙赣绕行线）与公路桥（沪杭甬高速公路）并列在同一平面，两桥中线间距16.4m，铁路桥位于公路桥的上游侧，某岸有连接沪杭甬高速公路与S01、S02线（艮山东路、艮山西路）的大型互通式立交桥，受此互通立交控制，铁路新桥放在既有过江二桥上游，接入某东站枢纽较为顺直，合理。根据内河通航标准（GB50139-2004）对水上建筑物选址的要求，当相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足大于船队长度与代表船队下行5min航程之和时，可靠近布置

9、，但两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。根据过江二桥的水文分析计算成果，结合桥梁承台布置和安全施工最小间距要求，过江铁路新桥与二桥最小线间距不宜小于25m左右。从线路走向条件来看，由于在HYCK1+102处需穿越既有艮山西路立交桥，新建的杭甬客专正线、杭长客专正线和改建的浙赣绕行线需分别从三个桥孔穿越艮山西路立交桥，改建的浙赣绕行线接上既有浙赣绕行线，杭甬正线、杭长正线并行跨越过江。受艮山西路立交桥桥墩位置限制和平面曲线半径要求（该处已采用1600m的曲线半径），新建的过江铁路新桥和既有铁路过江二桥两相邻正线最小间距只能控制在31m。综上所述，过江铁路新桥选择在

10、既有过江二桥上游，结合两岸线路走向，本次研究过江铁路新桥和既有过江铁路二桥相邻正线间距推荐采用31m，如下图：2主要技术标准：（1）线路标准杭甬、杭长客运专线某枢纽内主要技术标准如下：铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值： 250km/h最小曲线半径：3500m限制坡度：12，困难20牵引种类：电力机车类型：电动车组到发线有效长：700m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中（2）桥梁主要技术标准a设计洪水频率：按1/100设计，1/300校核，水文特征值按上游径流和下游潮汐组合后的结果选取。b桥梁设计速度目标值250km/h（按四线桥规模）c地震设计基本烈度：桥址处地震动峰值

11、加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度），设计按7度设防，动峰值加速度取0.1g。d设计荷载：ZK活载。e未详部分遵循新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）。（3）轨道采用双块式无碴轨道，结构高度767mm.桥梁温度跨度都特别大，桥上铺设无缝线路，设置钢轨伸缩调节器。根据桥跨布置情况，为减小桥墩受力和改善轨道结构的运营状态，初步推荐每线分别在连续梁两端设置一组单向钢轨伸缩调节器。伸缩调节器的布置方式和位置示意图如下：（三）方案比较根据批复意见，主桥桥式方案采用（45+65+1480+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，与既有过江二桥对孔布置，仅

12、对梁部横截面进行比较。比较的横截面形式有：单箱三室、单箱双室、双箱单室三个方案。其中单箱三室圬工方稍多，横向整体性稍好，梁体竖向刚度较大，但也有施工立模麻烦的缺点。本次暂按单箱三室设计并计列工程数量。引桥经比较连续梁和简支梁方案，推荐采用32m双线整孔简支箱梁。第二章 需求预测和建设的必要性一、路网构成2015年：沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪汉蓉快速铁路、沿海铁路某至深圳段、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪杭磁浮交通线、沪乍嘉湖铁路、沪通铁路、浦东铁路、金温铁路技改、杭甬电化、华东二通道电化、某芜湖安庆城际铁路建成。2020年：杭长客运专线、金台铁路建成；苏州嘉兴城际轨道交通、常州江阴苏州城际轨

13、道交通建成。2030年：某靖江江阴城际、无锡宜兴城际轨道交通、某合肥城际铁路建成，沪甬（跨某湾）铁路按动态路网考虑。二、铁路客运量预测1枢纽客运量预测2005年某枢纽铁路客运量为1977万人。预测某枢纽2015年、2020年、2030年旅客发送量分别为4000万人、5400万人、7350万人，年均增长率分别为7.3、6.2、3.1，其中流向本省的客运量分别为1650万人、2150万人、2850万人。某枢纽旅客发送量见下表。某枢纽旅客发送量 单位：万人旅客流向2005年2015年2020年2030年本省755165021502850上海4236508801250苏南5271010401480南部

14、地区560750980北部地区324430580790合 计19774000540073502枢纽客车对数预测2005年某枢纽办理旅客列车81对，其中始发终到车37对，通过车44对。根据确定的旅客列车年输送人数和预测的枢纽旅客发送量，以及行政区域间旅客交流量，预测某枢纽2015年办理旅客列车275对，其中始发车167对，通过车108对；2020年办理客车372对，其中始发车215对，通过车157对；2030年办理客车492对，其中始发车293对，通过车199对。某枢纽分方向客车对数如下表。某枢纽客车对数表 单位：对/日类别合计城际客专普速线AB2751302451703721828257492

15、2511235563一、始发车1671021564421513330173529318047421、某方向2931056391478544202、嘉兴方向3127140573、某方向4680601611083264、宣城方向9135、金华方向84119二、通过车10828451574934221997176211、某金华方向22、宣城金华方向3、嘉兴某方向43334、金华某方向115、某某方向126、宣城某方向7、嘉兴金华方向693879分方向合计嘉兴方向1061526823181909264某方向8515096宣城方向100135187118金华方向871161423过江客车对数预测过江过江

16、通道办理的旅客列车主要是某到某、金华方向的始发客车以及上海、某、宣城与某、金华方向之间的通过客车。根据前面分析的各年度某枢纽分方向的旅客列车对数，预测2015年、2020年、2030年某枢纽过江的旅客列车对数分别为168对、235对、307对，其中某枢纽始发分别为66对、86对、119对，通过客车分别为102对、149对、188对。根据某枢纽内主要车站和各个过江通道的客运分工，分析得出某各个铁路过江通道的客车对数见下表：某枢纽铁路过江通道客运分工表 单位：分类一桥二桥新桥隧道总计168104235170307226始发668611961583637通过客车149128188某金华方向宣城金华方

17、向嘉兴某方向某某方向宣城某方向嘉兴金华方向从上表可以看出，除铁路一桥（隧道）、二桥承担少量的客车以外，某枢纽过江的大部分旅客列车将由过江铁路新桥承担，2030年某枢纽过江客车307对，其中由过江铁路新桥承担的客车为226对，占总量的73.6.三、运输组织1过江通道分工原则及行车量（1）过江通道分工新建过江铁路新桥及望江门隧道后，某枢纽将形成8线过江的格局（隧道建成后，既有过江一桥不再承担铁路过江运输）。隧道：主要办理长兴方向普速通过列车，某站发某、金华方向普速列车，以及某方向大部分客专始发终到列车；二桥：主要承担枢纽过江货车、上海方向某、金华方向通过普速客车；过江铁路新桥：承担沪杭长客专、宁杭

18、甬客专所有过江客车，以及少部分某方向客专始发终到列车。（2）过江客货列车对数结合某枢纽客站分工、编组站功能调整，枢纽各个铁路过江通道列车对数见下表。研究年度过江通道列车对数表货流密度（万吨）客车对数（对）过江通道总量5690750094371.铁路隧道（一桥）2.铁路二桥3.过江铁路新桥沪杭长98宁杭甬4872从上表可以看出，某枢纽过江的绝大部分旅客列车将由过江铁路新桥和隧道承担。2030年某枢纽过江客车307对，其中由过江铁路新桥承担的客车为226对，占总量的73.6；由隧道承担的客车为70对，占总量的22.8.2过江通道能力适应情况分析根据以上分工，过江通道各线能力适应情况见表。铁路隧道（

19、一桥）能力适应情况表研究年度平行运行图能力（对）客车（对）客车使用能力能力富余2015（一桥）102.82020（隧道）3402041532030（隧道）134注：区间通过能力利用率取0.85铁路二桥能力适应情况表货运量货车使用能力（对）货运输送能力2015188.512910703501320201391160241022030146121412704客车扣除系数取2.4，货车使用能力系数取0.9过江铁路新桥列车通过速度按200km/h计，各种列车在本段需限速200km/h运行。由于部分列车在某东或某南停车，停站列车将多占用一定的区间通过能力，因而产生额外的扣除，列车平均扣除系数取1.5。列

20、车追踪间隔采用min， 天窗时间取h，区间通过能力使用系数取0.9，计算过江铁路新桥线路通过能力见表。过江铁路新桥能力适应情况表区段年度使用能力（对）客车（对）能力富余（对）沪杭长场引出的双线148宁杭甬场156132从以上能力适应性分析看，过江通道能力可以满足研究年度过江客货运输需要，并有一定富余。四、建桥的必要性和优越性1缓解某铁路枢纽过江能力紧张的局面目前某枢纽的过江运输任务由铁路一桥和铁路二桥共同承担，但是由于铁路一桥为单线桥，通过能力有限。研究年度由于杭甬客专、宁杭铁路等新线的建设，枢纽过江运量有较大增长，根据预测，2015年重车方向过江运量为客车168对、货运量5960万吨，既有过

21、江大桥能力远远不能适应运输需要。开辟新的过江通道迫在眉睫。2是满足点线能力协调要求，发挥系统最大效益的需要。根据既有大桥能力与预测运量的适应性分析，既有大桥的能力仅能满足既有客货运运输需要，而研究年度初期建成的沪杭甬客运专线的客车全部为过江客车，宁杭铁路中也有相当数量的过江客车。根据需求预测， 2015年的过江运量将达到客车168对、货运量5960万吨，但是既有的过江通道不能满足需求，这将严重影响相关线路的利用能力。因此，新建过江铁路新桥是满足点线能力协调要求，发挥系统最大效益的需要。3增加枢纽内铁路运输的灵活性铁路过江新桥建成后，与现有的铁路过江一、二桥可连成一个铁路环线，形成环形格局，会给运营调度带来更大的机动灵活性。第三章 桥梁建设条件与桥位选择一、桥址地理位置及其铁路线