交通管理与控制课程设计报告Word文档格式.docx

1、2直、直 右、左非机动车道宽1.5人行道宽51.2交通条件调查（1） 交通量调查高峰小时流量表机动车自行车行人2042023271611右228195135732346253810199579469057626142561706687819885合计28453533113（2）交叉口交通控制状况调查相位数：3;信号周期：157s;E53 125s（3）现状评价分析交叉口现状评价结果表通行能力饱和度延误排队长度3440.7995.6675140.6059.14980.6158.63680.7564.5472直右0.5139.11430.5350.45286340.8758.51245810.96

2、741140.3941.320.6342.55900.6241.84116合计/均值49630.6656.871.3交叉口问题分析（1 ）非机动车道狭窄，而非机动车车流量又很大，导致非机动车越过停止线等待信号并在 路口大量冗积，严重影响机动车右转；（2） 西进口处机动车道只有两条，分别为直行左转合用车道和直行右转合用车道，直行右 转合用车道上直行车等待信号灯时会影响后方右转车辆；（3） 直行车辆和左转车辆会受对向直行和左转车辆的影响，从而滞留在交叉口内，影响通 行效率。2交叉口概略设计2.1问题对策及概略设计（1） 机动车道设计（要求使用 AUTOCA画出）东西南北车道均为 3米，非机动车道均

3、为 3米，具体见图。（2） 非机动车道设计方案南北不变，西进口到处将非机动车道由原来的 1.5米扩建至3米。（3） 信号控制方案具体计算过程及方案结果如下。2.2信号配时初步检验流量比总和Y是否满足0.9 :方案一不满足，方案二满足。3详细设计3.1进出口道设计3.2信号控制方案25.7s42.91s63.39s106,3s51,95s54.35s第一懈第二能4设计方案评价交叉口设计方案评价表4710.4335.95010.2833.11004390.7336.95870.293331.3456910.77154910.8454.354600.9164.5592690.81101.7140.8

4、252.64660.7849.993（合计值）（均值）对设计方案进行总结。5.设计总结本次交叉口优化经过两次设计方案并试算，方案一为，南北两相位，东西两相位， 并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。方案二为，南北一相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道， 一个直行车道和一个直行右转专用车道。结果发现第一次试算后 丫0.9,故第一个方案不成功。经过第二个方案并试算后 丫0.9，故方案二合理，具体计算过程如下（第一次试算略）：初设C=120s,相位数j=3，相位损失时间 Ls=3s，总损失时间为 L=9s，总有效绿灯时间Ge=111s,平

5、均每相位有效绿灯时间 ge=111/3=37s ,绿信比入=ge/C=0.31.方案一和方案二总 结见附表。西进口:（1 ）直行：fw=1，fg =1_（G HV） =0.98，fb=1直行车饱和流量：ST =SbT fw fg fb =1650 1 0.98 1 =1617（2）左转：有专用相位 SL二 SbL fw fg =1550 1 0.98 = 1519（3）直右：SR =SbR fw fg fr fpb =1550 1 0.98 1 0.87 =1322pcu/hKr旦二竺=1.2SR 1322qT 二如只 qT =1.2 101 94=2 152qT 215.2Str = Sy

6、父 fTR =1617 汶0.91 =147pcu / h迴=0.121519厂匹“121617厂型巾181471东进口：（1） 直行：fw =1， fg =1-（G HV） =0.98，fb=1St=SbT fw fg fb =1650 1 0.98 1 -1617（2） 左转：Sr二SbR fw fg fr fpb =1550 1 0.98 1 0.87 =1322pcu/hKr乞=空=12 f I 厶Sr 1322qT= KRqR qT =1.2 228 93 = 3666SpR = Sy fTR =1617 0.88 = 1416pcu/hy=0.11428 y 0.31416南进口：

7、直行车饱和流量:Sr =SbT fw fg fb =1650 1 0.96 1 =1584（2） 左转：无专用相位 sj =SbL汇fw fg汉fL=1550汉1汇0.96汉0.16=238L =exp（-0.001 亚）-0.1 =0.16r（3） 直右：Sr =SbR fw fg fr fpb =1550 1 0.96 1 0.87 =1322pcu/hqT=KRqR qT=1.2 1 42 276=4464Str二 St张=1584 0.92 =1 4 8 3 c u / h414直：Qmn =414， PHF =0.75，qdmn 552，设计饱和流量：1584,流量比y 孕=0.35

8、1584418直右：Qmn=418， PHF =0.75， qdmn 557，设计饱和流量：1483，流量比553y 0.381483北进口： （1）直行：fw =1， fg =1-（G HV） =0.96， fb=1 St=SbT fw fg fb=1650 1 0.96 1 =1584L =exp（-0.001 亚）-0.1 =0.15qT =KRqR qT =1.2 98 267 =384.6Str = St fTR =1584 0.91 50pcu/h厂空=0.34y =0.3215034.3信号配时评价车道通行能力计算：1） 直行车道通行能力2） 左转车道通行能力有左转专用相位时：C

9、APl = Sl无左转专用相位时：CAPl = -.Sl3） 右转车道通行能力有专用相位时：CAPr二SrgeRc无专用相位时：CAPr=：SrgeRR Rc4） 直左合用车道通行能力CAPt _ SyL饱和度计算各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比，即:服务水平评估信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平， 根据计算的平均信号控制延误 确定。用作交叉口服务水平评价的延误是 15min分析期间的平均每辆车信号控制 延误。延误的估算方法如下：1） 各车道延误可用下式估算：d = a d2d3式中：d 各车道每车平均信控延误，s pcu ；a 均匀延误，即车辆均匀到达产生所产生的延

10、误， s pcu ；d2 随机附加延误，即车辆随机到达并引起超饱和周期所产生的随 机附加延误，s pcu ；d3 初始排队附加延误，即在延误分析期初停有一时段留下积余车 辆的初始排队使后后续车辆经受的附加延误， s pcu。2） 对于现有交叉口做延误评价时应考虑初始排队的延误， 即按式（3.31）计算。 对于d!，按下式计算：t T td厂ds* fadu 亍ds 饱和延误， s pcu，可用下式表示:ds=0.5C（1_ ）du 不饱和延误， s pcu，可用下式表示:du =0.5C（I - ）A21 - min 1,x ；tu 在T中积余车辆的持续时间，h,可用下式表示tu =min T

11、, 业IL CAPlmi n1,xlQb 分析期初始积余车辆，辆，需实测;fa 绿灯期车流到达率校正系数，按下式计算:fa对于d2，按下式计算:对于d3，按下式计算:d31800QbT *CAP（tu T）3600-Q -1800TCAP-min1 -x】仇=T）dA3）各进口道的平均信控延误，按该进口道中各车道延误的加权平均数估算:dA 进口道A的平均信控延误，&pcudi 进口道A中第i车道的平均信控延误，s pcuQi 进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰 15min交通流、Qii率，辆 /15min。4）整个交叉口的平均信控延误，按该交叉口中各进口道的延误的加权数计Z dAqA

12、算： 丄Z qAdI交叉口每车的平均信控延误， SpcuqA 进口道 A的高峰15min交通流率，辆/15min。服务水平每车平均信控延误数值与信号交叉口服务水平的对应关系如表 4.7表4.7延误一服务水平每车信控延误（s）每车信控延误（S）A80根据以上公式，信号配时评价计算结果如表 4.8表4.8信号配时评价表通行能力均匀延误随机延车道信控延误进口道信控延交叉口服务水平直行1.8西进口左转31.41.634.22.9东进口35.836.90.0549.314.6北进口63.754.837.712.1538.615.75南进口37.553.561.539.824.75最佳周期时长:C0血 5

13、 1旦132S1-0.861 -Y总有效绿灯时间：Ge =Co -L =132 一9 =123各相位有效绿灯时间：maXyj,yj 0.3 ，第一相位：ge= Ge 123 42.91sY 0.86第二相位：ge =25.7S第三相位：ge =54.35s各相位绿信比： 二生= 0.325Co 2 = = 0.195 3 二昱=0.412各相位显示绿灯时间： gj = ge A| +Lj =42.91sg2 = ge - A2 L2 = 25.7sg3 = ge - A3 * L3 = 54.35s最短绿灯时间：东西：皿山=7 土一1=7 21_3 = 25sVp南北：gmin=7 E I =7 30_3=34s1.基础资料收集 错误！未定义书签。1.1道路几何条件调查 错误！1.2交通条件调查 错误！1.3交叉口问题分析 错误！2交叉口概略设计 错误！2.1问题对策及概略设计 错误！2.2信号配时初步检验 错误！3详细设计 错误！3.1进出口道设计 错误！3.2信号控制方案 错误！4设计方案评价 错误！5设计总结 错误！6.信号配时评价 错误！