第四章港内操船.docx

1、第四章港内操船第四章 港内操船0559 船舶进港时，船速应从转换为；船舶出港时，一般船速由转换为。 A港内船速海上船速海上船速港内船速 B海上船速港内船速海上船速港内船速 C港内船速海上船速港内船速海上船速 D海上船速港内船速港内船速海上船速0560 关于船舶进港的控制速度情况，下述正确的是。 A横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高 B横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低 C横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高 D横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低0561 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在。 A至锚地前剩余航程5

2、海里或提前05小时 B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时0562 万吨左右的船舶，3节余速拖双锚，淌航距离在接近满载时约为倍船长。 A1 B2 C3 D150563 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在。 A至锚地前剩余航程5海里或提前05小时 B至锚地前剩余航程10海里或提前1小时 C至锚地前剩余航程20海里或提前2小时 D至锚地前剩余航程30海里或提前3小时0564 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在。 A至锚地前剩余航程5海里以上 B至锚地前剩余航程5海里以下 C至锚地前剩余航程20海里

3、以上 D至锚地前剩余航程20海里以下0565 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为。 A56节 B45节 C34节 D23节0566 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为。 A8节以下 B5节以下 C8节以上 D5节以上0567 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港。A控速、倒车及拖锚时机一般均较早 B控速、倒车较早，但拖锚时机较晚 C控速、倒主较晚，但拖锚时机较早 D控速、倒车及拖锚时机一般均较晚0568 船舶接送引航员时，通常引航梯应放在。 A上风舷侧，或风浪较小的一舷 B下风舷侧，或风浪较小的一舷 C上风舷侧，或风浪较

4、大的一舷 D下风舷侧，或风浪较大的一舷0569 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应。 A根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧 B根据船长的决定，通常应放在上风舷侧 C根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧 D根据船长的决定，通常应放在下风舷侧0570 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。 A必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 B引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 CA、B都正确 DA、B都不正确0571 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。 A必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 B引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速 CA、B都正确

5、DA、B都不正确0572 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。 A必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 CA、B都正确 DA、B都不正确0573 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是。 A必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速 CA、B都正确 DA、B尔不正确0574 在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航员，在直升飞机降落船舶甲板过程中，下列操船行动正确的是。 A保持航向和航速 B按规定准备应急 CA、B都正确 DA、B都不正确0575 根据经验，在港内掉头中，对于单

6、车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径为的圆形掉头水域。 A20倍船长 B25倍船长 C30倍船长 D35倍船长0576 根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为的圆形掉头水域。 A20倍船长 B25倍船长 C30倍船长 D35倍船长0577 根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为的圆形掉头水域。 A10倍船长 B15倍船长 C20倍船长 D25倍船长0578 受水域限制，单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区(L为船长)。 A应需20L直径的水域 B应需25L直径的水域 C应需30L直径的水域

7、 D应需35L直径的水域0579 重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速。 A以115节为宜 B以152节为宜 C以225节为宜 D以253节为宜0580 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应。 A向左掉头，抛左锚 B向右掉头，抛右锚 C向左掉头，抛右锚 D向右掉头，抛左锚0581 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应。 A向左掉头，抛左锚 B向右掉头，抛右锚 C向左掉头，抛右锚 D向右掉头，抛左锚0582 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取。 A迎风掉头 B顺风掉头 C只能向右 D只能向左0583 重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在。 A流速趋缓，流向未

8、变的时机 B流速较急，流向未变的时机 C流速趋缓，流向改变后的时机 D流速较急，流向改变后的时机0584 顺流抛锚掉头一般出链长度应为。 A1520倍水深 B2530倍水深 C3540倍水深 D4550倍水深0585 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列正确的是。 A抵落锚点12倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处 B抵落锚点12倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处 C抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处 D抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处0586 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列正确的是。 A船首尾线与流向平行时下锚 B船首尾线与流向垂直时下锚 C船首尾线与流向成

9、30角时下锚 D船首尾线与流向成60角时下锚0587 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向。 A凸岸一侧 B凹岸一侧 C只能向右 D只能向左0588 空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确的是。A弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头B弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 C弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 D弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头0589 一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确的是。 A一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 B一般情况

10、下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 C一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 D一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头0590 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应。 A松长锚链 B抛另一锚 CA、B都对 DA、B都不对0591 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应。 A请拖轮助操 B加抛另一锚 CA、B都对 DA、B都不对0592 顺流抛锚掉头，当首转至70左右时，易出现。 A船身前冲 B船身后缩 C锚链受力最大 D水动力转船力矩最小，导致掉头停顿0593 拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在的情况下操纵。 A顶流、流速不宜超过1节 B顶流、流速不宜超过2节 C顺流

11、、流速不宜超过1节 D顺流、流速不宜超过2节0594 拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域，。 A最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头 B最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头 C最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头 D最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头0595 拖轮拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90时，。 A拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵掉整 B拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵掉整 C拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵掉整 D拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵掉整0596 大船顺流向右掉

12、头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，。 A拖船应顶左首 B拖船应拖右首 C拖船应顶右尾 D拖船应拖左尾 0597 顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置以外停车淌航。 A2500米 B2000米 C1500米 D1000米0598 拖轮拖尾掉头常用于。A流速较小的静水港 B流速较大的河港口 CA、B都对 DA、B都不对0599 拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉船首各 缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可0600 拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉船

13、首各 缆绳，则在有较强的吹开风时，船尾离出角度应。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可0601 顺航2.5节，风力较弱，泊位前后有船，满载万吨轮，顺流摆尾顶首掉头离泊，有拖 轮协助操作，流急时，尾摆出角度不宜大于，以免前倒缆负荷过大。 A20 B30 C40 D500602 船舶靠码头操纵之前，应。 掌握港口信息；掌握本船情况；制定操纵计划；了解大洋航路。 A B C D0603 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括。 航道信息；泊位信息；交通信息；气象信息。 A B C D0604 码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的。 A110 B115 C120 D1250

14、605 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先吊起舷梯，后冲车 B先单帮，后备主 CA、B都正确 DA、B都不正确0606 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先吊起舷梯，后冲车 B先备车，后单帮 CA、B都正确 DA、B都不正确0607 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先冲车，后吊起舷梯 B先备车，后单帮 CA、B都正确 DA、B都不正确0608 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A先冲车，后吊起舷梯 B先单帮，后备车 CA、B都正确 DA、B都不正确0609 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮 B在冲

15、车过程中，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物 CA、B都正确 DA、B都不正确0610 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是。 A为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮 B在冲车之前，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物CA、B都正确 DA、B都不正确0611 船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保。 A所有缆绳受力均匀，并清爽 B舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍 CA、B都正确 DA、B都不正确0612 船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是的时刻 A船首抵泊位正中 B船首抵泊位后端 C抛外档锚 D使用倒车的时刻0613 靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点

16、时船舶最大余速应控制在，拖单锚制动是适当的。 A3节以下 B2节以下 C3节以上 D2节以上0614 空船横风靠码头比满载横风靠码头，。 A风致漂移较小，余速应降低 B风致漂移较大，余速应降低 C风致漂移较小，余速应提高 D风致漂移较大，余速应提高0615 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法明显不正确的是。 A能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D空栽而横风较大时，余速应降低0616 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。 A淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 B船首抵泊位旗时的余速以不

17、超过4节为宜 CA、B都正确 DA、B都不正确0617 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。 A淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 B船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 CA、B都正确 DA、B都不正确0618 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。 A淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 B船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 CA、B都正确 DA、B都不正确0619 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。 A淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 B船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜 CA、B都正确 DA、B都不正确0620 一般

18、船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。A能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B空载而横风较大时，余速应降低 CA、B都正确 DA、B都不正确0621 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是。 A能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B空载而横风较大时，余速应提高 CA、B都正确 DA、B都不正确0622 一般拖锚制动靠泊方法。 A多用于DW几千吨的船舶，1万吨船较少采用 B多用于DW几万吨的船舶，1万吨船较少采用 C多用于DW几千吨的船舶，1万吨船也多采用 D多用于DW几万吨的船舶，1万吨船也多采用0623 如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过即不易

19、绞起。 A1节 B2节 C3节 D4节 0624 静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下，。 A余速快些，横距小些 B余速快些，横距大些 C余速慢些，横距小些 D余速慢些，横距大些0625 静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下，。 A余速快些，横距小些 B余速快些，横距大些 C余速慢些，横距小些 D余速慢些，横距大些0626 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有的安全余量。 A60米 B40米 C20米 D10米0627 船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于船宽。 A1倍 B2倍 C3倍 D任意0628 一

20、般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20米的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200米，则船首抵达泊位后端的横距约为。 A25米 B35米 C45米 D55米0629 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30米的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200米，则船首抵达泊位后端的横距约为。 A65米 B75米 C85米 D95米0630 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为10米的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200米，则船首抵达泊位后端的横距约为。 A55米 B45米 C35米 D25米 0631

21、船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。 A重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移CA、B都正确 DA、B都不正确0632 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。 A重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，以提高入泊速度 B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移 CA、B都正确 DA、B都不正确0633 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。 A重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度 B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜小，以提高风致漂移 CA、B都正确 DA、B都不正确0634 船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是。 A重

22、载船顶流较强时，靠拢角度宜大，以提高入泊速度 B空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜小，以提高风致漂移 CA、B都正确 DA、B都不正确0635 重载船舶顶急流靠泊时靠拢角应。 A尽可能低于20 B尽可能高于20 C尽可能取大角度 D尽可能取小角度0636 万吨船顺流接近泊位时，。 A应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头 B在泊位外档先行掉头或用拖轮协助掉头后再靠 C不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠 D不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊0637 万吨级船舶，在风速不大时，顶流1节时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15厘米秒，则靠拢角度最大应不超过。 A22 B20

23、 C18 D160638 万吨级船舶，在风速不大时，顶流15节时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15厘米秒，则靠拢角度最大应不超过。 A20 B15 C11 D80639 超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为。 A0 B5 C10 D150640 靠泊操纵中，一般船舶接触码头的速度应低于。 A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒 D20厘米秒0641 靠泊操纵中，超大型船舶接近码头的速度应低于。 A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒 D20厘米秒0642 有关船舶靠泊时接近码头的速度，下述操作正确的是。 A一般船舶应低于15厘米秒为宜 B超大型船舶应为25厘米秒CA、B都正确 DA、B都不

24、正确0643 万吨、89万吨、2030万吨船靠栈桥时入泊速度应分别控制于。 A25厘米秒；15厘米秒；1015厘米秒的范围 B10厘米秒；28厘米秒；15厘米秒的范围 C5厘米秒；3厘米秒；2厘米秒的范围 D20厘米秒；15厘米秒；10厘米秒的范围0644 靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程与精度分别为。 A0100米(2)，020厘米秒(1厘米秒) B0120米(1)，025厘米秒(2厘米秒) C0150米(1)，020厘米秒(1厘米秒) D0200米(2)，025厘米秒(2厘米秒)0645 船舶离码头采用尾离法时，前倒缆应尽可能。 A带至船首附近码头边的缆桩上 B带至船尾附近码

25、头边的缆桩上 C带至船中附近码头边的缆桩上 D带至船中之后码头边的缆桩上0646 万吨级船舶顶流离泊时，用拖轮拖首协助大船进行首离时，船舶应留。 A尾倒缆、内舷尾缆各一 B尾倒缆、外舷尾缆各一 C前倒缆、内舷尾缆各一 D前倒缆、外舷尾缆各一0647 万吨级船舶顺流离泊时，用拖轮拖首协助大船进行尾离时，船舶应留。 A尾倒缆、内舷头缆各一 B尾倒缆、外舷头缆各一 C前倒缆、内舷头缆各一 D前倒缆、外舷头缆各一0648 一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为左右，流缓时约为左右。 A1530 B1020 C2040 D25500649 在有流港口，双拖轮拖大船首尾进行平行离泊时，

26、较大功率拖轮应配于大船的。 A迎流一端 B背流一端 C船中或船首 D船中或船尾0650 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括。 A风流较弱、顶流吹拢风 B风流较弱、顶流吹开风 C风流较强、顶流吹拢风 D风流较强、顶流吹开风0651 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括。 A风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方无障 B风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方有障 C风流较弱、顶流吹开风、泊位前方无障 D风流较弱、顶流吹开风、泊位前方有障0652 一般船舶顺流离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A流速较大时，船尾摆出角度应增大 B流速较小时，船尾摆出角度应减小 CA、B都正确 DA、B都不正确

27、0653 一般船舶顺流离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A流速较大时，船尾摆出角度应减小 B流速较小时，船尾摆出角度应增大 CA、B都正确 DA、B都不正确0654 一般船舶横风离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A吹开风时，船尾摆出角度应减小 B吹拢风时，船尾摆出角度应增大 CA、B都正确 DA、B都不正确0655 一般船舶横风离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A吹开风时，船尾摆出角度应增大 B吹拢风时，船尾摆出角度应增大 CA、B都正确 DA、B都不正确0656 一般船舶横风离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是

28、。 A吹开风时，船尾摆出角度应增大 B吹拢风时，船尾摆出角度应减小 CA、B都正确 DA、B都不正确0657 一般船舶横风离?白采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A吹开风时，船尾摆出角度应减小 B吹拢风时，船尾摆出角度应减小 CA、B都正确 DA、B都不正确0658 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A吹拢风比吹开风船尾摆出角度应大一些 B顶流时比顺流时船尾摆出角度应大一些 CA、B都正确 DA、B都不正确0659 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A吹拢风比吹开风船尾摆出角度应大一些 B顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些 CA、B都正确 DA、B都不正确0660 船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作正确的是。 A吹开风比吹拢风船尾摆出角度应